Kako bi se tajanstvena KAMENA KOTAČA mogla koristiti u različitim vremenskim slojevima povijesti.
O takvom "čudu" kao što su kamene hrpe napisano je mnoštvo izvještaja entuzijasta i nekoliko članaka profesionalnih istraživača. Jedno od najzanimljivijih je mišljenje našeg znanstvenika, kandidata geoloških i mineraloških znanosti Aleksandra Koltypina. Vjeruje da su ti tragovi stari milijune godina i da su ih na kotačima vozila ostavila mekana stijena. Ali to je još uvijek njegovo privatno mišljenje. Još nema znanstvenih objašnjenja o njihovom podrijetlu, ali takvi se tragovi nalaze širom svijeta.
Uključujući i na teritoriju Krima.
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Ideja o tlu koje je dugo ostalo mekano samo je po sebi zanimljivo i sasvim stvarno. Vjerodostojnije od dugog brušenja drvenih kotača ili mahanja rukom od strane čudaka. Slikovito izgledaju kao zamrznuti tragovi modernog transporta u glini.
Postoje mjesta na kojima se udubine mogu formirati brušenjem ili posebno izdubljene. Na primjer, to su staze za spuštanje u more na Malti. Ali to su mekane sedimentne stijene "ljuske stijene", lako podložne rezanju i obradi. U ovom je slučaju također zanimljiva činjenica. Budući da su to sedimentne stijene, to znači da je svojedobno površina Malte, poput Krima, bila morsko dno!
Promotivni video:
Pitanje tehničkog podrijetla prepustimo stručnjacima i razmislimo zašto su oni potrebni te dodajmo vlastita nagađanja i rezultate osobnih opažanja.
Gotovo svi istraživači slažu se da su to RUT-ovi preostali od prijevoza. Imajte na umu da su to TRI izjave: 1) track 2) track 3) transport.
Ideja da to nisu samo jarci, već rute odmah pobuđuje strogi paralelizam i uparenost. Teško je raspravljati s tim, ali slobodni sanjari-avanturisti imaju pravo sugerirati nešto izvan dosega ljudskih izuma. Možda su to samo upareni paralelni kanali za nešto neljudsko?
Iako nas pogled iz prostora uvjerava da je njihova putanja jasno slična putanji prometa!
Ali što? Ne mislite li da više liči na željezničke pruge?
Ako je ovo putanja transporta, onda dodamo općoj zbirci ideja da se očito ovaj transport mogao kretati samo ravnom linijom i vjerojatno je bio višeslojan ili savijan. I još smjelija pretpostavka da to nisu tragovi, već stvarni tragovi položeni za kretanje po njima! Kao i naše tračnice. Možda su te staze služile za kretanje duž njih, kako bi se održao smjer i određena putanja.
Prijeđite na sljedeće zanimljive činjenice o korištenju ovih pjesama. Na nekim mjestima postoje čudni detalji koji, naprotiv, sprečavaju kretanje tim stazama. Na primjer, u Pompejima se prolaze kroz njih.
Ova ulica u Pompejima vrlo je slična strukturi ulice u krimskom Chufut-Calaisu. Primijetite kako se pješačke staze dižu iznad kolnika!
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Uz to, pruga očito ne poboljšava cestovni promet. Završava naglo i stvara prepreku kretanju. Na nekim mjestima je vrlo dubok, poput parkirne kočnice. Možda je prijevoz potreban ne samo da bi bio usmjeren, već i zadržao parkiralište, što nije manje teško ako ga vozi nekontrolirana sila. Ne znamo kako i kako se pokrenuo taj čudesni transport nepoznate civilizacije! Možda vjetar ili gravitacija? Ili čak i solarna ili nuklearna energija?
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Gledajući ove zapise, stječe se dojam da su korišteni ne samo za kretanje. Ili su izašli kao rezultat kretanja, a zatim su se počeli koristiti za druge potrebe. U svakom slučaju, u Chufut-kali su se očito koristili za drenažu ili prikupljanje vode.
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Postoje i koraci jasno izdubljeni za skupljanje vode.
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Zamislite kaldrmu od kaldrme u jakoj kiši ili snijegu prekrivenom odmrzavanjem. Već sada smo suočeni s činjenicom da kiša stvara brzi protok vode, koji se mora usmjeriti i od kojeg se zgrade moraju zaštititi. I dodajte ovdje gradsku ulicu u kojoj se možda nagomilao gnoj i drugi otpad. Šetnja takvom ulicom nije najprijatnija vježba! Takvi kanali mogu dobro poslužiti za odvod vode, a istovremeno i za čišćenje ulica.
Špiljski grad Chufut-kale (foto V. Fedyanin, srpanj 2020.).
Zaključno, želim vas podsjetiti da je veći dio kopna nekada bio morsko dno. Moguće je da su te rute položili ne samo na površini zemlje nepoznati majstori prije milijuna godina, već i pod vodom. To čini priču još strašnije zagonetnom i tajanstveno zastrašujućom!
Možda se sve dogodilo na najfantastičniji način. Vanzemaljci su istraživali planet neprikladan za svoj život na snažnim divovskim brodovima, pokrenula ih je nepoznata energija i ostavili misteriozne tragove na još mekom tlu neohlađene planete ili na morskom dnu. Možda su istraživali planet i minirali neke resurse. Milijunima godina kasnije, kada su se ljudi naselili na planeti, počeli su graditi drevne gradove duž ovih ruta i koristili ih u svoje svrhe. Tamo gdje je bilo nemoguće živjeti, ti su tragovi ostali u svom izvornom obliku. Moguće je da su ih ljudi vidjeli i pokušali ponoviti nešto slično na njihovim ulicama, bacajući ili bacajući nešto slično iz betona, ali ne u takvoj razmjeri.
Ostaje nam nada da ćemo jednog dana saznati sve. Ne želim vjerovati da će ovo ostati misterija ljudskog uma. Samo možda ne u ovom životu.
Samostan Vysokie Decany, freska iz prve polovice 14. stoljeća