U beskrajnom internetu pronašao sam prekrasne slike nastale na temelju 3D modela, jedinstvenog sovjetskog projekta Leteće podmornice. Projekt je rođen davne 1934. godine kadetom Pomorske inženjerske škole. Dzeržinski by Boris Ushakov.
Kao zadatak tečaja predstavio je shematski dizajn uređaja koji može letjeti i plivati pod vodom. U travnju 1936. projekt je pregledala nadležna komisija, što je ocijenilo vrijednim razmatranja i daljnje provedbe. U srpnju iste godine projekt je razmatrao vojno-istraživački odbor Crvene armije, gdje je prihvaćen na razmatranje i preporučen za daljnji razvoj. Od 1937. do početka 1938. godine autor je radio na projektu kao inženjer, vojni tehničar 1. ranga u odjelu „B“istraživačkog odbora. Projekt je dobio oznaku LPL, što znači Leteća podmornica. Projekt se temeljio na hidroplanu sposobnom zaranjanja pod vodom.
Projekt LPL je više puta revidiran, zbog čega je pretrpio mnoge promjene. U posljednjoj verziji, to je bio potpuno metalni zrakoplov brzine leta od 100 čvorova i podvodne brzine od oko 3 čvora. LPL su planirali da se koriste za napad neprijateljskih brodova. Leteća podmornica je, nakon što je otkrila brod iz zraka, morala izračunati svoj tok, napustiti zonu vidljivosti broda i, prebacivši se u potopljeni položaj, napasti ga torpedima.
Također, na letećem supstratu planirano je svladavanje neprijateljskih minskih polja oko baza i navigacijskih područja neprijateljskih brodova. Nažalost ili srećom, takav revolucionarni projekt nije proveden, 1938. vojni istraživački odbor Crvene armije odlučio je smanjiti rad na projektu Leteće podmornice zbog nedovoljne pokretljivosti LPL-a u potopljenom položaju. U dekretu je navedeno da će brod nakon otkrića LPL-a nesumnjivo promijeniti kurs. To će smanjiti borbenu vrijednost LPL-a i s velikim stupnjem vjerojatnosti dovest će do neuspjeha misije. U stvarnosti, na takvu je odluku utjecala ogromna tehnička složenost projekta i njegova nerealnost, što su potvrdile opetovane kalkulacije, kao rezultat toga što je projekt LPL podvrgnut daljnjim promjenama.
Kako je sve nastalo? BP Ushakov predložio je šest autonomnih odjeljaka u dizajnu LPL. U tri su odjeljka postavljeni avioni AM-34, snage 1000 KS. Četvrti odjeljak bio je stambeni prostor i trebao je primiti tim od tri osobe i kontrolirati LPL pod vodom. Peti pretinac bio je posvećen bateriji.
Šesti pretinac zauzimao je veslački elektromotor. Fuzela podvodnog aviona ili tijela leteće podmornice predložena je u obliku cilindrične zakovljene konstrukcije promjera 1,4 m, izrađene od duralumina debljine 6 mm. LPL za kontrolu zraka imao je laganu kabinu, koja se prilikom uranjanja napunila vodom. Zbog toga je predloženo da se pilot uređaji spuštaju u posebnu vodootpornu osovinu.
Za gorivo i ulje predviđeni su gumeni spremnici koji se nalaze u središnjem dijelu. Koža krila i repa trebala su biti izrađena od čelika, a plovci su od duralumin. Prilikom potapanja krilo, repna jedinica i plovci morali su se napuniti vodom kroz posebne ventile. Motori u potopljenom položaju bili su zatvoreni posebnim metalnim štitnicima, dok su ulazni i odvodni vodovodni sustav za hlađenje motora zrakoplova bili blokirani, što je isključilo njihovo oštećenje pod utjecajem pritiska morske vode. Da bi zaštitio LPL od korozije, morao je biti obojen i prekriven posebnim lakom.
Promotivni video:
Pod krilnom konzolom na nosačima postavljena su dva 18-metarska torpeda. Naoružanje uključuje dva koaksijalna mitraljeza za zaštitu LPL-a od neprijateljskih zrakoplova. Prema konstrukcijskim podacima: težina poletanja bila je 15 000 kg; brzina leta 185 km / h; domet leta 800 km; praktičan strop 2500 m; podvodna brzina 2-3 čvora; dubina ronjenja 45 m; krstarenje pod vodom 5-6 milja; podvodna autonomija 48 sati.
Čamac je trebao potopiti za 1,5 minuta, a površinu za 1,8 minuta, što je LPL fantastično postalo pokretno. Za ronjenje je bilo potrebno oboriti motorne dijelove, isključiti vodu u radijatorima, prenijeti kontrolu u podmorje i premjestiti posadu iz pilotske kabine u dnevni prostor (središnji upravljački stup). Za uranjanje su posebni spremnici u trupu LPL bili napunjeni vodom; za to je korišten električni motor koji je osigurao kretanje pod vodom.