Nobelovu nagradu za 1901. dobio je Wilhelm Konrad Roentgen za zrake nevidljive oku koje je otkrio 1895. i nazvao X-zrake. Roentgen je objavio samo tri znanstvena članka o svojstvima otkrivenih zraka. Istraživanje je provedeno tako temeljito da tijekom sljedećih 12 godina istraživači nisu bili u mogućnosti dodati ništa novo. U jednom od Roentgenovih članaka tiskan je i prvi rendgen u kojem je zarobljena ruka supruge istraživača. Rendgenski pregled brzo je postao dio svakodnevne medicinske prakse. Otkriće je bilo posebno važno za vojnu medicinu: kirurg je sada imao priliku vidjeti položaj metaka i šrapnela u tijelu. Rad na pronalaženju i vađenju njih postao je svrhovit, a patnje ranjenih su se smanjivale. Već u ranim godinama dvadesetog stoljeća mnoge su europske tvrtke proizvodile uređaje za dijagnostiku pomoću rendgenskih zraka. Prva upotreba rendgenskih zraka u vojnim poslovima uz pomoć mobilnog rendgenskog aparata, naizgled, dogodila se tijekom istočnoazijske (kineske) ekspedicije 1900-1901. Njemačka vojska bila je opremljena prijenosnim uređajima Siemens-Halske. Bili su smješteni u konjskoj vučnoj koči "artiljerijskog tipa", koja je sadržavala dinam (alternator) i benzinski motor koji ga je pokretao. Bili su smješteni u konjskoj vučnoj koči "artiljerijskog tipa", koja je sadržavala dinam (alternator) i benzinski motor koji ga je pokretao. Bili su smješteni u konjskoj vučnoj koči "artiljerijskog tipa", koja je sadržavala dinam (alternator) i benzinski motor koji ga je pokretao.
U izbijanju Prvog svjetskog rata, vojni liječnici mnogih zemalja počeli su aktivno koristiti izum Roentgena. A ako su u njemačkoj vojsci mobilni rendgenski uređaji ostali na konjskim vozilima, tada je u francuskoj vojsci dijagnostička oprema postavljena na automobile.
U ruskoj vojsci, na samom početku rata, pitanje organizacije mobilnih "letećih" rendgenskih prostorija na inicijativu profesora N. A. Velyaminova raspravljalo se u All-Russian Society of Crvenog križa, koje je igralo kolosalnu ulogu u organiziranju i regrutiranju ambulante, bolnica, ambulantnih vlakova i motornih vozila.
Promotivni video:
Tehnički dizajn sobe za rendgenske snimke automobila pripremio je inženjer Nikolaj Aleksandrovič Fedoritsky. Inženjer elektrotehnike, procesni inženjer, stvarni državni savjetnik Fedoritsky bio je jedan od najtalentiranijih ruskih inženjera. Zahvaljujući njegovom razvoju, ruska flota, oživljena nakon poraza u rusko-japanskom ratu, koristila je najnovije električne uređaje. Čak je i popis razvoja Fedoritskog impresivan: električni stroj telegraf za razarače klase Novik, artiljerijski uređaji za upravljanje vatrom za bojne brodove tipa Evstafy, diferencijalna spojka u vertikalnom pogonu kormila, koja služi za brzo prebacivanje s električnog upravljanja na ručno upravljanje podmornicama klase Decembrist, električni pogoni kormila i sidreni mehanizmi za borbene krstare tipa "Izmail". Mehanički Fedoritsky diferencijal još uvijek se koristi u prijenosu vozila s pogonom na prednje kotače.
Osim toga, Fedoritsky je provodio eksperimente s razrijeđenim plinovima više od 10 godina, zahvaljujući kojima je uspio stvoriti rendgensku cijev "po prvi put u Rusiji, isključivo od ruskog materijala i ruske radne snage". Rendgenska cijev koju je stvorio Nikolaj Aleksandrovič pokazala se nije lošijom od strane, pa je 1. svibnja 1913. u Sankt Peterburgu, na nasipu 165 Fontanka, gdje je bila njegova radionica, otvorio malu tvornicu u dvije prostorije. Na kraju 1913. Fedoritsky je prvi put predstavio svoje cijevi na izložbi kirurškog kongresa u Pirogovu muzeju (koji je sada dio izložbe Vojnog medicinskog muzeja u Sankt Peterburgu). Radionica je primala narudžbe, a proizvodnja se malo-pomalo počela širiti, pokušavajući zadovoljiti sve veću potražnju.
U srpnju 1914. izbio je Prvi svjetski rat, obustavila se opskrba rendgenskim cijevima, koja se provodila uglavnom iz Njemačke, a potražnja za cijevima zbog protoka ranjenika enormno je porasla. Fedoritsky je pozvan za vrhovnog poglavara sanitarne i evakuacijske jedinice, princa Aleksandra Petrovich Oldenburgskog. Kao rezultat sastanka, tvornici je dodijeljen kredit za širenje proizvodnje i vojni nalog. U roku od dva tjedna proizvodnja je ubrzano proširena i pretvorena u Prvu rusku tvornicu cijevi Roentgen. Grb biljke bio je pentagram (petokraka zvijezda) u krugu, slova su bila smještena oko zvijezde: PRZRT.
Fedoritsky nije mogao brzo pronaći prikladne prostorije, pa je morao unajmiti i prilagoditi za proizvodnju 5 privatnih stanova, koji se sastojao od 26 soba i nalaze se na tri kata. Rad tvornice doveo je do sukoba sa stanovnicima koji su ostali u kući. Također sam morao koristiti skupu struju iz gradske mreže. U postojeće prostorije bilo je nemoguće instalirati vlastiti električni generator, a za izradu cijevi bilo je potrebno puno energije, što je uvelike povećalo troškove proizvodnje. Glavni problem bilo je osoblje - bilo je nemoguće napraviti cijev bez upotrebe finog obrtaja puhača za staklo. Tada su ljudi rano proučavali specijalnost za puhanje stakla, bili su rijetki i dobro plaćeni stručnjaci. Rad koji je Fedoritsky ponudio bio je inovativan i izazovan. Nakon mnogo uvjeravanja, uspio je pronaći puhače stakla,koji su u slobodno vrijeme eksperimentalno odabrali sastav stakla koji odašilje X-zrake i otporan je na dugotrajno lokalno zagrijavanje i razradio tehnologiju lemljenja elektroda u staklenu tikvicu bez korištenja cakline.
Ništa manje problem nije postao razvoj tehnologije za proizvodnju elektroda, koja je zahtijevala pažljivo brušenje i poliranje površine, nanošenjem najtanjeg sloja platine na bakar ili srebro. Bilo je potrebno mnogo eksperimenata da bi se dobio potreban vakuum u cijevima, stvoren uz pomoć vakuumskih pumpi originalnog dizajna S. A. Borovika, proizvedenih u tvornici neovisno. Stoga se cijeli složeni postupak izrade rendgenskih cijevi od isporučenih staklenih i metalnih pokrivača odvijao u skladu s izvornim tehnologijama postrojenja.
Gotove cijevi podvrgnute su ispitivanjima, čiji su rezultati zabilježeni u posebnim knjigama koje odražavaju povijest stvaranja svake cijevi. Cijevi su bile upakirane u originalne kutije s dva vijka s vanjske strane. Anoda i katoda cijevi su pričvršćeni vodičima na ove vijke, što je omogućilo praćenje njegovih performansi bez razbijanja paketa. Tvornica je preuzela osiguranje cijevi prilikom slanja kupcima, jamčeći zamjenu neradne cijevi ako paket ne bude otvoren.
Proizvodnja je rasla, a do 1915. tvornica Fedoritsky proizvela je preko tisuću rendgenskih cijevi koje su djelovale širom Rusije.
Uz cijevi, tvornica je proizvodila zaslone, prekidače, kondenzatore, stativa i drugu opremu za rendgenske sobe. Na zahtjev ND Papaleksi, voditelja eksperimentalnog laboratorija jedne od prvih ruskih radio tvornica (kasnije akademik), tvornica Fedoritsky 1916. ovladala je proizvodnjom radio cijevi ("katodni releji" - u tadašnjoj terminologiji).
Rendgenske kabinete na automobilima koje je dizajnirao N. A. Fedoritsky financiralo je Rusko društvo Crvenog križa, a sastavili su se pod njegovim vodstvom u Baltičkom brodograđevinskom i mehaničkom pogonu Odjela za pomorstvo, gdje je paralelno radio u interesu flote. Kako bi ispunili narudžbu, pet Petrogradskih automobila Krümmel kupljeno je šest francuskih automobila Hotchkiss - četiri automobila s motorima od 12 KS. i dvije - 16 KS. Laki i izdržljivi kombi postavljen je na automobile, čija su stražnja dvostruka vrata imala staklena stakla s roletnama. Omogućili su im postavljanje fotografskih ploča osjetljivih na svjetlost u kasete i razvoj u potpunom mraku.
Oprema za automobile kupila se u žurbi na raznim mjestima, pa je bilo potrebno prilagoditi postojeće stacionarne uređaje i koristiti razne induktore i dinamo. Potonji se nalazio na nozi, a pokretao ga je kožni remen, koji je jednostavno odbačen iz remenica dok se automobil kretao. Jednostavan i dobro osmišljen uređaj omogućio je da se automobil iz sklopljenog položaja vrati u radni položaj u 10 minuta. Dinamički napon kontrolirao je isključivo brzina motora, za što se koristi poluga leptira za gas na upravljaču. Upravljački uređaji - ampermetar i voltmetar - bili su u vozačevom vidnom polju. Osim napajanja rendgenskim strojem, dinamo je mogao isporučiti struju na radnu svjetiljku s četiri lampe "100 svijeća svaka" na sklopivom drvenom postolju. Možete pucati kao na ulici,i u prostorijama ambulante.
Pored već spomenutih automobila, s privatnim donacijama u Petrogradu proizvedena su još dva automobila, nešto drugačija u dizajnu. Konkretno, dinamo su vozili iz motora zupčanici.
U Moskvi, gdje je bio smješten ogroman broj ranjenih, stvaranje rendgenskih vozila krenulo je samostalnim putem. U laboratoriju profesora P. P. započeli su pokusi "o prilagodbi prostorije rendgenskih zraka za prijevoz na velike udaljenosti (100 verstova i više)". Lazarev nakon svog izvještaja pred Sveučilišnom zemaljskom unijom. Djelatnica laboratorija N. K. Schodro. Da bi uštedio benzin i smanjio troškove rada, automobil je opremljen dodatnim laganim kerozinskim motorom, koji je korišten za pogon dinamo. Rendgenski aparat bio je smješten u drvenoj kutiji s ručkama, 48-metarski električni kabel koji je spajao automobil s rendgenskim strojem namotan je na posebnu osovinu i opskrbljen telefonskom žicom,kako bi osoblje moglo održavati komunikaciju između službenog automobila i stanice odvedene u ambulantu.
Pet mjeseci iskustva omogućilo nam je poboljšanje dizajna. Sljedeći rendgenski aparat koji su napravili Muscovites postao je prijenosniji i lakši, a automobil s rendgenskom sobom je postao lakši. Za rad nisu bile potrebne ni opremljene prostorije, ni izvori struje, što je omogućilo da se radiografija napravi u bilo kojoj zemaljskoj bolnici. Trošak kabineta sa svim učvršćenjima procijenjen je na 7 tisuća rubalja, što je također uključivalo 4,5 tisuća rubalja. trošak šasije. Svaki hitac, bez amortizacije opreme, koštao je 2 rublje.
Posada automobila sastojala se od tri osobe: radiologa, ordiniranog i mehaničkog vozača. Prilikom rada u bolnicama, pomogla su još dva pomoćnika za pomoć posadi. P. G. Mezernitsky (1878–1943, ruski liječnik-fizioterapeut, jedan od osnivača zračenja u Rusiji) daje statistiku o radu samo jedne pokretne rendgenske sobe u Kijevu. Od 29. travnja do 5. kolovoza 1915. ured je opsluživao 21 bolnicu (ambulanta) u kojoj je u 50 radnih dana napravljeno 684 rendgenske snimke i 160 fotografija.
1921. biljka N. A. Fedoritsky je premješten u prostorije nacionaliziranog pogona Ruskog društva bežičnih telegrafa i telefona (ROBTiT), gdje je 1923. godine započela proizvodnja radio cijevi na novom "Electrovacuum Plant".