Sovjetska automobilska industrija puna je znatiželjnih primjera o kojima valja znati. Međutim, među njima ima i onih čija veličina im ne bi dopustila da budu nevidljivi na cesti, ali stvarno ih je malo tko vidio. Ali ako bi ove jedinice, impresivne u svojim dimenzijama, nadišle eksperimentalne prototipove, mogle bi se pokazati probojima na svojim poljima. Vaša pažnja je „devetka“konceptualnih sovjetskih automobila impresivne veličine, koji su bili ispred svog vremena.
1. Terensko vozilo NAMI-0157
Stručnjaci sovjetske automobilske industrije ovu jedinstvenu jedinicu nazivaju kraljem terenskih vozila.
Doista, kamion NAMI-0157, koji je prototip vozila sa snijegom i močvara, s povećanom nosivošću, pruža potpuno povjerenje u svoje dimenzije ispred neprohodnih cesta. Ovo ogromno terensko vozilo razvijeno je u NAMI od 1969. do 1973. s određenom svrhom - namjeravali su ga prilagoditi potrebama naftne i plinske industrije.
Kamion je imao originalni dizajn: dvije kratke gusjenice, od kojih je jedna mogla podnijeti graničnu težinu od 8 tona, međusobno su povezani posebnim ležajem za okretanje. Tragovi stroja - guma-metal s obzirom na materijal - bili su široki 970 mm, a pokretali su ih pneumatski valjci, koji su tamo ugrađeni, zamjenjujući tradicionalne čelične valjke.
Promotivni video:
Nakon stvaranja prototipa, poslan je na testiranje, tijekom kojeg se pokazalo da je ovo čudovište sovjetske automobilske industrije sposobno ubrzavati do 30 km / h, a to je, u stvari, velika, ako ne i maksimalna brzina za takvu opremu. Štoviše, terensko vozilo je uspjelo održati tu brzinu, prolazeći na bilo kojoj površini - snijegu, močvari i također pješčenjaka. Osim toga, kamion se lako provlači kroz vodna tijela duboka i do dva metra.
Međutim, u istoj fazi ispitivanja utvrđeno je nekoliko propusta u dizajnu, što, međutim, nije postalo prepreka izdavanju dozvole za masovnu proizvodnju. Kasnije je kamion više puta usavršen i mijenjao je svoja imena - najpoznatijom modifikacijom smatra se motorna sanjka Ural-5920, koja se sakupljala do raspada SSSR-a. I 2002. godine proizvodnja takvih prijevoznika nastavljena je, ali već s indeksom TS-1.
2. Samohodna nuklearna elektrana SSSR-a
Neobičan koncept za stvaranje samohodne nuklearne elektrane počeo se razvijati sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća.
Stvar je u tome što su se sovjetski stručnjaci za industriju suočili s problemom opskrbe civilnim i vojnim objektima u udaljenim regijama krajnjeg sjevera. Rješenje problema bilo je razvijanje gusjenične verzije PAES-a za sve terene.
Postrojenje, službeno nazvano "Pokretna nuklearna elektrana TE-3", razvijeno je na temelju iskustva dizajniranja nuklearnih reaktora za ledolomnike. Dizajn je koristio shemu vodenog reaktora s dvostrukim krugom pod tlakom vode. Jezgra reaktora izgledala je kao mali cilindar.
Treba pojasniti da je plutajuća elektrana praktično istovremeno stvorena u dvije verzije: gusjeničnim i na kotačima. Potonji je na kraju dobio ime "Pamir" i za razliku od prvog prototipa trebao se koristiti samo u vojnoj sferi. Međutim, oba su projekta ukinuta u drugoj polovici osamdesetih - takva sudbina zadesila je mnoge događaje u kojima se nuklearni reaktor na ovaj ili onaj način koristio, nakon najveće nesreće koju je čovjek stvorio u nuklearnoj elektrani u Černobilu 1986. godine.
3. Vojno terensko vozilo GAZ-69
Krajem 1950-ih - početkom 1960-ih u SSSR-u je razvijen niz klasificiranih projekata automobila na motornim pogonima snijega mlinskog tipa s dodatnim potpornim skijama.
Među tim opcijama bile su i one koje u pogledu dizajna i tehničkih karakteristika nisu imale analoge u inozemstvu.
Potonji su imali uske metalne kotače velikog promjera s oštrim rubovima oko oboda - takav dizajn, dok se vozio po djevičanskom snijegu ili ledenom kora, omogućio im je rezanje do dubine od pola metra, odnosno često su dosezali smrznuta čvrsta tla. Kotači su se naslonili na monolitnu zemaljsku površinu i odgurnuvši se od nje - srećom, dopuštena njihova tvrdoća - bili su u mogućnosti premjestiti terenska vozila preko terena gdje su čak i gusjeničari mogli kliziti.
Upečatljiv primjer ove vrste terenskih vozila bio je GAZ-69 - terensko vozilo proizvedeno u 1956-1973. Automobil je konstruiran, kako kažu, „od nule“kao rezultat, postao je prvi u ogromnoj obitelji modifikacija, koje su bile upečatljive u svojoj raznolikosti, jer su iz vojske cijelo terensko vozilo „šezdeset i deveto“uspjeli preraditi policijske i post-seoske automobile, pa čak i dječju vatrogasnu pumpu.
4. Zrakoplovno vozilo ZIL SAK
Ovaj jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka u obliku eksperimentalnih prototipa, iako je bio prilično obećavajući model.
Zrakoplovno vozilo ZIL SAK razvijeno je u SKB-u zajedno s tvornicom Dzerzhinets u razdoblju od 1966. do 1968. godine, a proizvedeno je u moskovskoj tvornici.
Automobil je bio samohodna jedinica za zračni promet upravljačkog sustava zračne luke, ali izvana je to bio cestovni vlak s dva dijela s potpuno metalnim karoserijom. Također je definirana funkcionalnost prototipa: priprema prije leta i dijagnostika sustava vojnog i civilnog zrakoplovstva.
ZIL SAK bio je dug oko pet i pol metara, imao je masu ruba oko 4 tone, dok je cijeli cestovni vlak imao sljedeće dimenzije - 8,8 metara, odnosno 5,5 tona. Maksimalna brzina konceptnog aerodromskog vozila iznosi 32 kilometra na sat.
Ispitivanja prototipa obavljena su na vojnom aerodromu u Zhukovskyju u moskovskoj regiji, ali neobičan automobil nikada nije krenuo u masovnu proizvodnju. Ukupno su izgrađena dva prototipa ZIL SAC-a (prvi je sastavljen 28. studenog 1966., drugi - 1. kolovoza 1968.).
5. Kamion s više kotača YAG-12
Kamioni sa sondiranjem na mnogim kotačima poznati su mnogima, ali ne znaju svi o modelu s kojim su ove izmjene započele.
Pionir ovog koncepta bio je kamion YAG-12, koji je utjelovio raspored kotača 8x8, odnosno, osim toga, bio je to pogon na sve kotače. Osim toga, ovaj je uređaj bio i jedan od prvih četvoroosovinskih kamiona na svijetu.
YAG-12 s više kotača dizajniran je davne 1932. godine na temelju troosnog YAG-10 u tvornici automobila u Jaroslavlju. 8,2-litreni 6-cilindrični Continental-22R odabran je kao motor, snage 120 sila - ubrzao je giganta s dva kotača, težine od 20 tona do 45 kilometara na sat. Nosivost YAG-12 također je bila vrlo impresivna, od 8 do 12 tona, ovisno o vrsti prometnice.
Zapanjujuće je malo informacija o povijesti ovog naprednog kamiona u mnogim aspektima. Unatoč činjenici da je proizvođač nudio korištenje jedinice na raznim područjima, jedini poznati kupci YAG-12 bili su Crvena armija, ali daljnja sudbina čak i onih primjeraka koji su još bili stavljeni u službu Crvenoj armiji je izgubljena.
Projekt kamiona YAG-12 zatvoren je 1933. godine, a tada se četveroosna vozila velike nosivosti i velike prekrivne sposobnosti nisu koristila do pedesetih godina 20. stoljeća. Možda je kratki život jedinstvenog automobilskog giganta naprosto posljedica činjenice da je stvoren u krivo vrijeme, što ga, međutim, nije spriječilo da ostavi upadljiv trag u povijesti sovjetske automobilske industrije.
6. Eksperimentalni autobus UAZ-452K / 452DG
16-sjedišni eksperimentalni autobus UAZ-452K izgrađen je 1973. godine i vjerojatno je imao kotač 6x4 ili 6x6.
Iskreno, treba pojasniti da je ovaj model daleko od jedinog primjera automobila s tri nosa UAZ koji je oživljen. Takav je nevivijalni autobus razvijen u cilju poboljšanja sposobnosti vožnje i kapaciteta SUV-a za izgled karavana.
Povijest ovog neobičnog projekta je zanimljiva. U stvari, UAZ-452K ostao je na razini prototipa, jer je odlučeno da se odustane od masovne proizvodnje ovog modela nakon testova. Dakle, tijekom inspekcija se pokazalo da usprkos postignutim prednostima komplicirani dizajn znači povećanje mase autobusa i, sukladno tome, veću potrošnju goriva, što kupcima nije odgovaralo.
Međutim, kasnije su na njenoj osnovi razvijena vozila za oživljavanje nazvana "Medea". Mala proizvodnja ovog modela - u prosjeku 50 primjeraka godišnje - uspostavljena je tek 1889. - 1994. u Gruziji, a sami strojevi korišteni su za potrebe lokalnih spasilaca mina.
Uslijedila je još jedna slična izmjena tročlanog SUV-a karavanskog rasporeda, a također je došla iz gruzijskih zemalja. Ovo je automobil koji je između 1989. i 1994. godine proizvodila zadruga Vezdekhod u gradu Bolnisi.
7. Kiper kamion NAMI-0143SHZ
Sredinom šezdesetih godina dvadesetog stoljeća postojala je potreba za velikom jedinicom u kemijskoj industriji, ili bolje rečeno, kemijskom pogonu Saki - trebali su im teretna vozila za održavanje.
NAMI je preuzeo narudžbu za proizvodnju na Krimu 1968. godine. Ural-375 korišten je kao osnova.
Kao rezultat, inženjeri su uspjeli izgraditi pravog diva sa zglobnim okvirom i desetak pneumatskih valjka - oni su pružali minimalan pritisak na površini onih dijelova ušća koji imaju visok udio mulja. 1971. godine sastavljen je eksperimentalni prototip koji je u potpunosti bio spreman za testiranje, a nakon što su teretna vozila NAMI-0143SKhZ upravljala uglavnom na teritoriju Krimskog poluotoka petnaest godina.
8. Kamion s više kotača MAZ-7907
Iskreno, vrijedno je napomenuti da su MAZ-i poznati po mnogim kamionima s više kotača, ali eksperimentalni MAZ-7909 bio je i ostaje kruna ove kolekcije u smislu dimenzija.
Ovaj prototip, koji je ostao jedini primjerak, trebao je biti prilagođen za lansiranje pokretnog raketnog sustava Celina-2.
Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da čak 16 kotača nije bilo dovoljno za ovo čudovište, pa ih je bilo čak 24, a svaki od njih je vukao. Duljina kamiona također je bila nevjerojatna - 28 metara. I samo je motor s plinskim turbinama bio u stanju voziti takav koloskop.
Ispitana su dva primjerka sastavljena 1985. i pokusna operacija bila je uspješna, ali MAZ-7907 nikada nije pušten u uporabu. I, unatoč činjenici da nisu koristili giganta s više kotača, već su ga ostavili kao eksponat - prema Novate.ru, 2006. godine, od preostalih elemenata kamiona sastavljen je jedan, koji se još uvijek nalazi na teritoriju Minskoga pogona traktora kotača - uspio se natpisati u povijesti kao jedini automobil na svijetu s 24 pogonska kotača.
9. Traktor TET-1000
Kao što povijest pokazuje, ne samo da kamioni u Sovjetskom Savezu mogu potpasti pod definiciju "monstruozna". Upečatljiv primjer takve iznimke je turboelektrični traktor TET-1000.
Ovaj je projekt uključivao stvaranje traktora za obnavljanje tla s visokim udjelom soli u SSSR-u.
Razvoj TET-1000 započeli su stručnjaci Znanstveno-automobilskog traktorskog instituta početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Među brojnim dizajnerskim značajkama, vrijedno je posebno spomenuti posebnu strukturu staza - spustili su se okomito na kotače. Uz to, traktor je imao i električni prijenos. Težina divovske jedinice bila je veća od 32,5 tona, a nazivna vučna sila 18 tona.
Ispitivanja su provedena u odgovarajućim uvjetima - na slanim zemljištima i u tu svrhu korake Kazahstana bile su savršene. Konkretno, turboelektrični traktor ispitan je u kombinaciji sa poljoprivrednim strojevima. Međutim, monstruozni TET-1000 nikada nije lansiran u masovnu proizvodnju.