2050. mnoge zemlje žele prestati prodavati vozila na benzin i dizel. Hoće li čovječanstvo moći prebaciti se na električne automobile?
U Parizu je na COP21 Svjetskoj konferenciji o klimi, čiji je domaćin UN, neočekivano izrečena glasna izjava: Velika Britanija, Njemačka, Nizozemska i Norveška, kao i nekoliko američkih država, nakon 2050. godine, spremni su "zabraniti uporabu i prodaju automobila s loživim uljem". Ovako je klipnom motoru s unutarnjim izgaranjem, koji je vjerno služio drugo stoljeće zaredom, dan smrti.
Što će onda jahanje čovječanstva? Prijevoz budućnosti su električna vozila, koja su još uvijek okružena mnogim mitovima. Prikupili smo najpopularnije spekulacije o električnom prijevozu i intervjuiranjem stručnjaka na COP21 pokušali smo ustanoviti što je istina, a što nije. A budući da je eko-summit partner s Nissanom, Leaf električni hatchback, koji je nedavno podvrgnut osvježenju, u mnogim se slučajevima navodi kao primjer.
Neće biti dovoljno električne energije za električna vozila
Neće biti potrebni novi proizvodni kapaciteti. Na primjer, u Sjedinjenim Državama, prema procjenama neovisne agencije EIA, ako se danas čitava flota od 250 milijuna automobila prebaci na električnu vuču, noću će (tijekom razdoblja takozvanog otkaza tereta) biti dovoljno energije za punjenje 79% automobila. A popodne? Tu je i svakodnevni pad potrošnje energije: ukupna "besplatna energija" bit će dovoljna za istih 79% automobila, no važno je da automobili stignu napuniti ne negdje, nego u pravo vrijeme. Ovaj problem rješava aplikacija za pametne telefone, koja će vam reći optimalno vrijeme za „punjenje“električnom energijom.
U Europi postoji drugačiji problem. U Danskoj, Norveškoj i mnogim drugim zemljama u kojima se razvija alternativna energija problem nije nedostatak, već višak proizvodnje! Dakle, već je isplativo značajan dio europskog voznog parka prebaciti na električnu vuču. Štoviše, zbog tehnologija za uštedu energije, potrošnja električne energije u cijelom svijetu stalno se smanjuje, ali snaga ostaje - ubuduće će se ti "besplatni kilovati" koristiti za punjenje baterija električnih vozila.
Promotivni video:
Električni automobili naplaćuju se zauvijek
Prema procjenama tvrtke SAP, proizvođača industrijskog softvera, optimalni omjer broja stanica za punjenje svih vrsta ("sporo" i "brzo") i voznog parka električnih vozila trebao bi biti 2,5: 1. Što se tiče CHAdeMO stanica (označenih na karti), sada ih ima oko 9.800 u svijetu: 5.500 u Japanu, 2.900 u Europi, ostalo u SAD-u
Uz takozvano "sporo punjenje", Nissan Leaf baterija će se "napuniti" za 4-8 sati (ovisno o amperaži). Ali "brzo punjenje" s istosmjerne stanice preko priključka CHAdeMO omogućuje vam da "napunite" bateriju za 80% u samo pola sata, a u skoroj budućnosti vrijeme punjenja smanjit će se na 15 minuta. Stoga, trajanje „punjenja“izravno ovisi o infrastrukturi, pa broj postaja za punjenje u svijetu neprestano raste i u samo 4 godine porastao je sa 150 na 9800 jedinica.
Električna energija je "prljavi" izvor energije
U svijetu se 60% sve električne energije proizvodi u termoelektranama - da biste dobili „čistu“struju, trebate sagorjeti „prljavi“ugljen, ulje ili plin … Ali! Prvo, kada se prijevoz prebaci na električnu vuču, doći će do lokalizacije štetnog utjecaja na prirodu - gradovi će moći disati čisti zrak, a sve emisije će biti koncentrirane u područjima oko TE. Drugo, čak i većina arhaičnih CHP postrojenja emitira (u kilometru) znatno manje ugljičnog dioksida od motora s unutarnjim izgaranjem: udruga CHAdeMO uvjerava da je električni automobil tri puta (!) Ekološki prihvatljiviji.
Drugim riječima, čak i ako pretpostavimo da su zapadni ekolozi angažirani od strane vlasti i žele razmišljati, postoji jedan argument koji je teško osporiti. Inženjere energije opskrbljuju tekućim gorivom iste tvrtke kao i motoristi, ali štoviše, kilometraža kilometraže električnog automobila u praksi košta najmanje tri puta manje od benzinskog automobila usporedivog u snazi (o tome ćemo govoriti zasebno) - što znači da se mnogo manje mulja baci u atmosferu.
Li-ionske baterije su prekratke
Krenimo od daleka. U mnogim zemljama tarife za električnu energiju ovise o doba dana, pa je logično kupiti energiju noću i koristiti je tijekom dana. Za skladištenje energije poslužit će ispražnjene baterije! Na primjer, Nissan, uz podršku Eatona, na tržište lansira proizvod Vehicle to Grid - tampon stanice koje produžuju vijek trajanja baterije do 25 godina: baterija služi 10-12 godina u električnom vozilu, gubeći 20% svog kapaciteta, a preostalo vrijeme radi pufer.
Električna energija nije profitabilna
Uzmi par Nissanovih hatchbakova - električni Leaf (109 KS) i benzinski Tiida (117 KS). U kombiniranom ciklusu, prema NEDC metodi, električni automobil troši 15 kWh / 100 km, tako da će po najskupljoj moskovskoj tarifi od 5,58 rubalja po "kilovatu" trošak kilometra iznositi 84 kope. Za benzinski automobil prosječne potrošnje goriva od 6,4 l / 100 km i cijene litre "devedeset pete" 36,78 rubalja kilometar će koštati čak 2,35! Neto korist? Jao, električni automobili sami su poprilično skupi: u Njemačkoj za list traže 23 tisuće eura, a benzin Pulsar (analog našeg Tiida) može se kupiti za 18 tisuća.
U mnogim se državama razlika nadoknađuje različitim vrstama subvencija - na primjer, u Francuskoj, ako iznajmite dizelski motor stariji od 14 godina, na električni automobil možete dobiti popust od 10.000 eura. Ali! Kao što stručnjaci predviđaju, ako se okolišni standardi nastave pooštriti, automobili do benzina i dizela do 2020. koštat će jednako kao i "električni vlakovi". Usput, najskuplja komponenta električnog vozila je vučna baterija: za svaki „kilovat“svog kapaciteta trebate platiti 150-200 eura, pa „baterija“osnovne verzije „Leafa“za 24 kWh košta oko 4.500-5.000 eura.
Kamioni se neće moći prebaciti na električnu vuču
Scania započinje s testiranjem električnih kamiona koji su hibrid cestovnog vlaka i trolejbusa: iza kabine je postavljen pantograf, kroz koji će ne samo elektromotor primati struju, nego i bateriju, izvan elektrificiranog područja, cestovni vlak moći će voziti energiju pohranjenu u baterijama, a zatim se potpuno prebaciti na dizelski motor
Traktori s dugim trakom, čiji životni vijek prolazi krstarećim brzinama, nisu u opasnosti od prelaska na baterije: čisto električni cestovni vlak koštat će 150-200 tisuća eura više od klasičnog dizelskog, a krstarenje dometom za 12-tonski kamion s trenutnim tehnologijama bit će … ne više od 100 km … Ali komercijalna vozila možete prenijeti na električnu vuču! Do sada, najprikladnija ideja za inženjere su automobili s kolicima - kamioni opremljeni pantografima, tako da se automobil može voziti poput trolejbusa, od žica koje se protežu preko ceste.
Električni automobili nisu prikladni za duga putovanja i hladnu klimu
U svijetu 90% vozača dnevno vozi ne više od 90 km! Ali morate se složiti: treba imati samu priliku za vožnju 300 km. Upravo je to učinkovitost električnog prijenosa, a to je snop motora-akumulatora, smanjuje se s povećanjem brzine - pri 90 km / h Leaf troši do 20 kWh … Problem se može riješiti. Prvo, već postoje tehnologije za povećanje kapaciteta baterija uz zadržavanje istih dimenzija. Drugo, masivna pojava stanica sa "brzim punjenjem" izjednačava skromne rezerve snage.
Što se tiče hladnoće, električna vozila mogu se voziti na temperaturama do -30 ° C. Istina, "štednjak" uključen do maksimuma potrošit će 5-6 kWh, oštro smanjujući "domet" automobila … Međutim, moramo samo promijeniti svoje navike: trebat ćemo zagrijati ili hladiti unutrašnjost prije putovanja, dok se automobil napaja iz kućne mreže, a zatim energija "klimi" će trebati puno manje, samo za održavanje temperature. Drugi nedostatak - kad je „minus“, litij-ionska baterija manjevoljno se oslobađa energije - ispravlja se zagrijavanjem baterije.