Povijest izgradnje moskovskog metroa nedavno je počela stvarati sumnje među ljudima. To je zbog činjenice da danas, uz moderne tehnološke kapacitete, ogromne dizalice, dizalice, kamione i sve ostalo, ne mogu postići takav udarni tempo gradnje. Upečatljiv primjer. U Moskvi su u dvije godine izgradili zemlju iste dužine koja se gradila u Jekaterinburgu posljednjih 40 godina.
Savršene završne obrade, arhitektura i strujanje svježeg zraka dobrom su ventilacijom stare stanice metroa izgrađene u kratkom vremenu.
U Jekaterinburgu je izgradnja metroa počela 1980. godine, postoji 9 stanica, duljina staze je 12,7 km. A u Moskvi od 1933. do 1935.:
Danas postaje popularna verzija da metro nije izgrađen, već iskopan. Pokušajmo pronaći nedosljednosti u službenoj verziji.
U službenoj verziji razlog pothvata bile su prometne gužve, počele su se graditi jer je to bila nužnost, a ne ćud. Počeli su kopati pod vodstvom osobe koja nije imala posebno obrazovanje i znanje, zaposlio je 7 radnika u ovčjim kaputima i osjećao čizme kao pomoćnike. Lopate su prvi put posuđivali od lokalnih domara. Za pomoć graditeljima poslano je 8 konja i 1 kamion. To je vjerojatno kako bi se uklonilo nakupljeno tlo. Nemajući planova ili procjena, radnici počinju kopati nagibni prolaz.
Iako se u početku u okviru službenog povijesnog koncepta planiralo izgraditi nadzemni metro, ali iz nekog razloga su se počeli seliti podzemnom. Za što?
Tada je mladi inženjer došao i predložio da se sagradi podzemni prolaz, dubok 35 metara, i oni su to učinili, a onda su stigli stručnjaci, rudarski inženjeri, rudari i počeli kopati. Tuneli su već počeli kopati, a geolozi su trčali po dvorištima, to jest, bez karata i bez podataka geologa, posao je već počeo.
Promotivni video:
Na pitanje zašto smo izgradili najljepši metro, službena verzija odgovara na takav način da nije bilo dovoljno kapaciteta za proizvodnju pločica, pa je sve moralo biti završeno mramorom. Zašto ne pokrenuti proizvodnju pločica? Razumno pitanje. A otkud im toliki mramor?
To jest, zbog prometnih gužvi, odlučili su iskopati podzemnu željeznicu, odlučili su to učiniti iznad zemlje, ali pošalju sedam ljudi da iskopaju nagibni prolaz. Za izgradnju je u početku dodijeljen 1 kamion, snaga je smiješna. Je li moguće izgraditi tako velik objekt s takvom opremom. Ali traženje starih tunela i provjeravanje starih planova, da. I nakon što su pronašli nekoliko tunela, projekt nadzemnog metroa promijenio je u podzemni, pojavili su se projekti podzemnih stanica. Oni već detaljnije pristupaju problemu, dovodeći rudare i rudarske inženjere i druge stručnjake.
Što se tiče industrijskog i građevinskog dizajna, on također ne odgovara, zemlja koja je preživjela teška vremena stvorila bi svu ovu nepotrebnu ljepotu.
Brzina prodora dvosmjerne pruge suvremenim metodama je 150-300 m / mjesečno, isključujući projekt, geo-bazu, same stanice i kanalizaciju s radnom infrastrukturom. A onda su pokretne stepenice kupljene, rastavljene, kopirane, sastavljene i instalirane općenito 20 dana prije otvaranja u 35. godini. Oni. 446 metara mjesečno, uključujući odlične stanice, geosub, projekt, mehanizme, komunikacije.
Neke stanice metroa nalikuju luksuznim palačama, uključujući i one koje su bile otvorene od samog početka. A neki su vrlo primitivni. Ljepota stanica malo kopira s vremenima otvaranja. Zanimljivi su i očiti starinski stilovi nekih stanica u koje su apsurdno upisani likovi iz drugog doba.
I posljednje pitanje, ako su ga otkopali, zašto to sakriti? Tada bismo morali zanijekati da su naši preci hodali u bastim cipelama i samo su znali koristiti lopate od alata, ali ovdje je podzemni grad ukrašen mramorom, a ne građen lopatom. Dakle, postojale su tehnologije, ljudi bi počeli postavljati pitanja, gdje su te tehnologije otišle? Odakle znanje?
