Tajni Metro U Moskvi: Postoji Li - Alternativni Prikaz

Sadržaj:

Tajni Metro U Moskvi: Postoji Li - Alternativni Prikaz
Tajni Metro U Moskvi: Postoji Li - Alternativni Prikaz

Video: Tajni Metro U Moskvi: Postoji Li - Alternativni Prikaz

Video: Tajni Metro U Moskvi: Postoji Li - Alternativni Prikaz
Video: NAJLEPŠI metro na svetu - MOSKOVSKI metro (Sve o moskovskom metrou)/All about Moscow metro 2024, Ožujak
Anonim

Svakodnevno stanovnici Moskve koriste metro, koji je glavno glavno vozilo u glavnom gradu. Spuštanje u metro uobičajena je stvar. Ali postoji još jedna strana metroa, o kojoj se malo zna.

Predratno vrijeme

Osim isporuke glavnih linija metroa, graditelji su radili na tajnim projektima. Tijekom izgradnje druge etape metroa (otvorena je 1937.-1938.) Osmišljen je projekt postaje Sovetskaya, između stanica Sverdlova (Teatralnaya) i stanice Majakovskaja. Staljin je naredio da se "sovjetska" stanica opremi za podzemnu upravu sjedišta državne obrane. „Sovetskaya“nikada nije otvorena, staza između stanica bila je duga, a tek 1979. godine, nakon otvaranja kolodvora Tverskaya, staza je podijeljena na dva dijela.

Prije rata počeli su graditi povezane tunele duž linije Arbatsko-Pokrovskaya - kako bi povezali Kremlj sa Staljinovim bunkerima. Pretpostavljalo se da će biti izgrađen stadion, ispod kojeg je izgrađen bunker za Staljina s pristupom tribinama i izvedbenom dvoranom. Izgrađena su dva automobilska tunela: do Kremlja i do metro stanice Sokolniki. Tu je i prolaz do bunkera sa stanice Izmailovsky Park. Sličan bunker izgrađen je ispod Staljinove dače u Kuntsevu, dugoj 37 km.

Odjek rata

Tijekom bombardiranja Moskve u srpnju 1941., metro je korišten kao sklonište za bombe. Staljin je naredio da se u Kuntsevu, na dubini od 15 metara, izgradi osobno sklonište za bombe. Za veću sigurnost vođe naroda, stropovi su bili od lijevanog željeza. Ulaz u bunker je neprimjetan: obična vrata s kombiniranom bravom, stepenice. Jedino Staljin nije sišao stepenicama, već je uzeo dizalo. Dizalo je spajalo Staljinovu daču sa njegovim bunkerom. Unutrašnjost bunkera bila je bogata: mramor na zidovima, drveni parket, zidovi ureda bili su dovršeni hrastom, u sredini je hrastov stol.

Promotivni video:

5. travnja 1953., zbog postojanja bunkera, pokrenut je misteriozni duboki dio - dublji od civilnog metroa - od Trga revolucije do Kijevske. Izgrađena je u samo dvije godine. Tunel nakon Kijevske izveden je do Parka pobjede.

Prvi put su o tajnim linijama metroa počeli razgovarati tek u 1980-ima. Prva publikacija u medijima datira iz 1992. godine u novinama Argumenty i Fakty. Od 1992. godine tema „tajnih“linija metroa raspravljala se u medijima, časopis „Ogonyok“dao je jednostavno ime: Metro-2.

Metro-2 ili D6

Prisutnost tajne linije Metro-2 (nazvana D6 u sovjetsko vrijeme) uzbudila je novinare. Otisnuti su veliki članci, gdje su na stranicama novina izražavali svoje pretpostavke, jer je ovaj Metro-2 bio obrastao glasinama i legendama. No već 1993. tema tajnog metroa potpuno je nestala sa stranica novina. Nema službeno potvrđenih informacija o prisutnosti Metro-2, ne postoji tajna shema podzemne željeznice. Naporima entuzijasta (od kojih je jedan Aretimy Lebedev) bilo je moguće prikupiti informacije i izraditi okvirnu shemu Metro-2.

Prvi red

Puštena je u rad 1967. godine (pretpostavlja se da je neki dio lansiran i ranije). Duljina 27 km. Stanice: Kremlj - Biblioteka. Lenjin - Akademija FSB - Akademija Generalštaba - Ramenki (podzemni grad za 15 tisuća stanovnika) - Solntsevo (eventualno) - Zračna luka Vnukovo -2.

Godine 1954. u objavljenoj knjizi "Moskovski metro" napisali su o petoj fazi metroa. Nejasna je situacija ostala s polumjerom Frunzensky, jer su Frunzenskaya i Sportivnaya smještene tamo gdje su trebali, a podzemni dio ostao je nerealiziran - na kraju krajeva, danas postoji zemaljska stanica "Vorobyovy Gory". "Sveučilište" se planiralo izgraditi pored glavne zgrade Moskovskog državnog sveučilišta, ali je krajem 1950. godine sagrađeno na drugi način. Ako pogledate tunele metroa od "Sportivnaya" do "University", možete vidjeti lijevo tunel koji povezuje. Koristi se kao preokret, ali u stvarnosti zaroni strmo prema dolje i oslanja se na kapiju. Nazivaju ih jedinim civilnim metroima i metroima 2 koja povezuju kapije.

U Troparevu postoje ventilacijske osovine. Godine 2014. otvorena je postaja u Troparevu, ali zašto su prije toga bile potrebne? Akademija Generalštaba je samo 5 katova, ali većina ih je podzemna. Postoji verzija da je i ovo jedan od ulaza u metro-2.

Postoji verzija da se u 80-ima grana povećala na vladinu zračnu luku Vnukovo-2. U gradu Odintsovo u blizini Moskve 1987. godine izgrađen je stambeni kompleks "Nove kuće" za podzemne radnike druge, tajne, pruge.

Drugi red

Puštena u rad 1987. godine Duljina - 60 km.

Stanice: Kremlj, zatim ide prema jugu, paralelno s autocestom Varšavskoe, do pansiona Bor, gdje se nalazi rezervni punkt Glavnog stožera. Postoji verzija da se vladina metroa vozi dalje, nakon Čehova. Prema pretpostavkama, građevna baza nalazi se u blizini Tsaritsynoa.

Treća linija

Puštena u rad 1987. godine Duljina - 25 km.

Stanice: Kremlj - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (sjedište protuzračne obrane). Zatim linija ide ispod autoceste Ljubitelji, kroz park Izmailovsky. Možda ima izlaz u blizini "Crvenih vrata".

Četvrti red

Četvrta linija metroa-2 najtajanstvenija je od svih. O njoj gotovo da nema podataka. Čini se da započinje u blizini stanice metroa Smolenskaya, zatim ide ispod Parka pobjede i ulazi u bunker na Barvikhi.

Čemu služi Metro-2?

Metro-2 je pod kontrolom KGB-a (potpodjela 15, podzemna željeznica), nakon raspada SSSR-a došao je pod vodstvo FSB-a. Cijeli sustav metroa-2 dubok je, dublji od Parka Pobedy (dubina ove stanice metroa je 80 metara). Ukupna duljina je 150 km.

Glavna funkcija Metro-2 jest brzo povlačenje najviših dužnosnika države u slučaju prijetnje atomskom bombom. U mirnodopsko vrijeme Metro-2 koristi se za prijevoz tereta, osoblja i služi u miroljubive svrhe. Vlada ne koristi liniju za prijevoz.

Metro-2 nema dva kolosijeka, kao u civilnom metrou. Kontaktna šina se ne koristi, a kolosijeci su produbljeni u beton kako bi se vozila i vojna oprema također kretala kroz tunele.