Nitko stvarno nije brojao broj podzemnih željeznica u svijetu. I to ne zbog lijenosti. Jednostavno još nema službene definicije ove vrste prijevoza. Moramo li električne metroe iz Chicaga računati kao metro, čiji su kolosijeci položeni duž nadvožnjaka koji se nadvijaju nad ulicama? Da li se podzemni tramvaj iz Volgograda odnosi na pojam "metroa"? Nemojmo o tome razgovarati. Dodat ćemo samo da, prema različitim izvorima, postoji 114 do 168 gradova koji su osigurani ovom vrstom prijevoza. U ovom ćemo članku razmotriti najzanimljivije sustave metroa na svijetu.
Podzemni Albion
Londonsko podzemlje smatra se najstarijim na svijetu. Doista, prvi vlakovi britanske podzemne željeznice, otvoreni 1863. godine, prometovali su "pod parom", a tek od 1890. podzemna željeznica počela je biti opremljena električnim lokomotivama.
Nešto više od polovice londonskih linija proteže se duž površine. Ali ako vlakovi rone pod gradskim blokovima, onda je to plitko. A neki dijelovi "podzemne" magistrale obični su planinski tuneli.
Londonskim podzemnim željeznicom upravlja nekolicina privatnih tvrtki, što stvara određene poteškoće u njegovoj usluzi (različiti vlakovi, različite vrste automobila). Veća modernizacija ne planira se sljedećih godina, pa su vlasnici metroa prisiljeni srušiti pragove internetskih aukcija i kolekcionara u potrazi za rezervnim dijelovima za opremu koji su odavno ugašeni.
Promotivni video:
Neosporna zasluga londonskog podzemlja je njegova kinematografska kvaliteta. Ovdje su snimljene pojedinačne zaplete više od stotinu filmova i TV serija.
Dužina londonskog podzemlja - 408 km - također ruši sve rekorde. Sastoji se od 11 linija i 268 stanica, od kojih je 40 zatvoreno zbog propadanja. Kažu da su ove stanice naseljene duhovima, ali to je tema za poseban članak.
Pariški Art Nouveau
Drugi najstariji je pariški metro. Izgrađena je i otvorena baš u vrijeme pariške izložbe 1900. godine.
Prve grane položene su točno ispod ulica kako ne bi oštetili temelje kuća. Zato neke stanice izgledaju pomalo neobično - njihove su platforme poredane jedna prema drugoj na onim mjestima na kojima su ulice bile preuske.
Udaljenost između većine stanica su kratka. Lagano se nagnuvši, s platforme možete vidjeti sljedeće zaustavljanje. Zanimljivo je da se vrata na nekim linijama mogu otvoriti samo ručno.
Tijekom izgradnje podzemne željeznice vlasti su organizirale natječaj za skice prizemnih ulaza u metro, a pravo dizajniranja nekih od njih dano je majstoru divlje popularnog stila Art Nouveau u tim godinama, Hectoru Guimardu.
Kao i Eiffelov toranj (koji se, usput rečeno, također naziva stilom Art Nouveau, samo s arhitektonskog stajališta), ulazni lukovi Guimarda su amoran isprepletanje metalnih konstrukcija. I baš poput čuvenog tornja, čelični lukovi već su odavno prepoznatljivi simbol Pariza. Sada ih gradski dužnosnici polako zamjenjuju nečim manje blistavim. Parižani se, pak, protive uništavanju lukova u Art Nouveauu jednako aktivno kao što su se suprotstavili Eiffelovom tornju prije jednog stoljeća.
Pod Petersburškim močvarama
Svjetski lider u dubini ukopa je metro St. Petersburg. U stvari, metrou u Sankt Peterburgu mogao bi postati najstariji - njegovi prvi projekti datiraju iz 1820. godine. Ali, zbog mnogih tragičnih događaja, gradnja metroa u Lenjingradu započela je tek 1941., a otvorena je 1955. godine.
Jasno je da su graditelji metroa „zakopali“do dubine od 60 metara i niže po svojoj volji - močvare i podzemne vode ometali su izgradnju. I svejedno, sve se ne može predvidjeti. Primjerice, dio između stanica "Lesnaya" i "Ploshchad Muzhestva" bio je zatvoren od 1995. do 2004. upravo zbog erozije tla.
Svojevrsna "pozivnica" metroa u Sankt Peterburgu je prisutnost 10 "sigurnih" stanica sa zatvorenim platformama - postoje metalna vrata, poput lifta, koja se otvaraju istovremeno s vratima dolaznog vlaka.
"Izbacivači" japanske podzemne željeznice
Najprometnije je … ne, ne Moskva, već Tokio podzemna željeznica. Desetljećima su se u satima žurbe, posebno obučeni "izbacivači" u rukavicama snježnobijelim bojama - zaposlenici tokijske podzemne željeznice - bavili guranjem putnika u automobile kako bi se vrata mogla zatvoriti. Neka kola su samo za žene i djecu.
Sustav plaćanja u japanskoj podzemnoj željeznici vrlo je složen i zbunjujući za neupućene. Cijena karte do različitih stanica je različita, pa stoga na platformama postoje blagajne na kojima možete dodatno platiti putovanje ako ste pogriješili prilikom kupnje karte. Da, u tokijskoj podzemnoj željeznici, kao i u mnogim drugima, postoje karte, i one se moraju čuvati za vrijeme putovanja, jer vas u suprotnom kružni tok neće pustiti natrag gore.
Iz sigurnosnih razloga, podzemna željeznica u Tokiju opremljena je sustavom koji zaustavlja sve vlakove u slučaju zemljotresa, i vratima za zaštitu tunela od poplave.
Veliki kormilar
Dugo se smatralo "zatvorenijim" i smatra se podzemnom željeznicom u Pekingu. Izgradnja je započela 1965. godine. U prvim godinama nakon puštanja u promet (1971.) strancima je strogo zabranjeno ulaziti u podzemnu željeznicu, a kineski državljani morali su podnijeti potvrdu s radnog mjesta da se ne radi samo o klizanju, već i poslu.
Uoči Olimpijskih igara 2008. godine, osim ugradnje klima uređaja, dizala i televizora u kolica za emitiranje igara, modernizirana su i zaštitna sredstva: na postajama su se pojavili detektori metala i skeneri prtljage, a zaposlenici metroa dobili su pravo, uz najmanju sumnju u nelojalnost, direktno pretraživati nesretne putnike u kočija. Tijekom cijelog razdoblja igara, podružnica koja vodi do olimpijskih prostora bila je otvorena samo za sudionike u Olimpijskim igrama i gledatelje s ulaznicama za igre. Ulaz je bio zatvoren za obične građane. Sada, koliko znamo, sigurnosni način rada postao je lakši, ali svejedno, prije nego što uđete u podzemnu željeznicu, morat ćete proći svoju torbu kroz skener.
Zanimljivo je da se plastična kartica - putna "putna" karta metroa u Pekingu može koristiti i za plaćanje u lokalnom taksiju.
Konstantin Fedorov