Dugo je povijest povijesti ovog svemirskog šatla bila čuvana u dubokoj tajnosti. Na njega su bile uprte velike nade za proboj u svemir, štoviše, planirano je slijetanje naših kozmonauta na Mjesec. Prototip "Buran" (tvorci su ga nazvali "La Septemb", iako je u konfiguraciji više ličio na preokrenut čizmu) testiran je u Centru za testiranje leta Ahtuba Air Force Chkalov, što je 50 kilometara od mjesta ispitivanja Kapustin Yar.
U stepenicama u blizini Akhtubinska
Sve je započelo 1976. godine, nakon objavljivanja zatvorene rezolucije Centralnog komiteta KPJU o stvaranju svemirske letjelice za višekratnu upotrebu. Od tog trenutka rad na stvaranju budućeg „Burana“odvijao se punom snagom. U centru Akhtuba stvorena je jedinstvena baza za klupe - laboratorijski zrakoplov opremljen posebnom opremom. Nešto kasnije, dizajneri su dizajnirali leteće modele šatla, koji su proizvedeni u pilot postrojenju NPO Molniya.
Za slijetanje šatla u Akhtubinsku podignut je jedinstveni kompleks s podzemnom trakom dužine 4,5 kilometra i širine više od 80 metara. Projekt Spiralnoga zrakoplovnog sustava za stvaranje svemirske letjelice na koju bi šatl pripadao uključuje orbitalnu letjelicu s raketnim motorom i hiperzvučni zrakoplov.
Već krajem 70-ih prototip Burana - Lapot izveo je šest probnih letova, uključujući i letjelice. MI. Pozdnyakov, koji je u to vrijeme bio testni pilot letačke službe bombardiranja zrakoplovstva 1. Direkcije za istraživanje Akhtuba centra.
"Lapot", kaže Mihail Ivanovič, "isporučio je naš Tu-95 od proizvođača u Akhtuba centar. Odmah je uspostavljeno osiguranje i nikoga nije smio zatvoriti, iako ja osobno u to vrijeme nisam imao vremena za "Laptya". U to je vrijeme trebalo testirati prednje bombe najnovije modifikacije dizajnera zrakoplova Sukhoi i zrakoplova dugog dometa sustava Tupolev.
Bio je to izuzetno zanimljiv posao. Strateški bombarder Tu-160 super je zrakoplov koji može dostići brzinu do 2500 kilometara na sat s dometom leta do 15 tisuća kilometara. Mogao je isporučiti krstareće rakete, nuklearne i konvencionalne bombe u bilo koji dio planeta. Za 15 sati leta raketni nosač je u stanju prevladati udaljenost do Kamčatke …
Primio je heroja za Tu-160
Usput, Mihail Ivanovič je 1997. godine dobio titulu heroja Rusije za testiranje Tu-160. No, možda su mu najviše ostali u sjećanju testovi radarskog zrakoplovnog kompleksa za nadzor i navođenje (analog američkog Avaxa) A-50, kao i zrakoplova A-40 Amfibia dizajniranih za otkrivanje podmornica. Na tim je zrakoplovima Pozdnjakov letio na sjeverni pol, preko mnogih mora i duž Arktičkog oceana.
Došlo je i do kvara na sustavima opreme i drugih nenormalnih situacija. Dakle, prilikom testiranja raketnog nosača Tu-22M3 (analognik američke povratne vatre), avion je pao u repni otvor, a Pozdnjakov je kao zapovjednik posade odlučio izbaciti s visine od 800 metara. Morali su pasti na zemlju, koja se nakon kiše i jakog mraza (a bilo je to u prosincu) pretvorila u klizalište. On i članovi posade pobjegli su s manjim modricama, no radio operater nije imao sreće …
Mihail Ivanovič može satima razgovarati o testovima, ali tražim od njega da kaže kako je Buran ovladao.
Promotivni video:
Kosmonauti-istraživači bili su obučeni za let
- Iste 1977, kada je Lapot dopremljen u Akhtubinsk, izvršen je izbor skupine testnih pilota za obuku u okviru programa Buran. Igor Volk je tamo ušao. Rimantas Stankevicius i drugi.
Sljedeće godine najavili su regrutiranje u skupinu astronauta-istraživača. Također su mi ponudili, ali odbio sam, testiranje zrakoplova učinilo mi se mnogo zanimljivijim. Moji prijatelji Ivan Bachurin tada su uključeni u skupinu istraživača kosmonauta. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Nažalost, nikad nisu mogli letjeti u svemir.
Testove prototipa Buran morali smo često gledati. Isprva je Lapot poletio s visine od 10 tisuća metara iz zrakoplova Tu-95. Probni pilot, a bio je to Vasily Uryadov, prije toga prešao je u pilotsku kabinu Laptya, pokrenuo motor i izvršio slijetanje.
Nešto kasnije napravljen je analog "Buran" - "Baikal", koji je testiran već na Baikonuru. Vrlo dobro znam da je Igor Volk letio na njemu.
10. studenog 1985. Igor Volk i Rimantas Stankevicius prvo su podigli analog "Buran" u zrak, a 10. prosinca 1986. izvršili su i prvo automatsko slijetanje na njega.
Odlučeno je nastaviti ispitivanje Burana u automatskom načinu rada. 15. studenog 1988. "Buran" je lansiran u svemir raketom nosača "Energija" i uspješno završio dvije orbite nad Zemljom.
Ako nije tajna, koji su parametri Burana?
- Pa, kakva tajna - nasmiješio se Mihail Ivanovič, - Amerikanci su saznali za njih prije mene. Dužina Burana je 36,4 metra, raspon krila
je 24 metra, visina šatla na šasiji 16 metara, težina lansiranja je preko 100 tona. U prtljažnom prostoru se nalazi nosivost do 30 tona. Zatvorena kabina za posadu i istraživače (do 10 ljudi) za obavljanje poslova u orbiti i oprema za njihovu potporu ubačena je u pramčani pretinac.
Amerikanci su pukli od zavisti
Svatko tko je ovaj let gledao iz Centra, a trajao je više od 3,5 sata, mogao je cijeniti izvrsne kvalitete svemirskog šatla. Kliznuo je na pistu poput običnog aviona i sletio u određenu točku, odstupajući od nje samo jedan metar! I to zato što proračuni nisu uzimali u obzir snagu bočnog vjetra.
Amerikanci su se gotovo rasplakali od zavisti kad su saznali za sjajan let Burana. Po svojim kvalitetama leta nadmašio je njihov hvaljeni shuttle.
Ali, nažalost, letovi na pilotu na "Buranu" gurani su dalje i dalje natrag. Sredinom 1992., nakon raspada SSSR-a i ekonomske krize, program Buran obustavljen je, a godinu dana kasnije i zatvoren. San o letu naših kozmonauta na Mjesec nije bio suđen da se obistini.
Sam "Buran" pretrpio je gorku sudbinu - stavljen je na udicu kod VDNKh. Tamo je stajao na pijedestalu dok ga komercijalna tvrtka nije kupila kao atrakciju.
Nisam pitao Pozdnjakova o jednoj stvari: zašto Buran toliko liči na šatl? Na ovo je pitanje već odgovorio generalni dizajner NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- shuttle je morao kopirati (crteže su dobili izviđači GRU-a), jer nam je ostalo malo vremena. Američki brodovi mogli su nositi nuklearne bojeve glave na brodu i nekažnjeno udarati na teritoriju SSSR-a, budući da su bili izvan dometa radio-vidljivosti stanica za praćenje svemira … Dakle, stvaranje svemirskog šatla moralo je biti prisilno. Ali uveli smo mnogo promjena u dizajnu broda. Izvozi, na primjer, mogu se spustiti samo kad se ručno upravlja. Učinili smo to automatski, korištenjem ugrađenog računala.
Šteta je što je ovaj program smanjen u ranim 90-ima, kada se Unija urušila. Izgubili smo ne samo odvraćajuće svemirsko oružje, već i lunarni modul i vozilo za spuštanje.
"Buran" će biti zamijenjen s "Rus"
Nada da neće uvijek biti tako nastala početkom 2000-ih, kada je raspisan natječaj za stvaranje nove vrste svemirskog šatla. U Saveznoj svemirskoj agenciji, kada se zbrajaju rezultati, pobijedio je projekt svemirske letjelice višekratne upotrebe "Rus". Njegovu izgradnju izvest će Raketa i svemirska korporacija Energia. Budućem šatlu neće trebati aerodromi - može se lansirati iz lansirnog vozila.
Prvi operativni start shuttlea planiran je za 2015. godinu. "Rus" je u stanju isporučiti do šest članova posade u orbitu. Prijevoz može izvršiti precizno slijetanje na bilo kojem od uzletišta. Sposoban je ukloniti izvan orbite satelite iz orbite, ukloniti velike fragmente svemirskih krhotina i popraviti svemirske brodove. Štoviše, "Rus" se može koristiti kao lunarni modul s četiri astronauta na brodu. Želja za brzim puštanjem svemirskog broda i njegovih tvorca, vodstvo Ministarstva obrane i budući kozmonauti žive.
Časopis: Tajne 20. stoljeća №20 Autor: Ivan Barykin