Velike nade bile su upletene u avion. Za sovjetsko rukovodstvo bio je jedan od načina da uhvati i preteče Ameriku. A uz to i Francuska i Britanija. Međutim, nije se dogodilo. Zašto je Tu-144 izvučen iz upotrebe i pokušao ga zaboraviti? Pogledajmo razloge …
Prestižni trkač uspio je prestići zvuk i vrijeme, ali je bio otpušten. Sto četrdeset i četiri nisu popustili unatoč svjetskim rekordima.
Zanimljivo, ali sirovo
Želja Nikite Sergejeviča Hruščova da "pokaže Kuzkinu majku" bila je draža od bilo kakvog novca. I pokazali su. U razvoj nadzvučnog "trupa" uloženo je u potpunosti. Razvoj dizajnerskog biroa Tupolev pokazao se zanimljivim, ali "sirovim". Međutim, u početnoj se fazi „Sto četrdeset i četiri“odlično uklopilo sa svojim zadatkom.
Pokazalo se da su dva puta nadmašili sve. Tu-144 je svoj prvi let obavio dva mjeseca ranije od svog francusko-britanskog rivala Concordea. A 5 mjeseci kasnije, 5. lipnja 1969., sovjetski je avion prvi put u svijetu postavio rekord, probivši zvučnu barijeru na nadmorskoj visini od 11 000 m brzinom od 2500 km / h.
Putnička operacija započela je na 60. obljetnicu velike Oktobarske revolucije. Od studenog 1977. dva su zrakoplova obavljala redovne letove. Posade Aeroflota nisu bile povjerene samostalnom pilotiranju. Let je obavljen samo uz sudjelovanje probnih pilota iz Tupoljevog dizajnerskog biroa. Ali već 1. lipnja 1978. zaustavljeni su. A od 1984. godine svi radovi na Tu-144 zamrznuti su.
Promotivni video:
Zašto je Tu-144 tako brzo izvučen iz upotrebe?
Jednom je dizajner Andrei Nikolajevič Tupolev pozvan u Centralni komitet CPSU na tepih. Izvijestio je Hruščov:
- Automobil ispada prilično glasan.
Generalni sekretar je mahnuo rukom na ovo:
- Vaš posao je da obrišete kapital kapitalima i barem napunite kerozinom!
Obrisali su nos, naravno, ali kerozin je zagrizao. Energetska kriza je u svijetu izbila ni u jednom trenutku. Povećana goriva za "lešinu" počela su koštati prilično novčića. "Sto četrdeset i četiri" je čak dobio nadimak "boa stisak na vratu Aeroflota." Možda je neprofitabilnost bio glavni razlog smanjenja projekta.
Ulaznica za let košta 80 rubalja. U običnom podzvučnom avionu bilo je moguće letjeti istom rutom za 62 rublje. Povećavanje cijene nekoliko puta, što ga čini "zlatnim", nije imalo smisla. Ovo nije Concorde koji je prevozio milijunaše. I avion nije imao pristup međunarodnom tržištu.
Drugi najvažniji razlog za razgradnju Tu-144 je kratak domet leta u usporedbi s dizajnerskim. Avion je letio iz Moskve u Alma-Atu i natrag. To je samo 3260 km. Nije bilo sumnje u bilo koji praktični domet od 4000 - 4500 km s punim opterećenjem navedenim u vladinoj zadaći. Morali smo zaboraviti na let bez posrednih slijetanja "Moskva - Khabarovsk" u duljini od 6250 km.
I ne radi se o velikim količinama potrošenog goriva. Za sljedeći "hvatati i preteći" kerozin ne bi bio pošteđen. No, NK-144A motor se nije izvukao. U zrakoplovu je Tu-144 bio inferiorniji od Concordea koji je letio sljedećim rutama:
- London - Barbados;
- Pariz - New York;
- London - New York.
Maksimalni praktični domet leta "Sto četrdeset i četiri" nadzvučnom brzinom s opterećenjem od 7 tona bio je 3600 km.
Može se čuti mišljenje da je Tu-144 uklonjen s putničkih ruta zbog avionske nesreće 23. svibnja 1978. godine. Tijekom leta poginula su dva inženjera leta. Motori nove serije testirani su toga dana. Samo oni koji su trebali povećati domet. Ima tu neke istine, ali sudar više nije razlog, već razlog da se riješite nadzvučnog "trupla".
Ako slijedite ovu logiku, razvoj je trebao biti ukoren čak i nakon tragedije u Le Bourgetu, 3. lipnja 1973. godine. U zračnom showu srušio se Tu-144 # 77102. Sve 6 članova posade i 8 ljudi na terenu su poginuli. Međutim, ništa takvo nije učinjeno. Štoviše, komercijalni letovi pokrenuti su nekoliko godina kasnije.
Nemoguće je ne spomenuti još jedan razlog, iako je to sporedan. Dvije stotine tona „lešina“preletjelo je gusto naseljena područja, „raznesevši“prostor. Naočale koje lete kroz prozore glupost su u usporedbi s nevoljama stočara. Kaže se da su zbog nadzvučne brzine krave prestale davati mlijeko, a pilići su odbili žuriti. Ali … da li bi uspjeli zaustaviti stranačko vodstvo SSSR-a da su stotine četrdeset i četiri pokazale stalni uspjeh? Jedva…
Krajem 1981. godine pokušali su ponovno uvesti Tu-144 u komercijalnu operaciju, sada na relaciji "Moskva - Krasnojarsk". Ali to je spriječeno još jednim incidentom. Tijekom kontrolnog ispitivanja motora ploča se zapalila. Posada nije ozlijeđena, ali letovi su odgođeni. Kao što se kasnije ispostavilo, zauvijek.
Tijekom svoje karijere avion je izvršio 55 letova i prevezao 3284 putnika. Sovjetski građani nisu ni primijetili da je Tu-144 izvučen iz upotrebe. Malo ljudi ga se sjeća. No, ideja o stvaranju nadzvučnog putničkog aviona nije zaboravljena. I Rusija i Sjedinjene Države slijede takav razvoj događaja. Utrka za prestiž se nastavlja …
Autor: Sudbina