Što ako su piste na aerodromu poput trkaćih staza? Ovo je ideja koja stoji iza projekta Endless Runway, koji vidi kako kružne piste olakšavaju život zrakoplovnim kompanijama.
Zamislite da ne morate trčati između trgovine bez carina u potrazi za vašim terminalom dok se u jednom trenutku ne pokaže da se nalazi na drugom kraju zračne luke, gdje još uvijek trebate doći na monored, ili da vam više ne treba prebacivati s nogu pješice, čekajući da se autobus napuni, a zatim ga protresti na putu do aviona.
Povijesno, vrsta zračnih luka na koje smo navikli formirana je zbog mogućnosti gradnje, gdje je glavni naglasak bio na jednostavnosti gradnje, a također i na niskoj razini samog razvoja zrakoplovstva - zrakoplovi nisu bili toliko snažni i okretni, trebali su im ravne linije za uzlijetanje i slijetanje. i ravna područja. Međutim, moderni uvjeti postavljaju potpuno drugačije zadatke za dizajnere. Pri razvoju novog modela aerodroma, nizozemski su se istraživači usredotočili na principe kompaktnosti, niske razine buke i ekonomsku učinkovitost.
Strogo govoreći, kružni oblik zračnih luka nije revolucionarna ideja. Prvi ju je predložio američki ispitni inženjer Peter Backus 1921. godine. Tada je predložio takvu pistu postaviti na krovove nebodera u New Yorku. Kasnije je patentirano još nekoliko varijanti zračne luke koji se, međutim, nisu koristili u komercijalnom zrakoplovstvu. Postoje slučajevi kada su u 1964-1965. Američka vojska koristila je prepravljeni trkalište kompanije General Motors u Arizoni za operacije leta za obuku svojih pilota. Iako su ispitivanja bila uspješna, nije bilo daljnjeg širenja uporabe prstenastih pista.
Ideja pripada nizozemskom istraživaču Henku Hesselinku i njegovim partnerima iz Nacionalnog zrakoplovnog laboratorija u Nizozemskoj.
Suvremena tehnologija razvija se alarmantnom brzinom i dinamikom. Svake godine sve se više konceptualnih djela pojavljuje na raznim područjima. Arhitektura u tom pogledu nikako nije izuzetak, posebno kad je riječ o izgradnji i razvoju infrastrukturnih objekata, poput zračnih luka.
Dakle, projekt je nazvan Circular Airport Runway Concept. Kao što možete pretpostaviti iz naziva, ova zračna luka ima nešto okruglo. Ovo je nešto (osim općeg oblika) bila pista. Cijela poanta je da nije samo okruglo, već okružuje i samu zračnu luku, što je vrlo praktično i učinkovito.
Promotivni video:
Tradicionalna pista ima nekoliko nedostataka, od kojih je najveći bočni vjetar. Ako vjetar puše snažno i okomito na smjer piste, zrakoplov može imati ozbiljnih problema pri polijetanju i slijetanju. U posebno jakim vjetrovima, neke piste su zatvorene, a zrakoplovi su preusmjereni, što uzrokuje kaskadu kašnjenja u cijelom sustavu.
Ako je pista okrugla, tada se u teoriji zrakoplov može poletjeti u bilo kojem smjeru. Osim toga, mnogi će zrakoplovi moći istovremeno koristiti "Beskrajni trak".
Naravno, ne možete jednostavno napraviti veliki konkretan krug na terenu i na taj način riješiti sve probleme. Takva bi staza trebala biti nalik trkačkoj stazi, što znači da će se ona morati graditi pod kutom kako bi se spriječilo da zrakoplovi na zavojima odlete s piste. I bit će ogromna. Hesselink je već izračunao da će biti promjera oko 3,5 km i obima 10 km. I naravno, za takav će trak biti potrebno izgraditi posve drugačiju zračnu luku s novim sustavom pristupnih cesta.
Kako bi testirali može li takav dizajn izdržati opterećenje velike zračne luke, Hessilink i njegov tim uzeli su statistiku i obrasce leta na aerodromu Charles de Gaulle u Parizu, koji ima četiri piste, i pomoću računalnih simulacija dokazali da kružna pista može osigurati isti broj polijetanja i slijetanja. Učinkovitiji je u pogledu prostora. Jedna takva traka jednaka je dužini tri redovne trake, ali može podnijeti promet četiri standardne trake. Osim toga, avioni za slijetanje neće se morati nositi s vjetrom, što znači da će aviokompanije uštedjeti na gorivu, a putnici na cijenama karata.
Istina, Hesselink shvaća da niti jedna od modernih zračnih luka neće slijediti njegov plan, budući da ovaj oblik pruge zahtijeva radikalno restrukturiranje cjelokupne infrastrukture (pogledajte fotografiju takve zračne luke). Ali na otocima na kojima je malo zemlje, a u malim zračnim lukama, ovaj je dizajn sasvim prikladan. Osim toga, više je estetski i lijepo izgleda iz zraka.
Zbog činjenice da zrakoplovi mogu sletjeti iz bilo kojeg smjera i poletjeti u bilo kojem smjeru, tijekom slijetanja moguće je riješiti se rizika povezanih s naletima bočnog vjetra. Nakon slijetanja putnici će osjetiti samo onaj osjećaj koji nastaje kada se avion okrene u zrak - na avionu se neće činiti kao da ste na roller coasteru. Centrifugalna sila pomoći će i pri kočenju zrakoplova nakon slijetanja.
Mogućnost slijetanja iz različitih smjerova pojednostavit će potrebne maneure i smanjiti količinu potrošenog goriva, kao i dovesti do ravnomjernije raspodjele buke oko aerodroma. Biciklističke piste također će smanjiti opterećenje zračnih luka jer je jedna ciklička pista po broju istodobnih slijetanja uporediva sa četiri tradicionalne piste - pa je to mnogo učinkovitiji način upravljanja zračnim prometom."
Prema riječima stručnjaka, ideja o kružnim pistama pala mu je na pamet nakon što je naišao na snimku zrakoplova koji je sletio u jak bočni vjetar - ploča na njemu zapravo je visjela s jedne na drugu stranu, ali su piloti nekako čudesno uspjeli sletjeti. Tim Nizozemskog zrakoplovnog centra već je testirao mogućnost slijetanja na nagnutu cikličku traku u simulatorima leta. Istraživanja se nastavljaju, ali nema govora o izgradnji aerodroma prvog prstena.