Mnogi znanstvenici tvrde da se najveći broj prometnih nesreća događa u takozvanim geopatogenim zonama. Ovdje se čovjek osjeća dobro, a uređaji ne rade. Ovu izjavu potkrepljuje i velika količina statističkih podataka, štoviše, u Austriji, Njemačkoj i brojnim drugim zemljama, putokazi već su se pojavili „Pažnja! Geopatogena zona! A u Sjedinjenim Državama posljednjih desetljeća, osim geologa, geofizičari i ekolozi, u izgradnju ceste uključeni su i liječnici, pa čak i vidovnjaci.
Znanstvenici krive geopatogene zone
Prema zaključcima znanstvenika, u Moskvi oko 15% ruta prolazi u geopatogenim zonama (GPZ). U Kijevu je identificirano 14 najopasnijih zona u kojima se najčešće događaju nesreće i ljudi umiru. U Almatyju je zabilježeno 45 vanrednih anomalijskih raskrižja, u Astani - 10.
Znanstvenici vjeruju da geopatogene zone prolaze duž korita ukopanih rijeka i tektonskih linija rasjeda, na njihovo formiranje mogu utjecati područja aktivnog krškog stvaranja, rudna tijela, cjevovodi, podzemni prolazi, podzemne željeznice i rudnici.
Službeno, prometni policajci odbijaju utjecaj anomalijskih zona na vozače, tvrdeći da svaka nesreća ima objektivan razlog. Neslužbeno, većina njih priznaje neobjašnjive čimbenike zbog kojih se nesreće događaju puno češće na nekim ulicama, raskrižjima, trgovima i međugradskim autocestama nego na drugima.
Skupina istraživača, nakon analize prometnih nesreća u okrugu Kalininsky u Sankt Peterburgu i na autocesti St. Petersburg-Murmansk, došla je do zaključka da je broj prometnih nesreća u anomalijskim zonama 2-6 puta veći nego izvan njih. Prema njihovom mišljenju, u tim zonama zemaljski plašt emitira radoni, helij, par žive i druge plinove štetne za ljude. Osim toga, na mjestima rasjeda, a posebice na čvorovima njihovog sjecišta, promatraju se promjene magnetskog i električnog polja, aktivni razvoj patogenih oblika bakterija i mikroba, kršenje ionskog sastava zraka i mnoge druge neugodne pojave.
Promotivni video:
Naši preci su znali
"Crna" mjesta poznata su već odavno. Ljudi se tamo nisu naseljavali i nisu gradili ceste - radije su skrenuli i obišli izgubljeno mjesto. Zasigurno je poznato da, na primjer, kad je Sankt Peterburg postavljen, komadi sirovog mesa bili su obješeni na drveće na travnjacima za buduće ulice i ulice - nisu izgrađene kuće tamo gdje bi brže trulo.
Crne točke određivale su se i ponašanjem životinja i uz pomoć silaza. Učinak okvira nadaleko je poznat - mehanizam podmetanja povezan je s nehotičnom kontrakcijom mišića u trenutku kada osoba pređe zonu rasjeda, u kojoj se, u pravilu, formiraju podzemni izvori. Odnosno, voda nije samo grančica, letak ili metalni okvir, već i sam manjak. Usput, postoji pretpostavka da su za neke nesreće bile krive nevoljne kontrakcije mišića ruku vozača.
Međutim, mehanizam utjecaja geopatogenih zona nije dovoljno proučen, a hipoteze koje su iznijeli znanstvenici još uvijek zahtijevaju potvrdu. Međutim, nema sumnje da ove zone negativno utječu na ljude - postupci vozača su neadekvatni ne samo u samoj zoni, već i nakon njezinog prelaska. Štoviše, oko 5% ljudi uopće ne primjećuje ništa. Na ostatak, nenormalne zone imaju drugačiji učinak - naizgled, to ovisi o karakteristikama ljudskog tijela. Netko se, nađući se na „crnom“mjestu, vidi zid, netko maglu, netko vidi sve vrste vraga, a netko pada u apatiju i zaspi.
Čarobne piramide
Almatski znanstvenici bili su jedni od prvih koji su započeli s razvojem sredstava zaštite vozača od utjecaja geopatogenih zona. Prema medijskim izvještajima, posebni piramidalni neutralizatori šungita koji su razvili s rasponom do 150 m značajno poboljšavaju ljudsko stanje. Takvi su uređaji instalirani prije nekoliko godina kao eksperiment na mjestima kombinacije geokemijskog, geofizičkog i energetskog polja - na raskrižju nekoliko posebno opasnih ulica. Prije toga bila je visoka stopa nesreća koja se, prema riječima predstavnika prometne policije, nakon postavljanja piramida gotovo prepolovila.
Sljedeći razvoj Almatyjevih znanstvenika su neutralizatori koji se mogu ugraditi u unutrašnjost automobila. Očigledno su se dobro pokazali, u svakom slučaju, u Kazahstanu već radi pogon za proizvodnju neutralizatora anomalnih zona. Istina, do sada samo stranci naručuju njene proizvode.
Almatski znanstvenici razvili su piramidalne neutralizatore katastrofe šungita
Kobna oznaka "239"
Postoji još jedna verzija pojave "crnih" mjesta na cestama. Prema njenim riječima, ta su mjesta nakupljanje sila zla. Neka vrsta mračnog psihičkog područja gdje đavolske opsesije lako preuzimaju ljude i vode na tragedije na cestama.
Na primjer, u siječnju 1929. otvorena je nova autocesta između Bremena i Bremerhavena u Njemačkoj. Bila je mnogo šira od stare, imala je bolju cestovnu površinu i zbog toga se smatrala sigurnijom, no u 12 mjeseci koja su prošla od njenog otvaranja na njoj se dogodilo više od stotinu prometnih nesreća. Štoviše, gotovo svi su se dogodili na ravnom dijelu autoceste, pored kilometražnog stupa "239", a motoristi koji su preživjeli nesreće u jedan glas tvrde da su osjećali kako ih automobili nepoznata sila odvode s ceste.
Apogej katastrofa pao je 7. rujna 1930., kad je 9 automobila odjednom napustilo cestu kod kobnog stupa "239". Dan je bio suh i lijep, nije bilo prirodnih objašnjenja za ono što se dogodilo i zato su znanstvenici pozvani da izraze svoje mišljenje. Došli su do zaključka da je snažni elektromagnetski podzemni impuls uzrok neprestanih nesreća, ali nisu nudili način da se neutralizira učinak ovog faktora, djelujući zastrašujuće redovito. Tada su vlasti pribjegle staroj oprobanoj metodi: smrtonosni markerski stup "239" srušen je, pomaknut, a tlo pod njim poškropljeno je svetom vodom. Nakon toga zaustavile su se nesreće na stazi.
Egzorcist protiv katastrofa
Već u 60-ima prošlog stoljeća engleski svećenik dr. Donald Omand u svojoj je knjizi "Bilješke modernog egzorcista" tvrdio da su brojne prometne nesreće povezane s spletkama zlih duhova. Crne mrlje na cestama privukle su Omandovu pažnju nakon što mu je bolnička sestra ispričala priču o jednoj od žrtava prometne nesreće. Umireći vozač tvrdio je da se vozi praznim dijelom ceste kad su se pred njim pojavile bijele točkice i osjetio je neodoljivu poriv da upravlja automobilom u nadolazeći kamion. Zanimljivo je da je vozač ovog kamiona, koji je mnogo manje ozlijeđen, govorio o istoj želji da krene glavom prema slijedećem automobilu.
Zaintrigiran, dr. Omand proučavao je nekoliko stotina čeličnih sudara i policijskih izvještaja, posjećivao bolnice, centre za rehabilitaciju i razgovarao s preživjelima. Provedeno istraživanje pomoglo mu je da identificira brojne mrtve dijelove cesta, nakon čega ih je posjetio i tamo obavio obred egzorcizma.
1971. televizije BBC snimile su dokumentarni film o svećenikovom radu. Zabilježili su postupak istjerivanja vraga na dionici puta između Charmouth-a i Morcombileyka u Somersetu, koji je imao notornu reputaciju hitnog mjesta. Film je na publiku ostavio tako velik dojam da je nakon prikazivanja odlučeno provesti istragu i otkriti kako činjenice u njemu odgovaraju istini. Podaci su potvrđeni: 17 mjeseci prije posvećenja na "crnom" području dogodilo se 16 katastrofa, a tijekom sljedećih šest mjeseci - nijedna.
Možete protumačiti te činjenice kako želite, ali teško je razumno odbaciti ih, jer za svaku od katastrofa koje su spriječili svećenici - zdravlje, a često i život ljudi.
Izvor: Tajne XX. Stoljeća, broj 49, prosinac 2009., Nikolaj BEL03ER0V
