"Tko u nacionalsocijalizmu vidi samo politički pokret, o njemu malo zna."
Adolf Gitler.
O razvoju Trećeg Reicha na polju "letećih tanjura" danas se zna puno, ali pitanja se nisu smanjivala tijekom godina.
Koliko su Nijemci uspješni u tome? Tko im je pomogao? Je li posao smanjen nakon rata ili je nastavljen u drugim, tajnim dijelovima svijeta? Koliko su istinite glasine da su nacisti imali kontakt s izvanzemaljskim civilizacijama?
Sada je općeprihvaćeno da su temelje ideologije fašizma postavila tajna društva mnogo prije uspona nacističke države. Poznati istraživač "izvanzemaljskog" K. Velazquez tvrdi da su neki okultni "ključevi" također davali informacije tehnogene prirode. Konkretno, crteži i opisi "letećih diskova" po svojim karakteristikama značajno nadmašuju zrakoplovnu tehnologiju toga vremena.
Prema nepotvrđenim glasinama, 1936. godine NLO se srušio u blizini grada Freiburg u Njemačkoj. Otkriveno je i, vjerojatno, njemački znanstvenici iz društva Vril, uz potporu SS-ove organizacije, uspjeli su popraviti i učiniti njegov energetski i pogonski sustav.
Pokušaji njihove reprodukcije u zemaljskim uvjetima završili su neuspjehom. Stoga je zrakoplov postojao u jednom primjerku. U periodu 1936. - 1945. za izvanzemaljske sustave razvijeni su novi trupovi koji su stekli poznata obilježja, poput nosača za slijetanje, antena i oružja. Stvorena su 4 uređaja, konvencionalno Vril 1-4. Prvi diskovi imali su samo mitraljezno naoružanje, sudeći prema fotografijama, na posljednjem disku Vril-4 ugrađena je kupola Pz-V Panther-a.
Zanimljivo je da su u arhivima Trećeg Reicha pronađeni crteži koji objašnjavaju načela "uvijanja" suptilnih fizičkih polja koja omogućuju stvaranje određenih tehnoloških uređaja. Jedan od programera tehnonomskih uređaja je poznati znanstvenik dr V. O. Buka. Prema dokazima, njegovi elektrodinamički strojevi, koji koriste brzu rotaciju, ne samo da su promijenili strukturu vremena oko njih, već su i lebdjeli u zraku.
Promotivni video:
Haunebu
Kaže se da je pokušaj kopiranja Vril diska bio niz "letećih tanjura" Haunebua. Odgovoran za razvoj IV eksperimentalnog dizajnerskog centra SS-a, podređenog društvu "Crno sunce" … O. Bergmann u svojoj knjizi "Njemački leteći tanjuri" daje neke tehničke karakteristike (Haunebu-II). Promjer 26,3 metra. Motor: "Thule" -tahionator 70, promjera 23,1 metar. Upravljanje: generator impulsa magnetskog polja,. Brzina: 6000 km / h (računato - 21000 km / h). Trajanje leta: 55 sati i više. Prikladnost za letove u svemiru - 100 posto. Posada broji devet ljudi, a putnici - dvadeset ljudi. Tri okretne kupole na dnu bile su namijenjene naoružanju: 6 8-inčnih krstarijskih salvo-pištolja i daljinsko upravljani jedan 11-inčni KZO u zasebnoj gornjoj rotirajućoj kupoli.
Sada mi je teško ući u trag izvornom izvoru, ali već spomenuti Velazquez u svojoj knjizi „Pod jednim nebom“piše nešto drugo:
"… Sličnu informaciju putem vlastitih kanala dobila je i grupa TULE." Ploča ", sagrađena prema crtežima koje su primili" kontaktisti "ovog društva, dobila je kodno ime" Schutz "i dodatno opremljena mlaznim akceleratorima, što je dovelo do njene katastrofe, koji se dogodio u Norveškoj zimi 1940. Sudeći po tajnosti s kojom su obavljeni svi radovi, postoji svaki razlog da vjerujemo da Hitler uopće nije bio obaviješten o tim eksperimentima …
… Sljedeća generacija "letećih tanjura" bila je serija "Haunebu". Kao što je vidljivo iz tajnog dokumentaraca obavještajnih snaga američkog ratnog zrakoplovstva "NLO u Trećem Reichu", koji mi je došao pod tajanstvenim okolnostima, ti su uređaji koristili neke ideje i tehnologije drevnih Indijanaca. Motove za "Haunebu" dizajnirao je ugledni austrijski znanstvenik na području gibanja fluida Walter Stauberg (vjerojatno se odnosi na Viktora Schaubergera). Sve je poslove osobno nadgledao Himmler, koji nije štedeo nikakva sredstva za financiranje takvih grandioznih projekata. Uz pomoć dodatnih sredstava, stvoren je eksperimentalni dizajnerski centar SS-a s proširenim mogućnostima - "Bouvet-IV", u kojem je ubrzo razvijen vrlo tajni projekt "letećih tanjura" - "Hauneburu-X-Boot" promjera 26 metara. Kao pogonski uređaj na „Hauneburu-X-Boot“korišten je takozvani „vječni stroj za kretanje“- tahyonator-70 s promjerom 23 metra. Kontrola se provodi pomoću impulsa generatora magnetskog polja pod indeksom "4A-sic". Uređaj je mogao razviti praktičnu brzinu od oko 6000 km / h, ali povećanjem potiska motora planirano je postići brzinu četiri puta veću …
Međutim, najvažnije dostignuće njemačkih dizajnera bilo je prilagođavanje tanjura na najekstremnije uvjete, što ga je pretvorilo u najstvarnije svemirske letjelice, a njegova normalna nosivost nije bila niža od 100 tona. Serijska proizvodnja ovog modela bila je planirana za 1944. godinu, ali do tada je testirana sljedeća, naprednija verzija, "Hauneburus-I", namijenjena za borbu protiv zraka neprijateljskim mornaričkim eskadrilama. Promjer "tanjira" bio je 76 metara, a na njemu su postavljene četiri puške s bojnog broda "Luttsov", u čiju su postavljene tri puške od 203 mm. U ožujku 1945. ovaj "tanjur" napravio je jednu revoluciju oko Zemlje na visini većoj od 40 kilometara i sletio u Japan, u japansku pomorsku bazu u Kureu,gdje su u lokalnom brodogradilištu bočne puške zamijenjene s devet japanskih 460 mm topova s bojnog broda Yamato. "Hauneburus-I" pokretao je motor bez energije, koji je koristio gotovo neiscrpnu gravitacijsku energiju …."
Velasquezovim deklariranim kapacitetom ove "divovske tanjirice" Hauneburus-I nikada ne bi uspio podići četiri kule s bojnog broda "Luttsov", čija je cijev sama od pištolja težila više od 50 tona, a tom je težinom trebalo dodati i 12 težina. kule (4 x 1000 tona), kao i težina streljiva i mehanizama. S topništvom japanskog bojnog broda "Yamato" "Honeburus" bi se mogao mnogo teže nositi, jer je težina svake potpuno opremljene kule bila 2510 tona, a bilo ih je tri. Ali čak i ako se Velazquez griješio, a opterećenje "letećeg tanjura" bilo je bezdimenzionalno, tada se sve to oružje (ili barem mali dio njega) nikako nije moglo smjestiti na brod. Dimenzije kule bojnog broda "Yamato" su 15 x 20 m, dubina artiljerijskog vratila je 13 m. Na disku promjera 70 m i visine od 30 m, sve to oružje jednostavno ne bi bilo gdje.
Dakle, vjerojatno biste trebali vjerovati prozaičnijoj verziji da su projekti ovih uređaja pripadali diskovnim helikopterima s rotorom smještenim u tijelu uređaja.
"… Uređaji serije" Haunebu "po svom su obliku podsjećali na šešir s visokom krunom, koji je bio dovod zraka, tu je bio i kokpit." Zanimljivo je primijetiti vanjsku sličnost ovog projekta s letećim tanjurom "Adamskiy". (Međutim, sada se ova slika smatra lažnom)
… U jednoj od varijanti, turboprop motor se nalazio okomito ispod ulaznog uređaja, rotirajući jedan rotor s više noža ili dva koaksijalna protuokretna rotora (u jednom od modela ove varijante korišten je BMW-ov motor. 028). U drugoj varijanti, umjesto HPT-a, postojao je pokretački motor za početno okretanje rotora., a glavna rotacija rotora izvršena je zbog ramjeta instaliranog na njemu. U ovom slučaju gorivo je ušlo u motore zbog djelovanja centrifugalnih sila.
Izlaz zraka ili mješavine zraka s proizvodima izgaranja iz tijela aparata izvršen je na sljedeći način. U malim je uređajima mlaz prolazio kroz mlaznicu koja se nalazi na osi uređaja i stvorio je silu za podizanje. Horizontalni let izvršen je zbog odstupanja izlaznog dijela mlaznice od osi u jednom ili drugom smjeru. Za uređaje velike veličine mlaznica koja je stvorila silu za podizanje bila je prstenasta. Nastao je profiliranim razmakom između tijela uređaja i dna u obliku središnjeg diska s rubovima savijenim prema dolje. Za horizontalni let odozdo, na dnu su instalirani krstari turbojetrijski motori. Upravljanje usmjeravanjem provodilo se ili diferenciranjem potiska glavnih turbojetrijskih motora, ili uklanjanjem mlaznica."
Ali vratimo se u Njemačku
U potrazi za najstarijim magičnim znanjem "Ahnenerbe" je organizirao ekspedicije u najudaljenije krajeve svijeta: na Tibet, Južnu Ameriku, Antarktiku … Potonji je dobio posebnu pažnju …
Interes koji su njemački čelnici pokazivali uoči Drugog svjetskog rata za ovu daleku i beživotnu regiju svijeta tada se nije mogao razumno objasniti. U međuvremenu, pažnja na Antarktiku bila je izuzetna. (Nakon otkrića najbogatijih ležišta urana na Antarktiku 1961. godine, sve je postalo naše mjesto).
Došla je ideja o građanskoj ekspediciji (uz potporu vlade i suradnju Lufthanse) na Antarktiku. Ekspedicija je trebala istražiti određeni dio kopna s naknadnom izjavom o njegovom njemačkom identitetu.
Za ekspediciju je odabran brod "Schwabenland", koji se od 1934. godine koristio za transatlantski transport pošte. Važna karakteristika broda bio je hidroavion Dornier "Wal" (Kit). Mogao je krenuti iz parne katapulta na krmi broda i nakon leta ponovno se popeti na brod pomoću dizalice. Brod je pripremljen za ekspediciju u hamburška brodogradilišta.
Brodsku posadu odabralo je i osposobilo Njemačko društvo za polarna istraživanja.
Zapovjedništvo ekspedicije preuzeo je polarni istraživač kapetan A. Ritscher, koji je prethodno sudjelovao u nekoliko ekspedicija na Sjeverni pol. Proračun ekspedicije bio je oko 3 milijuna Reichsmarkova.
Schwabenland je napustio Hamburg 17. prosinca 1938. i krenuo prema Antarktici planiranom rutom. Brod je 19. siječnja stigao do čokoladnog (obalnog) leda na temperaturi od 4 ° 15 'Z, 69 ° 10' E.
Tijekom sljedećih tjedana brodski je avion izveo 15 letova, istražujući oko 600 tisuća četvornih metara. km teritorija. To je činilo gotovo petinu kontinenta. Uz pomoć posebne kamere Zeis RMK 38 snimljeno je 11 tisuća slika i fotografirano 350 tisuća četvornih metara. km od Antarktike. Uz registriranje vrijednih informacija, avion je spuštao zastavice ekspedicije na svakih 25 km leta. Teritorij je nazvan Neuschwabenland (Nova Švabija) i proglašen njemačkim. Trenutno se ovo ime još uvijek koristi zajedno s novom (iz 1957.) - kraljicom Maud Land.
Najzanimljivije otkriće ekspedicije bilo je otkriće malih ledenih područja s malim jezerima i vegetacijom. Geolozi ekspedicije sugerirali su da je to posljedica djelovanja podzemnih vrućih izvora.
Sredinom veljače 1939. Schwabenland je napustio Antarktiku. Tijekom dva mjeseca povratka, kapetan ekspedicije, Ritscher, sistematizirao je rezultate istraživanja, karte i fotografije.
Vraćajući se u Hamburg, zapovjednik ekspedicije, Ritscher, 12. travnja 1939. godine, izvijestio je: "Dovršio sam misiju koju mi je povjerio maršal Goering. Njemački zrakoplovi prvi su put letjeli nad kontinentom Antarktik. Na svakih 25 kilometara naši su zrakoplovi spustili zastavice. Pokrili smo područje od oko 600 000 kvadratnih kilometara. 350 tisuća njih je fotografirano."
Po povratku, Ritscher je planirao započeti pripremu druge ekspedicije koristeći zrakoplove sa skijaškim mehanizmom, vjerojatno radi daljnjeg istraživanja „tople“zone Antarktike. Međutim, zbog izbijanja Drugog svjetskog rata, ekspedicija se nije održala.
Tijek naknadnog njemačkog istraživanja Antarktike i stvaranje tamošnje baze bio je klasificiran. Podmornice su se potajno uputile do obala Antarktika. Pisac i povjesničar M. Demidenko izvještava da je, pregledavajući strogo tajne arhive SS-a, otkrio dokumente koji ukazuju da je eskadrila podmornice, tijekom ekspedicije u zemlju kraljice Maud, pronašla čitav sustav međusobno povezanih špilja s toplim zrakom. "Moji podmorničari su otkrili pravi raj na zemlji", rekao je Dönitz u to vrijeme. A 1943. godine odjeknula mu je još jedna tajanstvena fraza: "Njemačka flota podmornice ponosna je što je na drugom kraju svijeta stvorila neupadljivu tvrđavu za Fuhrera."
Pet godina su Nijemci izveli blisko skriveni posao na uspostavljanju nacističke tajne baze na Antarktiku, kodnog naziva Baza 211. U svakom slučaju, to navode brojni neovisni istraživači. Prema riječima očevidaca, od početka 1939. između Antarktike i Njemačke započela su redovita (jednom svaka tri mjeseca) plovidba istraživačkog broda "Švabija". Bergman u svojoj knjizi Njemački leteći tanjiri navodi da je od ove godine i nekoliko godina rudarska oprema i druga oprema, uključujući željeznice, kolica i ogromne glodalice za tuneliranje, stalno poslani na Antarktiku. Navodno su se podmornice koristile i za dostavu tereta. I to ne samo obični. (Kao što vidite, inačica urana je u potpunosti potvrđena).
Umirovljeni američki pukovnik Wendelle C. Stivens izvještava: „Naša obavještajna služba, na kojoj sam radio na kraju rata, znala je da Nijemci grade osam vrlo velikih teretnih podmornica (nisu li na njih instalirani Kohlerovi pretvarači? - V. Sh.) i svi su pokrenuti, dovršeni i zatim nestali bez traga. Do danas nemamo pojma kamo su otišli. Nisu na oceanskom dnu i nisu ni u jednoj luci za koju znamo. To je misterija, ali to se može riješiti zahvaljujući australijskom dokumentarcu koji prikazuje velike njemačke teretne podmornice na Antarktiku, led oko njih, posade su na palubama i čekaju zaustavljanje na pristaništu."
Do kraja rata, tvrdi Stevens, Nijemci su imali devet istraživačkih ustanova koje su testirale dizajne letećih diskova. „Osam tih poduzeća, zajedno sa znanstvenicima i ključnim osobama, uspješno je evakuirano iz Njemačke. Deveta zgrada je srušena … Klasificirali smo podatke da su neka od tih istraživačkih poduzeća prevezena u mjesto zvano "Nova Švabija" … Danas je to već prilično velik kompleks. Možda su te velike teretne podmornice tamo. Vjerujemo da su barem jedan (ili više) pogona za razvoj diska premješteni na Antarktiku. Imamo podatke da je jedan evakuiran u regiju Amazon, a drugi na sjevernu obalu Norveške, gdje živi veliko njemačko stanovništvo. Evakuirani su u tajne podzemne objekte."
Poznati istraživači antarktičkih misterija Trećeg Reicha, R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress, tvrde da je od 1942. tisuće obilježavanja koncentracionih logora (radne snage), kao i istaknuti znanstvenici, piloti i političari s obiteljima i članovi Hitlerove mladeži - genski fond buduće "čiste" rase.
Pored misterioznih divovskih podmornica, u te je svrhe korišteno najmanje stotinu serijskih podmornica klase U, uključujući i tajnu jedinicu Fuehrer Convoy koja je obuhvaćala 35 podmornica. Na samom kraju rata u Kielu, sva je vojna oprema uklonjena iz tih elitnih podmornica i ukrcani kontejneri s nekim vrijednim teretom. Podmornice su također ukrcale na brod neke tajanstvene putnike i veliku količinu hrane. Pouzdano se zna sudbina samo dva čamca s ovog konvoja. Jedan od njih, „U-530“, pod zapovjedništvom 25-godišnjeg Otta Vermauta, napustio je Kiel 13. travnja 1945. i isporučio na Antarktiku relikvije Trećeg Reicha i Hitlerove osobne stvari, kao i putnike čija su lica bila skrivena kirurškim zavojima. Drugi, "U-977", pod zapovjedništvom Heinza Schaeffera, malo je kasnije ponovio ovu rutu, ali što je i koga prevozio,nepoznata.
Obje su podmornice u ljeto 1945. (10. srpnja i 17. kolovoza) stigle u argentinsku luku Mar del Plata i predale se vlastima. Potpuno je neshvatljivo kako je podmornica ovog tipa mogla tako dugo biti na moru kad autonomija "sedmorice" ne pređe sedam tjedana. Podmornici su se osjećali vrlo dobro - dok su čekali da argentinski minolovca poslan nakon njih, albatros su hranili sardinama u ulju. Kao i u drugim slučajevima, ispitivanje njemačkih podmornica nije donijelo ništa. Barem je to službeno stajalište. Međutim, krajem 1946., poznati admiral Richard E. Byrd vodio je ekspediciju u Novu Švabiju. Međutim, ne čudi što je Berg postavljen za voditelja ekspedicije, već je u 30-ima već vodio američke antarktičke ekspedicije.
Operacija High Jump prikrivena je kao obična znanstveno-istraživačka ekspedicija, a nisu svi pretpostavljali da moćna mornarička eskadrila ide prema obalama Antarktika. Nosač zrakoplova, 13 brodova raznih vrsta, 25 zrakoplova i helikoptera, više od četiri tisuće ljudi, šestomjesečna opskrba hranom - ti podaci govore sami za sebe.
Činilo se da sve ide po planu: više od 49 tisuća fotografija snimljeno je u mjesecu. I iznenada se dogodilo nešto o čemu su američke vlasti šutjele do danas. 3. ožujka 1947. Godine ekspedicija koja je tek počela je smanjena, a brodovi su žurno krenuli kući.
