Jurij Gagarin Na Moru - Alternativni Prikaz

Sadržaj:

Jurij Gagarin Na Moru - Alternativni Prikaz
Jurij Gagarin Na Moru - Alternativni Prikaz

Video: Jurij Gagarin Na Moru - Alternativni Prikaz

Video: Jurij Gagarin Na Moru - Alternativni Prikaz
Video: Юрий Гагарин: полёт, слава, гибель, бессмертие / Редакция 2024, Ožujak
Anonim

"Kozmonaut Jurij Gagarin" je istraživačko plovilo, vođa brodova Službe svemirske službe SSSR-a.

Izgrađena u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1971. godine. Duljina jedanaest palubnog motornog broda je 231,6 m, širina 32 m, glavna snaga motora 14 000 kW, brzina 18 čvorova, zapremina 45 000 tona. Posada je 136, sastav ekspedicije 212 ljudi. Na brodu 1250 soba, uklj. 86 laboratorija. Dizajniran je za rješavanje problema upravljanja i komunikacije istovremeno s nekoliko svemirskih letjelica i Centrom za kontrolu leta putem svemirskog broda Molniya.

Na brodu je 75 antena, uklj. dvije antene s paraboličnim reflektorima promjera 25 m. Brod je mogao biti u autonomnoj plovidbi 130 dana. Radno područje - Atlantski ocean.

Image
Image

Pomorska svemirska flota velik je odred sovjetskih ekspedicijskih brodova i ratnih brodova, koji je izravno sudjelovao u stvaranju nuklearnog raketnog oklopa SSSR-a, pružajući testove dizajna svemirskog leta; uređajima, kontrolom leta upravljanih svemirskih letjelica i orbitalnim stanicama lansiranim iz sovjetskih poligonima. Plovila Pomorske svemirske flote; sudjelovao; u nizu radova na međunarodnim svemirskim programima.

Ideju o stvaranju morskih mjernih točaka iznio je akademik S. P. Korolev nakon uspješnog lansiranja prvog umjetnog satelita Zemlje, kada je njegov OKB-1 počeo praktičnu provedbu programa ljudskog svemirskog leta.

Image
Image

1959. godine postalo je potrebno kontrolirati točnost pada bojnih glava sovjetskih balističkih projektila tijekom njihovih probnih lansiranja u središnji dio Tihog oceana. U tu svrhu stvoren je prvi plutajući mjerni kompleks u sklopu brodova ratne mornarice SSSR-a: Sibir, Sahalin, Suchan, Chukotka. Kao legenda, ovaj spoj dobio je ime "Pacifička hidrografska ekspedicija-4" (TOGE-4).

Promotivni video:

Image
Image

Rad je bio u punom jeku na stvaranju prvih automatskih međuplanetarnih stanica tipa "Mars" i "Venera", plovnog svemirskog broda "Vostok". Stručnjaci iz balistike utvrdili su da bi za kontroliranje drugog lansiranja sovjetskih međuplanetarnih svemirskih stanica iz srednje srednje orbite, kontroliranje aktiviranja kočnih motora svemirskih brodova za spuštanje iz orbite na teritorij SSSR-a, ekvatorijalna zona Atlantika mogla biti jedino mjerno područje.

Proračuni su pokazali da tijekom orbitalnih letova oko Zemlje 6 od 16 dnevnih orbita prolazi preko Atlantskog oceana i da su "nevidljive" s zemaljskih mjernih točaka na teritoriju SSSR-a. U stvarnosti je postalo hitno pitanje stvaranja specijaliziranih brodova koji bi mogli nadzirati letove posade i obavljati potrebnu radio komunikaciju s njihovim posadama iz Atlantskog oceana.

Image
Image

Telemetrijska radijska oprema hitno je instalirana na tri trgovačka broda Ministarstva mornarice SSSR-a: Vorošilov, Krasnodar i Dolinsk. Ekspedicije ovih plovila, u kojima su bili inženjeri i tehničari iz Istraživačkog instituta Moskovske regije, krenuli su na svoja prva putovanja u kolovozu 1960. godine. Nakon rada na pokretanju prvih automatskih međuplanetarnih stanica i kontroli leta bespilotnih letjelica, ti su brodovi osigurali prijem telemetrijskih informacija tijekom slijetanja svemirske letjelice Vostok s prvim kosmonautom planete Yu. A. Gagarin. Tri svemirske letjelice TOGE-4 bile su uključene u nadzor telemetrije nad letom svemirske letjelice Vostok iznad Tihog oceana.

Image
Image
Image
Image

Tijekom kasnijih pokretanja automatskih međuplanetarnih stanica i svemirskih letjelica, brodovi Atlantskog kompleksa i brodovi u Tihom oceanu bili su uključeni u rad po sličnoj shemi.

Godine 1963. stvaranje "morske svemirske flote" legalno je registrirano u petlji za kontrolu svemirskog leta, koja je objedinjena s kopnenim zapovjedno-mjernim kompleksom SSSR-a.

Image
Image

U vezi sa širenjem programa istraživanja i razvoja svemira i, posebno, za prvi lunarni program SSSR-a, trebalo je pet dobro opremljenih specijaliziranih brodova. 1967. godine u Lenjingradu su sagrađeni sljedeći brodovi u rekordnom vremenu: zapovjedno-mjerni kompleks „Kozmonaut; Vladimir Komarov "četiri telemetrijska mjerna plovila:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Novi se brodovi po svom izgledu znatno razlikovali od trgovačkih brodova i ratnih brodova. Odlučeno je da se oni uključe u znanstveno, s pravom da nose zastavu znanstvene ekspedicijske flote Akademije znanosti SSSR-a. Posada ovih brodova sastojala se od civilnih mornara Ministarstva mornaričke flote SSSR-a, a ekspedicije su formirane od znanstvenog osoblja istraživačkog instituta, građevinskih inženjera i tehničara.

Godine 1969. u Moskvi je osnovana Služba za svemirska istraživanja Odjela za pomorske operacije Akademije znanosti SSSR-a (SKI OMER Akademije znanosti SSSR-a) za upravljanje i nadzor nad Morskom svemirskom flotom.

Image
Image

Prema drugom sovjetskom programu istraživanja Mjesečeve planete, 1970. - 1971., jedinstveni brodovi ušli su u redove svemirske flote: "akademik Sergej Korolev" i "kozmonaut Jurij Gagarin". Oni su utjelovili najnovija dostignuća domaće znanosti i tehnologije i bili u stanju samostalno obavljati sve zadatke vezane uz podršku leta, raznih svemirskih letjelica, plovnih svemirskih brodova i orbitalnih stanica.

Od 1977. do 1979. godine Pomorska svemirska flota obuhvaćala je još četiri telemetrijska broda, na čijim su stranama upisana imena heroja-kosmonauta: kosmonaut Vladislav Volkov, kozmonaut Georgy Dobrovolsky, kosmonaut Pavel Belyaev i kozmonaut Viktor Patsaev”. Tri velika broda "Usluge" dodijeljena su Crnomorskom brodarskom društvu SSSR-a u Odesi, telemetrijska plovila Baltičkom brodarskom društvu SSSR-a u Lenjingradu.

Image
Image

Godine 1979. "Morska svemirska flota" sastojala se od 11 specijaliziranih brodova i sve do raspada SSSR-a sudjelovala je u pružanju letova svemirskih letjelica raznih namjena.

Do 2004. godine, samo su dva broda preživjela od brodske svemirske flote u Kalinjingradu: kosmonaut Georgy Dobrovolsky i kozmonaut Viktor Patsaev (potonji je otvoren kao muzej na vodi na pristaništu Muzeja svjetskog oceana). Vlasnik ovih plovila, koji se povremeno uključuju u radove na ISS-u, je Rosaviakosmos. Preostalih devet brodova Pomorske svemirske flote otpisano je i uništeno unaprijed (uključujući R / V ASK i R / V KYUG koje je Ukrajina privatizirala prodana je po cijeni otpadnog metala Indiji 1996.).

Pacifički plutajući mjerni kompleks poboljšan je zajedno s razvojem sovjetske raketne i svemirske tehnologije. Nakon TOGE-4 1963. pojavio TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flota je bila dopunjena brodskim mjernim kompleksima "Maršal Nedelin", "Maršal Krilov".

Image
Image

Osam brodova služio je kao dio Tihog oceanske flote pod zastavom sovjetske ratne mornarice, šest ih je otpušteno i zbrinuto, jedan je prodat za ponovnu opremu. Kao dio Tihe okeanske flote Rusije, služi KIK "maršal Krilov".

Istraživačka plovila koja sudjeluju u programima svemirskih istraživanja čine posebnu klasu brodova koji idu preko oceana. S njima je sve neobično: arhitektonski izgled, oprema prostorija, uvjeti plovidbe.

Image
Image

Arhitektonski izgled brodova svemirske flote prvenstveno je određen snažnim dizajnom antenskih sustava. Primjerice, takvi arhitektonski elementi kao 25-metarska zrcala „Kozmonauta Jurija Gagarina“ili 18-metarske snježnobijele kuglice radioprozirnih antenskih skloništa na „Kozmonautu Vladimira Komarova“privlače pažnju u prvom redu i odmah stvaraju dominantan dojam. Pobliži pogled otkriva desetak drugih antena, raznih dimenzija i dizajna. Naravno, ne postoji ovoliko antena niti na jednom drugom plovilu.

Image
Image

Antene i znanstvena oprema kojom su opremljeni ekspedicijski laboratoriji u NIS-u postavljaju posebne zahtjeve za plovidbenošću i tehničkim karakteristikama ovih plovila. Velika je mornaričnost neophodna da bi brodovi mogli obavljati znanstvene zadatke koji se moraju riješiti u svim regijama Svjetskog oceana, u bilo koje doba godine i bilo koje vrijeme. Brodovi za ekspediciju moraju ići do onih točaka oceana, koje su određene balističkim proračunima, i tamo obavljati zadani posao. Ponekad ne mogu ni slobodno izabrati svoj put tijekom komunikacijske sesije kako bi se olakšala plovidba u surovim morima: tečaj je kruto određen ciljevima sesije, smjerom putanje leta i kutovima gledanja brodskih antena. Plovila se moraju dobro kontrolirati, posebno pri malim brzinama i u plovilu - mogući su načini kretanja tijekom sesija komunikacije.

Image
Image

Jedan od glavnih zahtjeva brodova svemirske flote je njihova velika autonomija. Autonomija karakterizira sposobnost plovila da dugo ostane na moru bez ulaska u luke kako bi napunila zalihe goriva, ulja za podmazivanje, slatke vode i zaliha. Velika autonomija omogućuje plovilu da ne prekida program sesija komunikacije, da ne gubi vrijeme na prijelazima iz područja operacije u luku radi punjenja brodskih skladišta. S obzirom na veliku, u pravilu udaljenost od ovih regija, gubitak vremena za prijelaze bio bi značajan i, možda, zahtijevao bi povećanje broja istraživačkih brodova koji pružaju svemirske letove u oceanu.

Autonomija brodova svemirske flote uglavnom je ograničena slatkom vodom i odredbama. Na primjer, plovila tipa "Kozmonaut Vladislav Volkov" prosječnog premještanja mogu ploviti bez nadopune rezerviranja za 90 dana, opskrba slatkom vodom za njih je predviđena za 30 dana. Da bi se postigla visoka autonomija, brodovi su opremljeni velikim spremištima, opremljenim snažnom rashladnom opremom. Autonomija vode može se povećati korištenjem postrojenja za uklanjanje sredstva za uklanjanje vode dostupnim na brodovima.

Image
Image

Plovila svemirske flote često provode komunikaciju dok plutaju ili na sidru. Stoga se gorivo za automobile troši uglavnom na prijelaze. Rezerve goriva određuju još jednu važnu karakteristiku plovila - neprekidni domet jedrenja. S dugim dometom krstarenja, plovilo možda neće prekinuti rad s svemirskim objektima kako bi ušlo u luku radi primanja goriva. To, kao i autonomija, bitno povećava učinkovitost korištenja svemirske flote. Da bismo prosudili stvarne vrijednosti krstarenja, napomenimo, primjerice, da je za "kozmonauta Jurija Gagarina" to 20 tisuća milja. Ta je udaljenost tek nešto manja od zamišljenog prelaska oceana oko svijeta na ekvatoru.

Image
Image

Sljedeća karakteristika R / V je stabilnost i povezani parametri kotrljanja u valovima. Radio i elektronička oprema, koja je osnova ekspedicijske opreme svemirske flote, ima raspodjelu utega koja je vrlo nepovoljna za stabilnost. Najteži elementi ove opreme - antene sa svojim temeljima i moćni električni pogoni - nalaze se visoko iznad palube i nadgradnje, dok se u unutrašnjosti uglavnom nalaze elektroničke komponente s relativno malom težinom. Na primjer, četiri glavne svemirske antene istraživačkog broda "Cosmonaut Yuri Gagarin" zajedno s temeljima imaju ukupnu težinu od oko 1000 tona i ugrađuju se na palube smještene 15-25 m iznad razine vode, tako da se centar mase broda znatno pomiče prema gore,što zahtijeva dodatne mjere za održavanje stabilnosti.

Image
Image

25. ožujka 1993. Tenerife.

Poteškoće sa stabilnošću nastaju i zbog velikog povećanja svemirskih antena. Na primjer, četiri parabolična ogledala „Kozmonauta Jurija Gagarina“promjera 12 i 25 m imaju ukupnu površinu 1200 m 2. Postavljene „na ivicu“i okrenute na brodu (karakterističan položaj za početak komunikacije), takve se antene pretvaraju u divovska jedra koja pokušavaju prevrnuti brod … Stoga se sesije komunikacije ne provode pri jakom vjetru. Podrazumijeva se da kada su antene u intervalima između sesija komunikacije zaključane u položaju "marširajući" (usmjerenom prema zenitu), njihov je windage mnogo puta manji i više ne predstavlja opasnost za plovidbu.

Image
Image
Image
Image

Ljuljanje plovila u valovima stvara značajne smetnje komunikacijama. Prvo, to dovodi do povećanja opterećenja na različitim mehanizmima (na primjer, antenski kompleks) i pogoršava točnost njihovog djelovanja. Drugo, pitching smanjuje učinkovitost znanstvenog i inženjerskog osoblja uključenog u komunikacijske sesije. Stoga je smanjenje bacača vrlo važan zadatak koji se uzima u obzir prilikom stvaranja istraživačkih brodova.

Radiotehnički sustavi smješteni na istraživačkim brodovima postavljaju velike zahtjeve za čvrstoću i krutost brodskog trupa. Pojačanja su potrebna na mjestima gdje su ugrađene masivne antene i drugi uređaji značajne težine. Kad se na brodu postavi nekoliko visoko usmjerenih antena, povećana krutost trupa preduvjet je za njihov zajednički rad. Za plovidbu u subpolarnim širinama, brodovi svemirskih flota imaju ledena pojačanja trupa.

Image
Image

Zbog trajanja ekspedicijskih putovanja, ozbiljna se pažnja posvećuje stambenosti tih brodova, odnosno radnim i životnim uvjetima sudionika u oceanskim putovanjima. Dizajneri brodova svemirske flote pokušali su stvoriti povoljne uvjete za njih i za uspješan rad i za rekreaciju. To se najpotpunije provodi na univerzalnim brodovima, ali na malim brodovima učinjeno je sve što je moguće za udobniji smještaj posade i članova ekspedicije i za njihov odmor.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Tehnički podaci istraživačkog broda "Kozmonaut Jurij Gagarin":

  • Duljina - 231 m;
  • Širina - 31 m;
  • Gaz - 8,5 m;
  • Istisnina - 45 000 tona;
  • Brodska elektrana - parna turbina snage 19.000 KS iz.;
  • Brzina - 18 čvorova;
  • Domet krstarenja - 20 000 milja;
  • Posada - 140 ljudi;
  • Znanstveno-tehničko osoblje - 215 ljudi;
Image
Image

Dodijeljena je luci Odessa. Brod je od 1971. do 1991. godine obavio 20 ekspedicijskih putovanja u Atlantskom oceanu. Njegovi su zadaci obuhvaćali kontrolu leta nad umjetnim zemaljskim satelitima i svemirskim letjelicama, kao i automatskim međuplanetarnim stanicama.

Nakon raspada SSSR-a, brod je stavljen pod jurisdikciju Ministarstva obrane Ukrajine i nije korišten prema predviđenoj svrsi. Godine 1996. plovilo je prodano za otpad po cijeni od 170 dolara po toni i otpadano.

Do 1996. godine Crnogorsko brodarsko poduzeće nije bilo u stanju održavati brod i isplaćivati plaće posadi. Tim za zamjenu, kako bi preživjeli, zamijenio je uklonjene uređaje, vrata i kablove za hranu - sve što je pogodno za upotrebu na tlu. Nakon invazije maraudara, nitko ne zna točno što se dogodilo s brodskom knjižnicom, gdje je brodski muzej dospio s poklonima astronauta i portretom Jurija Gagarina, koji je posadi poklonila Anna Timofeevna Gagarina.

V. Kapranov donio je ključ s pločicom iz svoje kabine u moskovski muzej pomorske svemirske flote. Ovo je do sada jedina relikvija s voljenog broda.

"Jurij Gagarin" i drugi istraživački brod "Akademik Sergej Korolev" bili su na putu do luke Yuzhny bez odgovarajućeg nadzora. Postupno je oprema počela nestajati iz laboratorija na brodovima, sve je polako zahrđalo i zapalo u nesklad.

Početkom 1996. neiskorišteni i neiskvareni brodovi "Akademik Sergej Korolev" i "Kozmonaut Jurij Gagarin" bili su prikladni samo za dostavu na odlaganje. I tako se dogodilo. Prvi je prodan "Korolev", bio je red na Gagarinu. Ali, nije li sramota prodati brod s tako svjetski poznatim imenom za otpad? Koji izlaz? Promijenite ime. To je učinjeno više puta, na primjer, kada su "Rusija" i druga plovila sa svijetlim imenima poslana na recikliranje. Ovaj put dio imena je naslikan, od prezimena "Gagarin" preostala su samo četiri slova, ispostavilo se "AGAR".

Na svom posljednjem putovanju do odlagališta, indijske luke Alang, brod je napustio luku Yuzhny (Odessa) u srpnju 1996. godine.

Kao rezultat toga, Fond državne imovine Ukrajine odlučio je brodove prodati austrijskoj tvrtki Zuid Merkur po cijeni otpadnog metala, Austrijanci su brodove dobili po cijeni od 170 dolara po toni. Na tako žalosnoj nozi završio je život jednog od najpoznatijih i najsavršenijih brodova sovjetske svemirske flote.