Iz šale samo proizlazi da su ruski automobili vrlo loše kvalitete i postoje komentatori koji, pjenom na ustima, dokazuju da je to tako. Ponavljam: možete požaliti, ali nikamo nećete krenuti - masa neznanih ljudi po kvaliteti znači tup porast snage motora, nema kvarova i „zvona i zvižduka“.
U međuvremenu, glavna kvaliteta automobila je mogućnost da vas odvedete od točke A do točke B uz minimalne troškove.
Napisao sam da su se u doba SSSR-a sovjetski automobili prilično voljno kupovali na Zapadu. Postavlja se pitanje - ispada da su na Zapadu bile budale koje nisu razumjele prednosti visokokvalitetnih Renaultovih automobila u odnosu na nekvalitetni Zhiguli? Razgovarajmo o budalama i što budale razumiju misterioznom riječi "kvaliteta".
Pogledajmo prvo na kvalitetu iz ugla pismenosti ili opće kulture neke osobe. Postoje pismeni ljudi koji su znanje stekli u školi ili u praksi što im daje priliku da razumiju strukturu automobila - ljudi koji su u stanju sami obaviti barem osnovne popravke, upravljati automobilom sigurno i ekonomično. A postoje, da tako kažem, plavuše koje su u školi zapamtile riječi, bez razumijevanja što te riječi znače, koje apsolutno ne razumiju ni kako automobil radi niti kako ga popraviti u elementarnom slučaju.
Prema tome, za pismenu osobu neka vrsta manjeg sloma samo je neugodna smetnja, ali za plavušu je to tragedija. Dakle, za nisko kultiviranu osobu kvaliteta je kad se nikad ništa ne pokvari, čak i ako glupo učinite sve što je potrebno da se to pokvari.
Je li moguće izgraditi, recimo, Žiguli koji se nikada neće raspasti? Da, osnovno! Usput, sovjetski avioni bili su pouzdaniji od zapadnih, naši su svemirski brodovi padali rjeđe od američkih, pa, u čemu je bio problem napraviti automobil neraskidivim? Ali za to je ovaj automobil morao biti puno skuplji u proizvodnji, a što pouzdaniji želite automobil učiniti, nerazmjerno brže bi rasli troškovi.
Želite li napraviti pouzdano električno ožičenje? Nema problema - pozlaćeni kontakti od srebra. Želite li zadržati kompetentni režim u pokretu? Nema problema - stavite računalo. Jednom kada sam imao Zaporožje, ne sjećam se ni kako mu je motor radio - nikad nisam obraćao pažnju na njega. A kod Jurija Lužkova pročitao sam da je on, ispada, obratio pažnju na to.
Proveli ste nekoliko dana rastavljajući motor i podešavajući težinu svih pokretnih dijelova. Uvjerava da nakon toga njegov motor nije zaglušio, već zahrđao. Je li se to moglo učiniti u tvornici? Da, nema problema, samo za to bilo je potrebno nabaviti vagu i staviti još jednog radnika ili radnika u transporter i, u skladu s tim, povisiti cijenu automobila. A da i ne spominjem kako su ti radnici mogli umjesto ove pogreške, koju je trebao samo Luzhkov, izgraditi, recimo, stanove koje su svima trebali. Na konstrukciji automobila bilo je moguće koristiti posebno jake legirane i skupe čelike, posebno snažne, dakle, skupe materijale.
Promotivni video:
Grabin je u svojim memoarima tvrdio da je Glavna topnička uprava Crvene armije (budale ili neprijatelji?) Tražila da cijev njegovog bataljuna izdrži 10.000 metaka. Grabin je koristio posebno legirani čelik i postigao potrebnu opstanak. Nakon rata, s velikim su poteškoćama pronašli top, koji je prošao cijeli rat i preživio. Uspjela je napraviti samo 3,5 tisuća hitaca. A da su stavili jednostavniju cijev s preživljavanjem od dvije tisuće metaka, kako bi onda uspjeli ojačati oklop tenkova, koji također treba legiranje!
Moglo se graditi automobile pouzdanošću Zapada, ali zašto? Da udovolji plavušama SSSR-a? I tko je rekao da su za njih izgrađeni automobili? A plavuše, usput, nisu imale što vrijeđati - za njih su izgrađeni tramvaji. Imaju li plavuše pritužbe na tramvaje, autobuse, metro?
Sovjetski automobili u SSSR-u su se prodavali po cijenama tri puta višim od troškova, odnosno, najvjerojatnije, bili su vrlo jeftini na Zapadu. U skladu s tim, oni kulturni ljudi sa Zapada koji su ih kupili, osim sovjetskih automobila, imali su priliku kupiti stan, uzeti godišnji odmor na Azurnoj obali itd. Itd. Pa, dok su zapadne plavuše bile prisiljene kupiti Renault. ili "Mercedes".
A sada druga strana pitanja. Čovjek porijeklom iz životinje i nagoni životinje su sačuvani u njemu, posebno instinkt da ne bude zadnji u čoporu. Razumljivo je - inače vas seksualni partneri neće obraćati na pažnju. Međutim, osoba je i dalje osoba, a način na koji on nije posljednji u društvu jest osvajanje mjesta za sebe inteligencijom, učinkovitošću, visokim moralnim osobinama.
A ako ovo nije ništa, ako ste glupi i lijeni paraziti? Tada ostaje da se izjasnite o sebi kao što životinja izjavljuje - izvana, to jest, pokažite se. Uspostavite se na štetu nečega što drugi nemaju. Dobro je kupiti sebi Ferrari, ali ne, kosu možete bojiti u zeleno. Možete kupiti sat Rollex za sebe, izgraditi imanje, na kraju spustite hlače ispod koljena. A današnji automobili više nisu prijevozno sredstvo - sredstvo su pokazivanja beskorisnih ljudi. Glavni iznos troškova za njih nije namijenjen premještanju osobe iz točke A u točku B, većina troškova se prikazuje.
To se, naravno, odnosi ne samo na automobil, već i na gotovo sve. Prije odlaska na perestrojke razbuktali smo zdrav razum - počeli su razgovarati o ambalažnoj robi, pa čak i tada, sa stajališta zaštite okoliša. Postojale su informacije da se u Švedskoj mlijeko dostavljalo trgovinama u cisternama, a Šveđani ga kupuju u limenkama. Ali ubrzo je sve izumrlo. Danas je cijena kutije čokolade upola manja - sama kutija. Trošak pakiranja kod cigareta iznosi 70%. Kome treba? Reći će mi - prikladno je! Ne. To, prije svega, znači! Da smo resurse planete potrošili na vlastiti, iako ugodan život, to ne bi otišlo daleko, ali potrošimo ih na pokazivanje i smeće, a to je izuzetno značenje u odnosu na buduće generacije.
Završimo s razmatranjem kvalitete automobila. Kvaliteta je ono što potrošaču treba, i ništa više. Sve drugo je propadanje kvalitete. U SSSR-u osobni automobil za putovanje na posao, a posebno u posjet (kako piti ?!), bio je potpuno nepotreban, budući da smo imali odličan javni prijevoz. Općenito, svrha automobila bila je rekreacija. Divlje obale Krima ili Kavkaza, posebno ribolov i lov. Ukratko, naša su vozila dizajnirana za vožnju izvan ceste.
A ovdje trebate znati da je za zapadnjačku osovinu zemljani put bez tvrde podloge. Pa čak je i njihova vojna oprema dizajnirana uglavnom za takve "off-road" (prikladno je podsjetiti Nijemce 1941.). I u ruskom smislu "put" je tamo gdje Rus želi ići. A naši automobili, posebno "Zaporozhets", "Moskvich" i, naravno, "Niva" su SUV-ovi, a uvezeni SUV-ovi su terenski.
Ukratko, za plavušu s show-om, naši automobili su kanta orašastih plodova, a za pametnog tipa koji ima naklonost za zadovoljavanje lovnog uzbuđenja, to je liječnik pripisao.
Istina, sve sam ovo napisao o sovjetskim automobilima, pazit ću da ne kažem ništa o ruskim.
Yu. Mukhin