Povijest Prvog Automobila - Alternativni Prikaz

Sadržaj:

Povijest Prvog Automobila - Alternativni Prikaz
Povijest Prvog Automobila - Alternativni Prikaz

Video: Povijest Prvog Automobila - Alternativni Prikaz

Video: Povijest Prvog Automobila - Alternativni Prikaz
Video: Saveti za kupovinu polovnjaka TestAutomobila 2024, Ožujak
Anonim

Kažu da je prvi automobil bio Karl Benzov prijevoz - patent za to izdan je 29. siječnja 1886. godine. Ali istodobno zaboravljaju na samohodni prijevoz, koji je rođen mnogo ranije od legendarnog "Motorvagena". Što zapravo … nije!

Prodaja na paru

Legenda - a najvećim dijelom to je legenda - kaže da je francuski vojni inženjer Nicolas-Joseph Cugno 1771. godine izgradio parni traktor za prijevoz teških artiljerijskih bačvi. Prevoz Cugnoom ili "Fardier" često se naziva sudionikom prvog putovanja automobilom na duže relacije (od Pariza do Vincennesa), pa čak i krivcem sadašnjosti i, opet, prvom nesrećom u povijesti. Prema pričama "očevidaca", Cugno je tijekom testova na ulicama Pariza izgubio kontrolu, a šljager se srušio na zid zgrade, temeljito oštetivši zidanje. Izvori se razlikuju samo po jednom pitanju - u koju zgradu se srušio Fardier? Običnoj kući ili je to do zida Arsenala - tvornice baruta iz Pariza? Sama povijesna činjenica nesreće rijetko se dovodi u pitanje …

Moderna replika parnog vagona Cugno. Slučaj kada možete reći - bolje nego stvarno
Moderna replika parnog vagona Cugno. Slučaj kada možete reći - bolje nego stvarno

Moderna replika parnog vagona Cugno. Slučaj kada možete reći - bolje nego stvarno!

I naravno, Francuzi - ljudi domoljubi do točke gubitka svijesti - Cugnoovo vozilo smatraju prvim automobilom na svijetu. Ipak, pojavilo se sto godina prije Benza i njegovog "Motorvagena"! Lijepa priča, da budemo sigurni. Šteta što je uvelike izmišljena.

Ono što mnogi nazivaju prvom nesrećom u povijesti - sudar "fardier" i zidova pariškog Arsenala - u stvari, događaj je gotovo sigurno izmišljen
Ono što mnogi nazivaju prvom nesrećom u povijesti - sudar "fardier" i zidova pariškog Arsenala - u stvari, događaj je gotovo sigurno izmišljen

Ono što mnogi nazivaju prvom nesrećom u povijesti - sudar "fardier" i zidova pariškog Arsenala - u stvari, događaj je gotovo sigurno izmišljen.

Promotivni video:

Veliki majstor

Ne, nešto je to istina. I iznad svega lik samog Cugnoa. U pozadini drugih maštarija, nije loše da je Nicolas-Joseph postojao. Rođen je 26. veljače 1725. u Voie-Vaconu u regiji Lorraine. Nicolas je doista imao reputaciju sposobnog izumitelja. Bez talenta, provincijalac bi teško ušao u poznatu Kraljevsku inženjersku školu, Maizière - zapošljavali su 20 učenika godišnje, a razina težine prijemnih ispita bila je izvan dosega.

Nicolas-Joseph Cugno osobno
Nicolas-Joseph Cugno osobno

Nicolas-Joseph Cugno osobno.

Među ranim dostignućima Cugnoa bio je pištolj koji nije bio natovaren kroz njušku, kao što je to bilo uobičajeno u to vrijeme, već od puhanja. Oni su se počeli aktivno koristiti u francuskoj vojsci pod maršalom Moritzom iz Saske. Međutim, Nicolas-Joseph nije ušao u povijest zahvaljujući vatrenom oružju.

Vojna inženjerska škola u Mezieresu, gdje je studirao budući tvorac "Fardiera"
Vojna inženjerska škola u Mezieresu, gdje je studirao budući tvorac "Fardiera"

Vojna inženjerska škola u Mezieresu, gdje je studirao budući tvorac "Fardiera".

Nakon preseljenja u Pariz, postao je učitelj vojnog inženjerstva, napisavši tri knjige na ovu temu. U isto vrijeme, budući da nije obiteljski čovjek (u cijelom svom životu Cugno nikada nije bio oženjen), sve svoje slobodno vrijeme posvetio je svom omiljenom poslu - stvaranju samohodnog vozila. Strast učitelja primijećena je u francuskom vojnom odjelu. Najprije je topnički general Jean-Baptiste Griboval saznao za projekt. Zatim su crteži otišli do stola vojvode Etienne Choiseul, de facto premijera Francuske, a kasnije je došao Luj XV., Koji je aktivno bio zainteresiran za razne tehničke inovacije svog vremena.

A ovdje su i ostali likovi u epu stvaranja parnog traktora: general Griboval, ministar Choisier i francuski kralj Louis XV
A ovdje su i ostali likovi u epu stvaranja parnog traktora: general Griboval, ministar Choisier i francuski kralj Louis XV

A ovdje su i ostali likovi u epu stvaranja parnog traktora: general Griboval, ministar Choisier i francuski kralj Louis XV.

U ovom slučaju interes monarha nikako nije bio zabavne naravi. Vojsku su ozbiljno zanimali najnoviji tehnološki napredak za stvaranje velikog traktora koji bi mogao prevoziti topništvo velikog kalibra na velike udaljenosti. Teoretski, Cugnoova kočija savršeno je odgovarala zadatku. Nicolas-Joseph je snažno savjetovan da odgodi sve druge poslove i, unatoč troškovima, započne graditi svoje "čudo tehnologije" što je prije moguće.

Mali i veliki

Moram odmah reći da Cugno nije napravio nikakvu revoluciju. Načelo rada parnog stroja nije bilo tajna ni u one dane. Još u ranom 18. stoljeću - dakle više od 60 godina prije opisanih događaja - francuski izumitelj Denis Papin predstavio je potpuno funkcionalan dizajn termičkog klipnog motora. Nicolas-Joseph samo je pažljivo proučavao djela eminentnog sunarodnjaka i pokušao ih primijeniti u praksi.

Elegantni izgled parnih motora. Kotao, motor, otpuštena stražnja osovina i potpuna odsutnost kočnica jasno su vidljivi
Elegantni izgled parnih motora. Kotao, motor, otpuštena stražnja osovina i potpuna odsutnost kočnica jasno su vidljivi

Elegantni izgled parnih motora. Kotao, motor, otpuštena stražnja osovina i potpuna odsutnost kočnica jasno su vidljivi.

Cugno je započeo izgradnjom manje razmjera od oko 1: 2,5, ali radnom verzijom vagona. Da bi ga nazvali pikom, bila je to kolica s tri kotača s masivnim drvenim okvirom od hrastovih greda i prednjim metalnim podokvirom na koji je bio pričvršćen crveni bakreni kotao. Dvocilindrični parni stroj postavljen je iza kotla, tik ispred vozača. Kad je para koja dolazi iz kotla odvezla jedan cilindar dolje, drugi se uz pomoć klatna podigao prema gore, osiguravajući klipove da se kreću u suprotnim smjerovima. Njihovo translacijsko kretanje pomoću mehanizma poluge i zavoja pretvorilo se u rotaciju pogonskog kotača. Na dno oba cilindra pričvršćene su šipke povezane s izrezanim sektorima na prednjem kotaču. Tijekom radnog hoda klipa odozgo prema dolje, sektor je gurnuo kotač pomoću mehanizma za rathet,i slobodnim hodom klipa odspojite ih (detaljno, princip rada Cugno košarice možete vidjeti dolje)

I tako na ad infinitum. Umjesto toga, sve do "opskrbe" parom, koja je trajala 15 minuta, ne više. Pri svakom radnom hodu, kotač se za četvrtinu okreta prema naprijed (ili također pruža unatrag).

Image
Image

Kolica je upravljala jednom ručicom koja je jednostavnim mehanizmom nosača i zupčanika spojena na osovinu pogonskog kotača. Dugo i tvrdoglavo okrećući improvizirani upravljač oko svoje osi, "Fardier" se mogao usmjeriti u željenom smjeru. Nije lak zadatak, ako se uzme u obzir da se ogromni kotač okrenuo s volanom, a bilo je potrebno tridesetak punih okretaja ručke da se okrene od brave do brave!

Image
Image

Ne iznenađuje da su problemi s rukovanjem zapljusnuli čak i manjeg Fardiera. Priča se da se tijekom jedne od testnih vožnja automobil srušio na zid i postao potpuno neupotrebljiv.

Međutim, to se dogodilo već nakon što je u travnju 1770. Cugno parna mini-kolica demonstrirana visokim kupcima.

Ova ilustracija prikazuje minijaturni Fardier, spreman za testiranje, predstavljen kupcima u travnju 1770. godine
Ova ilustracija prikazuje minijaturni Fardier, spreman za testiranje, predstavljen kupcima u travnju 1770. godine

Ova ilustracija prikazuje minijaturni Fardier, spreman za testiranje, predstavljen kupcima u travnju 1770. godine.

"Spreman sam osobno svjedočiti - kolica su se stvarno neovisno kretala! Vjerojatno bi mogla prevaliti udaljenost od 3-4 km, da nije bilo raznih problema ", - mnogo godina kasnije u svojim memoarima napisao je časnik Rolland, jedan od pomoćnika generala Gribovala, koji je nadgledao projekt.

Nedostaci dizajna smatrali su se lako otklonjenim i zaprimljena je zapovijed za započinjanje izrade cjelovite verzije parnog kola - Grand Fardier.

Nešto je pošlo po zlu

Auto su izgradili bez obzira na troškove. Majstori najpoznatije topničke ljevaonice u Strasbourgu bili su uključeni u rad, a "veliki majstor" Bresen, najbolji mehaničar u cijeloj Francuskoj, poslan je Cugnoovim pomoćnicima. Nakon 14 dugih mjeseci, radovi su bili gotovi. Dana 2. srpnja 1771., francuski ministar rata primio je obavijest da je "Big Fardier" spreman za testove, za pripremu im je bilo potrebno osam dana.

Image
Image

Ali trenutak prije trijumfa nešto se dogodilo. Testovi se nikada nisu održavali. Ili jesu, ali rezultati su toliko razočarali kupce da se nitko nije trudio pripremiti čak i kratko izvješće.

Na ovaj ili onaj način, svi daljnji radovi na parnoj lokomotivi odmah su zaustavljeni, a sam Grand Fardier poslan je na skladište u zgradu Arsenala. Nije bilo pitanja o bilo kakvoj serijskoj proizvodnji. Cugno također nije primao narudžbe za nova kretanja. Na kraju, priznajući njegove zasluge i napore, Nicolas-Joseph je primio prilično izdašnu mirovinu - 600 livra godišnje - i poslao je u mirovinu.

Sve je kraj priče.

Grand Fardier u punom opsegu bio je otprilike dva i pol puta veći od izvorne verzije
Grand Fardier u punom opsegu bio je otprilike dva i pol puta veći od izvorne verzije

Grand Fardier u punom opsegu bio je otprilike dva i pol puta veći od izvorne verzije.

S vremenom je div, skupljajući prašinu u dvoranama Arsenala, zaboravljen. I samo stotinu godina nakon Cugnoove smrti, Fardierova kronika iznenada je počela dobivati neočekivano intrigantne detalje.

Na pragu 20. stoljeća, kada su bilo kakve činjenice iz povijesti samohodnih kočija izazvale javni interes, usmenom predajom su se koči Nicolas-Josepha pripisivali fantastičnim vrlinama.

Na ovoj slici možete vidjeti dizajn mehanizma poluge i reketa koji je pokrenuo Cugnoovu košaricu
Na ovoj slici možete vidjeti dizajn mehanizma poluge i reketa koji je pokrenuo Cugnoovu košaricu

Na ovoj slici možete vidjeti dizajn mehanizma poluge i reketa koji je pokrenuo Cugnoovu košaricu.

Još davne 1894., u Velikom enciklopedijskom rječniku Francuske, Cugno i Fardier dali su samo nekoliko redaka: "parni nosač koji je stvorio inženjer nije bio sposoban za neovisno kretanje". Ali pogledajte samo što će se dogoditi sljedeće … Godine 1904., Filson Young, u svojoj knjizi "Kompletni motorist", naziva "Fardier" "prvim parnim strojem koji je imao praktičnu upotrebu." Godine 1908., urednici časopisa The Motor Car pripisuju Cugnou automobilu ne samo mogućnost samostalnog kretanja, već i prijevoz putnika. Šest godina kasnije, Herbert Duncan, u svom djelu "Svijet na kotačima" o ranoj povijesti automobila, tvrdi da je Fardier uspješno prešao udaljenost između Pariza i Vincenta. Čak kasnije, počeli su se pojavljivati detalji o prvoj nesreći, i tako dalje, i tako dalje … Crtanje "činjenica" iz djela jednih drugih,novinari i pisci s početka 20. stoljeća u osnovi su željeli razmišljanje, pretvorivši Cugnoov neuspješni eksperiment gotovo u glavno stvaranje 18. stoljeća!

Cijevi pištolja na "Fardieru" trebali su biti montirani na tako jednostavan način
Cijevi pištolja na "Fardieru" trebali su biti montirani na tako jednostavan način

Cijevi pištolja na "Fardieru" trebali su biti montirani na tako jednostavan način.

Povijesna pravda

U pozadini ovih pohvala mišljenja suvremenika o djelu Nicolasa-Josepha izgledaju trijezna. "Fardier" se s jednakim uspjehom može nazvati i genijalnim i potpuno beskorisnim dizajnom - istaknuo je u svom izvješću od 12. ožujka 1779. maršal topničkog markiza de Saint-Auban. "Čak i bez vode i goriva, ova struktura teži nekoliko tona." To samo čini daljnju raspravu o projektu besmislenom …

Najneverovatnije u povijesti Cugno kolica je da je originalni dizajn u izvrsnom stanju preživio do danas. Grand Fardier danas se može vidjeti u Muzeju za umjetnost i obrt koji se nalazi u zgradi nekadašnjeg Arsenala
Najneverovatnije u povijesti Cugno kolica je da je originalni dizajn u izvrsnom stanju preživio do danas. Grand Fardier danas se može vidjeti u Muzeju za umjetnost i obrt koji se nalazi u zgradi nekadašnjeg Arsenala

Najneverovatnije u povijesti Cugno kolica je da je originalni dizajn u izvrsnom stanju preživio do danas. Grand Fardier danas se može vidjeti u Muzeju za umjetnost i obrt koji se nalazi u zgradi nekadašnjeg Arsenala.

Čvrsto, ali pošteno. Ogromne dimenzije i monstruozna masa učinili su početni zadatak projekta - stvaranje traktora za prijevoz oružja na velike udaljenosti - nerešivim. Osovina pogonskog kotača trebala se zaglaviti od preopterećenja, a odsutnost barem primitivnog sustava kočenja govori sama za sebe. Ali to je samo pola problema. Najvjerojatnije, puna inačica Cugnoovog parnog vagona uopće se nije mogla samostalno kretati!

Obnove "povijesnih" Fardir-ovih vožnje uvijek su bučne, zadimljene i zabavne
Obnove "povijesnih" Fardir-ovih vožnje uvijek su bučne, zadimljene i zabavne

Obnove "povijesnih" Fardir-ovih vožnje uvijek su bučne, zadimljene i zabavne.

Evo što je o tome napisao monsieur Mallet, član Društva građevinskih inženjera Francuske 1896. godine, detaljno proučivši tehnički artefakt koji je skupljao prašinu u Arsenalu. „Fardier dizajn ne uključuje mogućnost dodavanja vode u bojler tijekom vožnje. To se može postići samo demontažom cijevi za paru koja vodi do motora. Ali prilično težak i prije prvog pokretanja čini se da je ovaj zadatak apsolutno nerešiv kada su sve radne površine vruće. Uz to, parni kotao Cugno stroja je potpuno zatvorena metalna posuda s dva dimnjaka na vrhu i otvorom za drveni ugljen. Međutim, u dizajnu ne postoji dovod zraka u peć, bez kojeg je proces izgaranja nemoguć. Očigledno, kavez Cugno vagona nikad nije dovršen. Siguran sam, kako bi se započelo,za ovaj stroj potreban je barem drugi parni kotao."

Image
Image

Odvojeno, Mallet skreće pozornost na "radikalne nesavršenosti" generatora pare, koje, prema njegovom mišljenju, znače "apsolutnu nemogućnost normalnog funkcioniranja čitave građevine". Evo prvog automobila na svijetu …

Nemamo za cilj omalovažavati ugled Nicolas-Josepha Cugnoa. Jedan od pionira automobila zaslužuje iznimno poštovanje, baš kao i svi ljudi, ponekad je pogriješio.

Dizajn "Fardiera" u današnje vrijeme, iako primitivan, ali nikako beznadan. Suvremene replike parnog stroja Cugno samohodne su. Upravo su to u 18. stoljeću visoki kupci od Fardiera očekivali mnogo više nego što suvremena tehnologija u to vrijeme zaista može ponuditi.

Ovako ili onako, da biste nastavili zvati Cuño kolica prvim automobilom na svijetu nakon svega toga, morate biti barem … pravi Francuz.

Danila Mihajlov