Među ljudima, bez otkrića i razvoja kojih bi znanstveni i tehnološki napredak u prošlom stoljeću bio nemoguć, posebno mjesto zauzima njemački inženjer i izumitelj Rudolf Christian Karl Diesel, autor učinkovitog i ekonomičnog motora s unutarnjim izgaranjem. Sada je teško zamisliti kakav bi bio moderni svijet da ovaj talentirani izumitelj nije 1894. predstavio model svog motora.
A posebno je uvredljivo što ljudi koji žive u modernom svijetu ne mogu osobno izraziti zahvalnost jednom od njegovih stvaralaca, čak i posmrtno. Činjenica je da nitko ne zna kako je Rudolf Diesel završio svoje dane i gdje je njegov pepeo pokopan. Poznato je samo da se izumitelj 29. rujna 1913. ukrcao na trajekt iz Dresdena koji je išao iz Antwerpena u London, nakon čega je nestao bez traga.
Godine 1858. rođeno je jedno od troje djece u obitelji njemačkih emigranata Theodora i Alice Diesel, nastanjeni u Parizu, koji je dobio ime Rudolph. Obitelj nije raslo u siromaštvu - otac, knjigovođa po profesiji, nakon što je upoznao suprugu, kćer poznatih trgovaca, bio je u mogućnosti organizirati vlastitu proizvodnju kožnih proizvoda. Iako roditelji nisu imali nikakve veze s mehanikom, Rudolph je od ranog djetinjstva bio u strahu od raznih strojeva. Pa, najomiljenije mjesto "hodočašća" i svojevrsno dječje sveučilište bio je pariški Muzej umjetnosti i obrta, gdje je redovito molio roditelje da ga povedu na još jedan izlet.
Međutim, dječakov smiren i odmjeren život trajao je tek do dvanaeste godine, nakon čega je morao odmah zaroniti u odraslu dob. 1870. izbio je franko-pruski rat, uslijed čega, naravno, stanovnici Francuske s njemačkim podrijetlom i njemačkim prezimenom nisu imali što drugo raditi u zemlji. Obiteljski posao Diesela bio je rekviziran, a roditelji s troje djece bili su prisiljeni pobjeći u Englesku. Ostavljeni praktično bez ikakvih sredstava za život i nesposobni osigurati budućnost svoje djece sami, roditelji su morali poduzeti težak korak. Na obiteljskom vijeću odlučeno je da Rudolph treba otići u svoju povijesnu domovinu. Srećom, nije sve izgledalo tako zastrašujuće: u Njemačkoj je Theodore imao brata i suprugu, koji nisu imali svoju djecu,rado je pristao prihvatiti svog nećaka Rudolfa u svoju obitelj.
Profesor Karl Linde zapravo je otvorio novi put u Dieselovu životu i dao mu priliku da se realizira kao znanstvenik, na svaki mogući način podržavajući ga u istraživanju
Doista, mladić je razvio vrlo topao odnos s Christophom i Barbarom Barnikel. Rudolph se brzo smjestio na novo mjesto, naučio je njemački jezik, a zahvaljujući svom mirnom karakteru, upornosti i radoznalosti, brzo je stekao ljubav svog ujaka, koji je predavao matematiku u lokalnoj strukovnoj školi. Unatoč mladoj dobi svojeg nećaka, Christoph je s Rudolphom komunicirao pod jednakim uvjetima, što je samo pojačalo njegovu želju za bavljenjem mehanikom i tehnologijom u budućnosti. Na kraju je došlo do toga da je godinu dana kasnije Diesel roditeljima napisao pismo u kojem je izjavio da je već jasno definirao svoju budućnost - budućnost inženjera. Roditelji nisu imali ništa protiv - glavno za njih bilo je to što njihovo dijete sada točno zna kako će zaraditi za život.
Čim se Rudolph nakon poteza upoznao s njemačkim jezikom, odmah je počeo pohađati Kraljevsku strukovnu školu, gdje je predavao njegov ujak. Godine 1873. stekao je svoje osnovno obrazovanje, ispred apsolutno svih učenika škole koji su imali akademskih uspjeha. Do tog trenutka novootvorena industrijska škola u Augsburgu tek je otvorila svoja vrata, gdje se 15-godišnji Rudolph odmah prijavio za prijem. I nakon dvije godine, opet kao najdarovitiji učenik škole, počastvovan je ranim prijemom u prestižni kraljevski bavarski politehnički institut na javni trošak.
Godine 1893. Rudolf Diesel dobio je svoj prvi patent koji osigurava vlasništvo nad teorijskim temeljem i dizajnom "racionalnog toplinskog motora"
Promotivni video:
Naravno, Diesel, koji se nalazi na sedmom nebu, rado prihvaća ponudu, usprkos prešutnom nezadovoljstvu svojih roditelja. Činjenica je da nisu očekivali da će se njihova sinova strast prema znanosti tako dugo povući i pretvoriti u teorijsku razinu. Stalno kojima je potrebna financijska pomoć, već su željeli vidjeti Rudolpha što je prije moguće raditi u nekom poduzeću i napokon zaraditi novac. Međutim, Diesel je uspio, kako kažu, spojiti posao s užitkom. Budući da je vrlo brzo dobio dobru stipendiju, zahvaljujući kojoj nije bio u stanju izdržavati se, već je pružao i financijsku pomoć roditeljima, što su bili izuzetno sretni. Uz to, zahvaljujući neverovatnoj sposobnosti za rad i sposobnosti planiranja radnog vremena,Diesel je uspio uživati u svojim drugim omiljenim zabavama - čitanju i glazbi. Takve osobine ličnosti vrlo su snažno privlačile ljude kod Rudolpha tijekom njegovog života.
Tijekom studija na Politehničkom institutu, Diesel je imao jednu od prekretnica u svom životu. Jedan od njegovih učitelja bio je poznati inženjer - profesor Karl Linde, koji se bavio razvojem rashladne opreme. Godine 1879. Rudolph se razbolio od tifusa i nije mogao na vrijeme položiti profesorski ispit sa svojim razredom. Nakon oporavka i čekanja na sljedeću priliku za certificiranje, Diesel, ne gubeći vrijeme, odlazi steći iskustvo u inženjerskoj praksi u Švicarsku, gdje dobiva posao u tvornici strojeva za proizvodnju braće Schulzer. Godinu dana kasnije, vratio se i uspješno položio ispit za Linde, impresioniran stečenim znanjem i iskustvom. Profesoru je to bila posljednja godina rada u institutu, jer se odlučio baviti primijenjenim istraživanjima u tvrtki Linde Refrigeration Generators, koju je organizirao. I naravnonije se mogao samo pozdraviti od svog sposobnog učenika, pozvavši Diesela na svoj posao, odmah mu dodijelivši mjesto ravnatelja …
Prvi od nekoliko prototipova Dizel motora, u kojem su se pojavile mane koje izumitelj nije mogao predvidjeti u teorijskim studijama
Zakoni termodinamike, koje je Linde predavala na institutu, potpuno su osvojili Rudolphinu svijest. Dorastajući i sve češće filozofirajući nad strukturom svijeta, s pravom je došao do zaključka da su oni mogli promijeniti cijelo društvo. Glavni problem vidio je u izvoru energije za proizvodnju. Industrijska revolucija koja je u to vrijeme započela skokovima i granicama temeljila se isključivo na ogromnim parnim strojevima, čija je učinkovitost rijetko prelazila deset posto. Ovakva skupa proizvodnja samo je povećala troškove proizvodnje, a samo su veliki pogoni i tvornice mogli održavati nju, uništavajući na taj način ostatak srednjeg i malog poduzetništva. Stoga bi se situacija mogla uravnotežiti isključivo stvaranjem kompaktnog, lako prilagodljivog izvora energije bilo kojim uvjetima i proizvodnim potrebama.
Rad u Lindeovoj tvrtki trajao je deset godina, tijekom kojih je Diesel poboljšao mehanički hladnjak koji je izumila Linde, a čije je načelo rada bilo to da je uz pomoć mehaničke pumpe rashladilo, amonijak, isparavalo i kondenziralo. Paralelno, uz punu podršku profesora, proveo je brojne eksperimente kako bi stvorio učinkovit toplinski motor, odnosno mehanizam koji će toplinu pretvoriti u mehaničku energiju prema zakonima termodinamike. Ili, drugim riječima, koristila bi se ovisnost toplinskog širenja materije o temperaturi.
Godine 1896. Rudolph Diesel s ponosom otkriva gotovu kopiju svog operativnog motora od 20 KS. s., koji je danas izložen u Tehničkom muzeju u Augsburgu
Isprva, kao ta supstanca ili radna tekućina, Diesel je pokušao koristiti amonijak koji se koristi u proizvodnji hladnjaka. Ali gorivo je bilo vrsta praha dobivenog iz ugljena. Nije ni čudo - Njemačka je poznata po najbogatijim ležištima ove vrste minerala. Eksperimenti su se sastojali od pokušaja komprimiranja radne tekućine u komori na takav način da se, kada se kombinira s gorivom, stvori temperatura potrebna za paljenje - to jest bez upotrebe svjećice. Međutim, praksa nije htjela ići paralelno s teorijom - sve vrste varijacija s promjenama u fizičkim uvjetima nisu dovele do značajnije prevladavanja nad postojećim neučinkovitim parnim strojevima.
Štoviše, u jednom od ovih eksperimenata dogodila se eksplozija automobila, što je gotovo dovelo do kobnih posljedica. Diesel je morao provesti više mjeseci u bolnici, a problemi s vidom ostali su mu do kraja života. Nakon oporavka od zdravlja, krajem 1880-ih Linde je pozvala Rudolfa da vodi podružnicu svoje tvrtke u Berlinu, kao i da sudjeluje u nekim komercijalnim projektima. Diesel, koji je do tada već stekao suprugu i troje djece, daje svoj pristanak, ali misli su ga u potpunosti obuzele nedavno nastalom idejom …
Rudolf Diesel na predstavljanju svog motora 1896. godine, okružen vodećim znanstvenicima i inženjerima u Njemačkoj
Nekako je Diesel, neočekivano čak i za sebe, otkrio zadivljujuću stvar. Uhvatio se za pneumatski upaljač. U maloj staklenoj cijevi bio je štap - fitilj koji se koristi za rezbarenje vatre. Pomoću klipa komprimirao se zrak u cijevi, a fitilj se počeo zagrijavati. Možemo reći da je ovaj mehanizam zapalio i cjelokupnu svijest izumitelja. Ispada da je sve jednostavno: morate temeljito stisnuti zrak, koji će kao rezultat biti zagrijan do željene temperature, a zatim ga kombinirati s gorivom, koje će se zapaliti.
Preselivši se u Berlin, Diesel je odmah preuzeo provedbu svoje ideje, a 1893. dobio je svoj prvi patent kojim je osigurao vlasništvo nad „racionalnim toplinskim motorom“. Sljedeće je objavio i knjigu u kojoj detaljno opisuje teorijske osnove i dizajn „racionalnog toplinskog motora“. Usput, Diesel je izumenu elektranu u početku nazvao "atmosferskim plinskim motorom", ali ta se definicija nije ukorijenila, a kasnije se pretvorila u samo ime izumitelja. Nakon nekog vremena, Rudolph napušta Lindeovu tvrtku i organizira vlastitu tvrtku. I tijekom sljedeće tri godine izrađuje nekoliko prototipa, postupno ih poboljšavajući i ispravljajući nedostatke koje u teorijskim istraživanjima nije mogao predvidjeti.
Početkom dvadesetog stoljeća Rudolf Diesel je upornošću u postizanju ovog cilja obogatio ne samo sebe nego i suprugu i troje djece
Konačno, u novogodišnjoj noći 1897., Diesel s ponosom predstavlja kopiju svog izvedivog motora. Bio je to tromjesečni željezni cilindar u koji se klipom kretao zamašnjak. Razvijena snaga dosegla je 20 litara. s., a učinkovitost je bila gotovo 30%. Naravno, to nisu bili 75% deklarirani u teorijskim proračunima, ali to nije igralo apsolutno nikakvu ulogu, jer u svakom slučaju ovaj izum nije bio jednak u svojoj učinkovitosti. Dizelski motor neprekidno je radio više od pola mjeseca, napokon je postao opipljiv trofej dugogodišnjeg traženja dizajnera. Istina, Rudolphova ideja da će njegov izvor energije pomoći malom proizvođaču da se digne na noge nije bila suđena u početku. Za senzaciju u odlazećem 19. stoljeću, predstavnici velikog biznisa stali su u red.
Do 40. godišnjice Rudolpha dogodilo se ono što su, u stvari, najviše sanjali njegovi roditelji - postao bogat, vrlo bogat. Deseci licenci za motore prodani su njemačkim i stranim proizvođačima, brodograditeljima, proizvođačima opreme za elektrane i vodene pumpe, a tvrtke su se obavezale na milion dolara. Zapravo se sada u bilo kojoj proizvodnji ugradnja parnih motora smatra lošom formom, jer su dizelski motori bili barem četiri puta ekonomičniji.
Rudolph Diesel stekao je slavu u cijelom svijetu, postajući paralelno s najpoznatijim ljudima ranog dvadesetog stoljeća (na slici s Thomasom Edisonom)
Štoviše, riješeno je pitanje korištenog goriva. Ugljena prašina, koju je Diesel u početku želio koristiti, bila je isključena, jer je zbog svojih visokih abrazivnih svojstava brzo istrošila motore. A skupi kerozin koji ga je pratio uspješno je zamijenjen jeftinijim uljem. Iako je vrijedno napomenuti da se izumitelj do posljednjeg nadao da će poljoprivredni proizvodi djelovati i kao gorivo, jer je i dalje vjerovao da bi njegov motor trebao raditi u korist svih zemalja, bez obzira na raspoloživost prirodnih resursa. Međutim, mora se reći da je upravo nafta postala razlogom napada na Diesel koji su nadmetali izumitelji i konzervativni krugovi u Njemačkoj. Napokon, prvobitno je proglašena samo upotreba ugljene prašine kao goriva, čime je zemlja bogata. Čisto,da je za same njemačke proizvođače ulje koje je trebalo uvoziti bilo skuplje. Kao što sugeriraju istraživači, ovo je postala vremenska bomba u Dieselovu životu …
Osim industrije i elektrana, motori su se počeli široko koristiti u prometu. Prvi koji su ih nabavili bili su brodovi kojima više nije bilo potrebno desetak čelika, a krstarenje dometima brodova znatno je povećano. Nakon što su se počeli postavljati na lokomotive. Primjetno je da je prva tvrtka koja je to učinila bila švicarska tvornica strojeva za gradnju braće Schulzer, gdje je Diesel jednom imao staž, a tamošnje stečeno iskustvo u proizvodnji zapravo mu je omogućilo da zajedno s profesorom Linde započne postupno ostvarenje svog sna. Kasnije su se pojavili "dizel tramvaji" … u redu je dobivao ludi zamah u automobilskoj industriji.
Njemačko društvo ne zaboravlja tko mu je Rudolf Diesel, vječno pamćenje velikog izumitelja i na poštanskim markama
Sredinom 1900-ih, Diesel je osobno počeo eksperimentirati sa izgradnjom kompaktnog motora koji bi se mogao ugraditi u automobil. Nažalost, njegova je želja bila daleko ispred svog vremena. U nastojanju da smanji masu napajanja, kako bi se po učinkovitosti i ekonomičnosti mogao natjecati s benzinskim motorima, njegova je pouzdanost proporcionalno pala. Stoga su brojni testovi vodili samo do neuspjeha. Rudolph je bio vrlo zabrinut zbog toga, jer je imao novo polje za aktivnost i nije mogao postići uspjeh na ovom polju. Na kraju je morao napustiti tu ideju, čija će se uspješna provedba pojaviti tek jedanaest godina nakon Dieselove smrti …
Sam život dizajnera nakon provedbe njegovog stvaralaštva puno se promijenio. Ogromno bogatstvo koje je praktički palo s neba i slava nešto razbije u njemu - Rudolph prestaje izravno sudjelovati u daljnjem radu na modernizaciji svojih motora. Potopa se u svijet trgovine, međutim, kao što se često događa, izumitelj i trgovac ne mogu se složiti u jednoj osobi i stoga će se sva njegova poduzeća suočiti s nezavidnom sudbinom bankrota. Kao što je već spomenuto, Diesel nije bio omiljen u svojoj rodnoj zemlji, ali u inozemstvu je dočekan sa svim poštovanjem koje je prigovaralo visokoj osobi - društveni domjenci, prijemi, predavanja "imenovana po sebi", kao i najzanimljivije ponude suradnje. Međutim, takve razlike između ljubaznosti i ne volje snažno su utjecale na Rudolphovu mentalnu ravnotežu. Iz smirenostiuravnotežena osoba, pretvorila se u sumornu i sumnjivu osobu. U nekom trenutku, supruga ga je gotovo nasilno odvela psihijatru. Njegovi su postupci svojom nekarakterističnom prirodom uvelike iznenadili one koji su mu bliski, no daljnji događaji pokazuju kako se činilo da nešto pogodi.
Godine 1953. Njemačko udruženje izumitelja osnovalo je zlatnu medalju Rudolfa Diesel-a, koja se dodjeljuje za izume koji su dali značajan doprinos razvoju gospodarstva i poduzetništva.
U ranim 1910-ima njemački magnati ugljena pripremaju se nanijeti loš udarac na Diesel i njegove motore - nafta se u nekoliko godina od širenja svog izuma u svijetu gotovo udvostručila, a "nacionalni" mineral brzo gubi svoju poziciju. "Optužbe" za nesposobnost i tehničke zablude u njegovoj knjizi trebao je u javnost iznijeti jedan velikodušno sponzorirani njemački profesor. To je tajno ispričao Rudolph poznaniku koji je radio u izdavačkoj kući koja je izdavala ovu knjigu. Budući da je isključivo znanstvena osoba koja se apsolutno nije znala boriti u političkim "obračunima", Diesel je shvatio da neće moći braniti svoje stavove, što bi dovelo do propasti njegove karijere i njegovog životnog posla.
Samo godinu dana prije smrti, Rudolph se potpuno promijenio. Osim očekivane „izloženosti“, bio je još jedan udarac - višemilijunsko bogatstvo više ne postoji, a razlog tome su neopravdane komercijalne igre i izbijanje ekonomske krize. S preostalim novcem Diesel zajedno sa suprugom počinje putovati iz zemlje u zemlju, posjećujući stare prijatelje, poznanike, učitelje, koji su kasnije primijetili da je sva komunikacija svedena na zahvalnost za sve i zbogom … I početkom jeseni 1913. Rudolph je dobio poziv od engleskog Kraljevstva auto klub održati nekoliko predavanja. Izumitelj se počinje pripremati za putovanje …
Počeo je pozivanjem najstarijeg sina da posjeti kuću svojih roditelja, koja je ostala bez sluge. Tamo je, kao da je slučajno, pokazao gdje je što, koji dokumenti i gdje ih se može pronaći „ako se nešto dogodi“. Kako se sin kasnije prisjetio, u grlu mu je bila kvrga, a predosjećaj nevolje pojačan je slikom papira spaljenih u kaminu, što apsolutno nije bilo tipično za njegovog oca. A nakon nekog vremena, Diesel je supruzi pružio kofer i strogo naredio da ga ne otvaraju do početka listopada. Kasnije će žena pronaći u njemu dvadeset hiljada maraka …
Pa kako je nestao Diesel?
Bilo je ovako: nedugo prije ovog incidenta Diesel je dobio poziv da dođe u Englesku kako bi jedna od britanskih tvrtki koja je proizvodila njegove motore otvorila novu tvornicu. Oni koji su ga vidjeli prije odlaska tvrdili su da je inženjer bio raspoložen - veliki izumitelj, iako je posjedovao mnoge patente, nije bio dobar gospodarstvenik, a do 1913. godine bio je na rubu propasti (što je, usput rečeno, olakšalo i početkom ekonomske krize) … Otvaranje novog pogona u Engleskoj moglo bi poboljšati njegove financijske poslove.
Štoviše, neki Dieselovi poznanici kasnije su se prisjetili kako im je navodno rekao da mu je poziv osobno poslao Winston Churchill, koji je u to vrijeme već bio na čelu Admiraliteta. Energični vojvoda od Marlborougha spremao se obnoviti čitavu englesku flotu, a izumitelju je navodno trebao tehnički savjetnik. Teško je reći je li to istina ili ne, jer Churchill nikada nikome nije rekao o svojoj želji da se sastane s Dieselom.
Još jedna neobičnost je da … još uvijek nema pouzdanih dokaza da je Rudolf Diesel, a ne čovjek poput njega, taj dan popeo na rampu u Dresdenskom trajektu. Čudno kako se čini, ali pronalazačevo ime nije bilo uključeno u popise njegovih putnika. Stoga se verzija da je to bilo nakon svega temelji na svjedočenju inženjera Georga Gracea i Alfreda Lukmana koji su s Dieselom krenuli u Englesku, kao i upravitelja broda.
Grace i Lucman rekli su da ih je nakon plovidbe Diesel pozvao u šetnju palubom, a nakon što su sva trojica sišla u garderobu na večeru. Tijekom obroka izumitelj je bio vrlo animiran, neprestano je govorio o novim predloženim izmjenama na svom motoru, kao i o svijetlim izgledima za suradnju s Britancima.
Oko 10 sati navečer Rudolf Diesel konačno se poklonio kolegama, nakon čega je sišao u svoju kabinu. Prije nego što je otvorio vrata, zaustavio je upravitelja i zamolio da ga probudi ujutro točno u 6.15. Nitko drugi nije vidio izumitelja. Ujutro, kad su ga propustili i srušili vrata kabine, ispostavilo se da je Diesel izvadio pidžamu iz kovčega i položio ih na krevet, a iz džepa je također izvadio sat, namotao ga i objesio na zid pokraj kreveta.
Daljnja anketa otkrila je da nikoga nije vidio izumitelja kako napušta svoju kabinu te noći. Prozor je također bio zatvoren. Ova okolnost učinila je početnu verziju policije o samoubojstvu vrlo ranjivom - sluge zakona sugerirale su da psiha Diesela, koji je bio sumnjiva osoba, ne može podnijeti teške predrasude predstojećeg bankrota, a on se jednostavno utopio. Međutim, kako je samoubojstvo, izlazeći kroz prozor, zatvorilo ga iza sebe i iznutra?
Također, istražitelji su smatrali vrlo neobičnim da osoba koja se spremala počiniti samoubojstvo oprezno navija na sat, a također traži od upravitelja da ga probudi u točno određeno vrijeme. Usput, bilješka o samoubojstvu nije pronađena ni u kabini. Štoviše, svjedočanstva Grace i Lucmana ukazivala su na to da je izumitelj cijelu večer bio u dobrom raspoloženju. I nakon večere, kako je utvrđeno, Diesel nije komunicirao ni s kim osim sa stjuardom.
Druga verzija, koju je navela istraga, kaže da je, možda, Diesel noću izašao u šetnju, stao sa strane, a onda je iznenada doživio srčani udar. Nesretni čovjek je bio prekoračen i nije mogao ni pozvati pomoć. Ovu verziju podržala je i činjenica da su izumiteljev ogrtač i kapu pronađeni ujutro na palubi. Međutim, argumenti protiv bili su mnogo teži: visina Dresdenovih strana bila je veća od jednog i pol metra, pa čak i zdrava osoba jedva se mogla popeti na njih. Osim toga, Dieselova obitelj, prijatelji i osobni liječnik kao jedan su izjavili da izumitelj nikada nije imao problema sa srcem.
Također se sugeriralo da je izumitelj mogao biti ubijen - na primjer, prema uputama konkurentskih tvrtki koje su proizvodile benzinske karburatorske motore (Dieselov izum, koji je trčao na jeftino lož ulje i dizelsko gorivo i bio sigurniji, oduzeo im je značajan segment tržišta). Ili su specijalne službe carske Njemačke sudjelovale u ubojstvu, koje nisu htjele da Britanci, njihovi potencijalni protivnici, moderniziraju flotu uoči mogućeg rata. Ali tko je, dakle, bio ubojica?
Podsjetimo da je Diesel te večeri razgovarao sa samo tri osobe - Grace i Lucmanom i stjuardom. Svi su imali stopostotni alibi, što su potvrdili i mnogi drugi ljudi. I još više o činjenici da se veliki izumitelj vozio na trajektu, kako se kasnije ispostavilo, nitko od putnika i članova posade nije znao - ime nije bilo na popisima! Uz to, bilo je potrebno pronaći tijelo i ispitati ga zbog mogućnosti nasilne smrti, jer proučavanje kabine, hodnika i palube nije dalo nikakav dokaz na temelju kojeg bi se moglo posumnjati na ubojstvo.
Gledajući unaprijed, tijelo nikad nije pronađeno. Istina, malo kasnije, nekoliko belgijskih ribara reklo je policiji da su u rano jutro 30. rujna 1913. otišli u ribolov i uhvatili tijelo dobro obučenog gospodina na ušću rijeke Scheldt. Nakon savjetovanja, ribolovci su ga odlučili odvesti u Gent, ali ih je spriječila iznenadna oluja. Odlučivši da su se morski duhovi ljutili jer su oduzeli elementu njezin legalni plijen, ribolovci su tijelo bacili natrag u valove.
Ipak, prije toga, dva prstena uklonjena su s prsta utopljenika, što je skiper dao policiji. Ovi prstenovi predstavljeni su pronalazačevom sinu koji je priznao da su vrlo slični onima koje je nosio njegov otac. Međutim, na njima nije bilo gravura pomoću kojih se moglo točno utvrditi vlasnika (jedan je bio zaručnički prsten, drugi je prsten s kamenom, ali bez imena vlasnika). Zlatara od kojeg je Diesel kupio ovaj prsten priznao je svoj rad, ali primijetio je da su mnogi naručivali slične prstenove od njega.
Dakle, kao što vidite, nemoguće je sa sigurnošću reći da je utopljeni čovjek kojeg su belgijski ribolovci uhvatili tijekom života bio izumitelj dizelaša. Stoga do sada nitko ne zna gdje leže ostaci Rudolfa Diesela. A okolnosti njegovog nestanka u posljednjih gotovo stotinu godina nisu postale jasnije. U njemačkoj policiji izumitelj se još navodi kao nestao.
Što se tiče verzije Dieselova ubojstva od strane natjecatelja ili specijalnih službi, ona, poput svih hipoteza koje se odnose na takozvanu "teoriju zavjere", ima jednu tipičnu manu. Potpuno je nerazumljivo zašto je trebalo ubiti izumitelja, čije su "dijete" već odavno proizvedeno u svim tvornicama u svijetu, uključujući i britanske. Uređaj motora bio je poznat tisućama inženjera i tehničara, koji su ga mogli sami sastaviti i po potrebi poboljšati (usput, Churchill je ipak uspio modernizirati britansku flotu). To je imalo smisla ubiti samo Diesel prije nego što je motor krenuo u masovnu proizvodnju.
Osim toga, teško je posumnjati najamne ubojice ili zaposlenike specijalnih službi u tako jak neprofesionalizam - uostalom, ispada da je ta osoba eliminirana, tako da je sutradan cijeli svijet saznao za to. Zašto je bilo potrebno glumiti cijelu ovu smiješnu predstavu? Bilo je mnogo lakše ubiti Diesela prije nego što se ukrcao na "Dresden" i njegovo tijelo pronađeno u luci, s znakovima pljačke. Tada nitko ne bi sumnjao da je izumitelj postao žrtva vlastite indiskrecije - uostalom, najzloglasnije je bilo o pljačkašima luke u Antwerpenu.
Općenito, ako pažljivo proučite neke detalje ove priče, postat će jasno da je Dieselov nestanak prvenstveno bio koristan … samom Dieselu. Njegovi su financijski poslovi u tom trenutku doista bili u groznom stanju, sve je išlo na sud i dug u zatvor. Možda se genijalni izumitelj upravo odlučio sakriti od vjerovnika na tako zanimljiv način? To jest, zapravo nije uzeo nikakav trajekt (zbog čega njegovo ime nije bilo na popisima), nije večerao s prijateljima i nije tražio od upravitelja da ga probudi. Prethodno je s prijateljima razgovarao o svjedočenju, a stjuard je mogao i podmititi.
To objašnjava činjenicu da se, osim ove trojice, nitko nije sjetio da je Diesel bio prisutan na trajektu (isti je stjuard poslužio za večerom) - i još jedne nerazumljive stvari. Činjenica je da u izumiteljevoj kabini nije pronađen niti jedan predmet, za koji bi se sa pouzdanjem moglo reći da pripada Rudolfu Dieselu - ni dokumenti, ni novčanik, ni bilježnica, ni crteži. Pronađeni sat bio je bez imena vlasnika, ogrtač i kapu - također. Činjenica da su to dizelske stvari poznata je samo iz svjedočenja Grace i Lukmana - pa, njihova cijena, ako slijedite ovu verziju, vrlo je niska.
Postoji još jedna zanimljiva točka - nakon nestanka izumitelja, njegova obitelj uspjela se nositi s financijskim poteškoćama i otplaćivati dugove. Nakon toga, njegova je obitelj rekla da su prodali neke izumiteljeve patente. Međutim, ako se sjetimo da se za njih tada odvijao žestoki sudski rat, teško da bi ih netko kupio za visoku cijenu. Pa odakle dolazi obitelj koja je izgubila hranitelja?
Dakle, ako sve činjenice zbrojite, ispada da bi veliki izumitelj mogao dobro uspostaviti vlastiti nestanak. Širio je glasine da ide u Englesku, upućivao je dvojicu svojih poznanika, koji su stvarno otišli tamo, kako se ponašati, a oni su zauzvrat podmićivali upravitelja. Potonji je donio nekoliko stvari u praznu kabinu, ostavio kapu i ogrtač na palubi, a zatim je najavio nestanak putnika.
I iako su kasnije mnogi rekli da su u večernjim satima vidjeli trećeg putnika u društvu Grace i Lucmana, nitko (osim, opet, upravitelja) nije znao tko je to. To jest, možda je na brodu bilo neko treće poznanstvo izumitelja koji je "igrao" ulogu Diesela, a onda je jednostavno otišao na dno i nije dao dokaze policiji. Što se tiče pronalaska belgijskih ribara, prsten je identificirao Dieselov sin - i on je očito bio privržen očevim planovima. U stvari, mogli su pripadati bilo kome - i uopće nije činjenica da je njihov vlasnik izlovljen iz mora 30. rujna, a ne ranije.
Moguće je i da je kasnije Diesel, pod lažnim imenom, otišao u neku zemlju i dobio posao inženjera u nekoj od svojih tvornica. Možda se nastanio u Rusiji - izumitelj je imao dugogodišnji poslovni odnos s našom zemljom. A kad je pomogao svojoj obitelji da otplati dugovanja, najvjerojatnije je nastavio raditi na poboljšanju svog motora - ali pod drugim imenom.
Preporučuje se za gledanje: Rudolf Diesel. Ostavite za povratak. Genijalci i zlikovci