Letjeti je najčešći oblik putovanja na Zemlji. Koriste ga oko dvije trećine bića koja nastanjuju naš planet. Ali lepršava krila za ljude još uvijek ostaju neispunjeni san. Zadatak stvaranja zamašnjaka bio je nevjerojatno težak. Pa ima li smisla trošiti energiju na razvoj tako egzotične letjelice? Trebamo li se natjecati s pticama?
Zračna luka je dobra, a zračna luka je bolja
Globus je dom najmanje devet tisuća vrsta ptica i oko milijun i pol vrsta insekata. Među njima ima nevažnih letaka, ali ima i virtuoznih rekordera. Na primjer, vrabac je grickalica među pticama. Njegova brzina je samo oko 20 kilometara na sat. Golub nositelj leti brže. U jednom satu može savladati 60 kilometara, ali brz, najbolji letak među pticama, ima više od sto četrdeset.
Ptica leti mirno - jednom brzinom. Bijeg od neprijatelja - brzina leta se naglo povećava. Poznati peregrinski sokol, oličenje umijeća ptica, primjećujući plijen na zemlji, roni s visine brzinom većom od 350 kilometara na sat! I ja sam vidio kako se jednom ovaj grozni zračni grabežljivac dugo kretao po šumi, a zatim je, sklopivši krila, naglo pojurio prema dolje i, gotovo dotaknuvši vrhove stabala, naglo se uzletio u nebo.
Tek u zoru zrakoplovstva ptice su mogle nadvladati "zračne hrpe" tih godina. Tada se i prilično brzo situacija promijenila. Zrakoplovi su počeli letjeti brže, više i dalje od ptica.
Monino. Središnji muzej zračnih snaga. Zamašnjak "Letatlin" dizajnirao V. Ye. Tatlin - zrakoplov s lepršavim krilima, 1932. Prije nego li umjetnički objekt nego nešto korisno i zapravo djeluje.
Promotivni video:
To je sve istina. Ali evo i drugih činjenica. Krila koja lepršaju mogu stvoriti snagu podizanja pet do šest puta veću od nepomičnih zrakoplova. Stroj s prekrivenim krilima moći će nadmašiti avion po učinkovitosti za jedan i pol, dva puta, a helikopter za šest, devet puta. Navodno, to omogućuje pticama da izvrše svoje nevjerojatne, ultradugove letove.
Plodovi leti iznad Atlantskog oceana bez slijetanja. Takvo je putovanje stotine tisuća krila krila. Prema ornitolozima, školjke uz povoljan vjetar prekrivaju udaljenost od 3.500 kilometara u jednom danu. Let malih ptica pjesama preko pustinje Sahara trajat će 30-40 sati. I također bez posrednih slijetanja.
ALEXANDER PUSHKINOV LJET
Ne, ne pjesnik, već drugi Puškin, Aleksandar Nikolajevič, naš suvremenik, inženjer i talentirani izumitelj. Živi i radi u Sankt Peterburgu. Prema vlastitom priznanju, polovinu svojih pedeset godina dao je muhama.
Počeo je sanjati o nebu kao dijete, obožavao je promatrati let ptica. Kad je i sam počeo letjeti na zmajevima, „leđima je osjećao“da je nemoguće postaviti strog, kruti algoritam zakrcavanja zakrilca, „kako ne postoje, a ne mogu postojati ni dva identična zakrilca. Morate se prilagoditi lepršavom letu svake sekunde, prilagoditi se, osjetiti zrak."
Tako se u njegovoj glavi rodila ideja koja će mu, kako je Aleksandar Puškin uvjeren, napokon omogućiti da riješi stoljetni problem, stvoriti hranjene muhe.
Ideja je da je let lebdjenja čovekom moguć samo uz prilagodljivu kontrolu. Drugim riječima, da biste letjeli lepršavim krilima, morate znati kako ih lajkati. Potrebno je spojiti se s strojem, njegova krila trebaju postati produžetak ruku pilota.
Svi su promatrali kako ptica mijenja lepršanje svojih krila, mijenjajući njihovu frekvenciju i amplitudu. U prethodno stvorenim mušicama krila, povezana s motorom mehaničkim mjenjačem, mehanizmom za spajanje šipki, maše glupo - monotono, ni na koji način ne vodeći računa o krhkosti zračnog okruženja i namjerama pilota.
OVO TREBA NAUČITI
"Upravljački sustav pravog lepršavog leta", uvjeren je Puškin, "treba biti zaključan na pilotu, koristeći sve njegove osjetilne sposobnosti, mišićni čvor, vestibularni aparat i intuiciju. Uostalom, okoliš leta - zračni ocean - apsolutno je nepredvidljiv, sve se mijenja svake sekunde: vjetar, vertikalne struje, gustoća zraka … Da biste letjeli u takvom kaosu, morate izravno "osjetiti" zakrilca krila, fluktuacije okoline - i odmah reagirati na njih."
Jednom riječju, letenje na lepršavim krilima nikako nije mehanički proces. To je srodna velikoj umjetnosti koju još treba naučiti, poput naučiti hodati, voziti bicikl ili klizati. Zašto, pilići, sazrijevajući, ne počinju odmah letjeti, a oni također uče.
Naravno, čovjekova vlastita snaga nije dovoljna za let. To je postalo jasno odavno. U prirodi nema letećih stvorenja koja su teška više od 15-16 kilograma. Umešava se zakon, prema kojem se snaga potrebna za let, naglo povećava s povećanjem veličine i težine uređaja.
Puškin - za pneumatski pogon s lepršavim krilima, lagan, jednostavan i poslušan motor Upravljanje treba dovesti na pilotske prste. Pritiskom na tipke ventila, on će po svojoj volji promijeniti frekvenciju i amplitudu zaklopki.
Aleksander Nikolajevič, proradio je kroz desetke varijanti uređaja zamašnjaka, zasad se prilagodio većini, prema njegovom mišljenju, optimalnom. Dobio je patent za svoj zamašnjak. Poznata nevladina organizacija "Robotika i tehnička kibernetika" uspjela se zainteresirati za izum.
U četiri mjeseca izgrađen je model zamašnjaka s rasponom krila tri metra i težinom od 10 kg, što je tri puta manje nego što bi to trebao biti pravi stroj.
Ovaj model s crvenim i žutim krilima nije bio namijenjen letovima, već samo za izradu građevine. Ali ona je ostavila ogroman dojam i ne bez razloga, na tehničkim su izložbama bile nagrađene s dvije zlatne medalje.
Uspjeli smo pronaći sponzore. Započela je izgradnja zamašnjaka pune veličine. Nažalost, djelo nije bilo moguće dovršiti. Sponzori su je ohladili. Ideja adaptivnog upravljanja je pronalaženje pristaša. Moskovski inženjer Boris Dukarevich, žarki zagovornik ove ideje, također je razvio projekt zamašnjaka.
Aleksandar SEDOV
