Uvijek sam imao refleksivnu reakciju na laž. Iznutra je sugeriralo da sve nije tako jednostavno. A uz super tehnologije Elona Muska, moj unutarnji glas mi je dosadno šaputao. Usput, uopće se ne raspravljam s činjenicom da je Musk genij. Samo njegov genij nije baš to.
Ako mu ga oduzmete, onda on počinje žestoko tražiti novi vrhunac, vjerujući u nešto drugo.
Veliki su korporacije odavno primijetile ovaj prirodni mehanizam, a sada je unovčavanje vjere glavni način za poticanje marketinga i prodaje.
To je jednostavna stvar - ismijavanjem i lažima uklanjaju se tradicionalni natjecatelji u odijelima koji nešto škakljaju o duhovnosti, razvoju, prednostima rada i slično, a ubacuje se nešto sjajno, razumljivo, jednostavno i cool.
Jedan od onih koji koriste ovu temu je poznati showman Ilon Petrikovich Mavrodi, u originalu "Maska".
Promotivni video:
Oko njegovih show show programa formirala se prilično gusta sekta vjernika koji su tehnički nepismeni (sada ih nazivaju tehnolozima - to jest onima koji su zainteresirani, ali ne za temu), ali su aktivni u pogledu reklamiranja i PR-a. Imaju određeni popis postulata - poput "sve što Musk čini uspješnim i visokotehnološkim" - o kojima se kritički ne raspravlja. to je općenito - zato je ova sekta nedavno uzeta da pokaže znakove pucanja. Nije teško jer su glupi.
Obzirom da je sjećanje ljudi postalo vrlo kratko, primijetio sam da se sve maštarije članova ovog kruga vrte oko nekoliko ključnih tema - dobro, možete sve to spojiti u jedan članak. Okvirna - o tome koliko je isplativo imitirati visoke tehnologije.
Mit o PayPalu
Kratki sažetak: "Jedan od uspješnih projekata Muska jest taj što je on sam stvorio PayPal."
Činjenice su, međutim, mnogo prozaičnije.
PayPal je osnovan u prosincu 1998. godine, a tada se zvao Confinity. U početku je tvrtka planirala napisati softver za ručne prijenosnike. Osnivači su naš sunarodnjak, sovjetski Židov Max Levchin, kao i Peter Thiel, Luke Nosek i Ken Howery.
PayPal je izumljen unutar Confinityja 1999. godine kao usluga za brze transfere novca. Za ovu ideju novac je uzet od investitora, BlueRun Ventures.
Nakon što se pojavi debeli investitor i po njegovom savjetu, kupnja sličnih startupa započinje (standardni potez). A jedan od takvih startupa bio je i X.com, koji je u to vrijeme bio neisplativ, a želi biti internetska banka. 10 milijuna dolara uloženo je u X.com, ali to djeluje na gubitku, posao ne ide. I. Mask tamo radi. Musk dolazi u Confinity, slika zavidnu perspektivu, a njegov startup kupuje se među gomilom drugih, a on je uložen u posao oglašavanja i marketinga.
Još jednom, kupuju na veliko. Ova je tehnika dobro poznata - na primjer, tvrtka Cisco radi. Dakle, Muskova se tvrtka kupuje skupno, zajedno s ostalim sitnicama, i ne postavlja se u tehničku, već u reklamnu poziciju. E sad, znate, postoji takvo nešto - evangelizacija tehnologije - kada techie zamijeni showman (postoje, naravno, izuzeci, ali oni će umrijeti prirodnim putem, tj. Plaćaju više za predstavu nego za tehnologiju) - pa, takav termin nije promoviran ali suština je ista.
Kao rezultat, u radu se ne koriste tehnologije X.com, ali Musk ima udio. Sama marka X.com brzo se nadvlada, jer se nakon anketama pokazalo da je korisnici povezuju ne s bankom, već s porno resursom.
A onda, kada se PayPal diže i vrti, eBay ga već kupuje po visokoj cijeni (milijardu i pol). I nakon svega toga, Musk prodaje svoj udio u PayPalu. Za puno novca - dobro, dot-com bum s početka 2000-ih i sve to.
Usporedite to s "Elon Musk samoinicijativno stvorio PayPal ispočetka, pa, što to znači - genij, izumitelj, tehničar."
Krenimo od nedavne, ali već povijesti, do danas.
Tesla automobili
Gustoća mitova ovdje zasljepljuje oči - sve je "jedinstveno, visokotehnološko, američko, napredno, super uspješno" i tako dalje. Sve je, naravno, izmislio i razvio Musk osobno.
Realnost je jednostavnija.
Tesla Motors osnovale su 2003. godine dvoje ljudi - Martin Eberhard i Marc Tarpenning. Smislili su koncept "električnog sportskog automobila". U blizini nije bilo Muska. Musk se kasnije pojavio kao jedan od predstavnika investitora. Proizvod je u ovom trenutku već razvijen.
Za 13 godina (!!!) evolucije, Tesla je objavio nekoliko modela koji se razlikuju u dizajnu i unutrašnjosti.
Tehnički dio se ne mijenja, Tesla ne provodi vlastita razvoja. Kineske ćelije 18650 koriste se kao baterije na kojima se voze sva kineska električna vozila - od skutera do autobusa. Ovo su standardne 3.7V ćelije, vizualno slične AA baterijama. Iz njih se zapošljavaju baterije s potrebnim parametrima - na primjer, za skutere su to blokovi od 12 volti i 12 ili 20 ampera (na primjer, takvi). Tesla ih kupuje skupno od Panasonica, a on naručuje u Kini. I Tesla i Panasonic nemaju svoju proizvodnju. Ni ne postoje posebni moduli tajnih baterija, a Tesla nema patente koji se odnose na tehnička rješenja u dijelu modula baterije. Regulator za baterijski paket razvijen je u Shenzhenu - i, usput, na temelju istog za kineske električne autobuse. U stvari, Tesla samo kupuje onoono što su Kinezi izmislili i implementirali, dakle, Tesla se, što se tiče tehnologije, uvijek hvata u koštac - imat će u novom modelu one baterije koje su šest mjeseci radile u skuteru od 1200 kineskih prodavača kineske rezance.
Motori za Teslu također se proizvode u Kini - zasebni rotor, zasebni stator, Tesla jednostavno stavlja svoju etiketu na njih (vidi ovdje), “Fukuta Elec. & Mach. Co, Ltd. jedini je tajvanski dobavljač motora na modelu S, koji ima bakreni rotor s lijevim baterijama visokog vodljivosti za veću učinkovitost, manju potrošnju energije, kompaktnu veličinu i manju težinu “). Ova „složena” akcija je korisna - omogućava vam da „pošteno” isporučite mjesto proizvodnje u SAD i uvozite motore po tarifi sastavnih dijelova, a ne za gotove proizvode (ostale carine). Usput, shema koja se koristila za simulaciju lokalne proizvodnje - gore spomenuta američka tvrtka sa slovom C u Zelenogradu „lokalizirala je“proizvodnju sigurnih usmjerivača - uvezla usmjerivače kao komponente, a na “mjesto proizvodnje” u njih je ubacio modul s ruskom kriptografskom podrškom,i odjednom se magično pretvorilo u "lokaliziranu proizvodnju ruskih usmjerivača".
Gotovo desetljeće i pol Tesla je napravio gomilu patenata, ali sve su, ako pogledate, povezane s dizajnerskim ili ukrasnim rješenjima. Oni. priče o „pomicanju znanosti, kakva upotreba velikih slova, zahvaljujući jedinstvenim tehnologijama“zapravo opisuju brojne patente „oblik krila“i „plastičnu boju na ručici koja se uvlači“. S tim je povezana i komična priča - Musk je 2014. godine u svrhu promocije i PR-a rekao da "daje svijetu sve jedinstvene Tesline tehnologije". Kreativna klasa je ostavila suzu i ostavila je hiljade komentara „Gospodine, kako je on velik, on je naš bog, kakva je sreća živjeti na istom planetu s takvim jedinstvenim genijem, već trese drhtati“, i to je bilo to.
Očito se očekivalo da će "dobro, budući da su objavljeni takvi jedinstveni patenti, sada započeti val Teslina analoga", jer se pretpostavljalo da su to samo neki jedinstveni tehnički patenti - ali ništa se nije dogodilo, jer su ti patenti, zapravo nakon objavljivanja svima je dao priliku da naprave isti prtljažnik kao Tesla ili istu presvlaku u kabini. Što se tiče tehnologije, Tesla je i sustigla i ostala - ne može patentirati kineski motor, niti može razviti vlastiti. Takav je "tehnološki proboj", da, i "ako se njihovi patenti vrednuju u milijardama, to znači da su genijalci". To samo znači da je određeni revizor procijenio koliko novca tvrtka može teoretski izgubiti ako, zbog nastupa konkurencije, prodaja iznenada padne, na primjer, na nulu. Pokazalo se da je to bila ogromna (i čisto teorijska) količina,ovaj je iznos bio priložen patentu "kvaka s gumbom hladnog oblika", a ako netko želi kupiti taj patent, mora ga platiti. Jednostavno to nitko ne želi, uopće nema smisla. Dakle, zbroj je, postoji patent, ali ono što je tehnološki, što je napredno - nema nikakve veze s tim, nema veze uopće - da bi ovo olovku trebalo procijeniti na milijardu, odnosno na 100 milijardi.
Krenimo na ekološka pitanja.
Prikladnost za okoliš sada je takva stvar koja vam omogućuje da prodajete nepotrebnu stvar, ne samo skupu, već i vrlo skupu.
U varijanti s Teslom to je i razlog za dobivanje subvencija - štoviše, s obje strane odjednom, kako za struju za punjenje, tako i za automobile. Jednostavno rečeno, kada kupujete litru benzina u zemljama u kojima postoji sponzorski program električnih automobila, plaćate naplatu tuđe Tesle.
Prvi mit o Teslinoj prijatnosti za okoliš je da je njegovo punjenje besplatno, jer "na krovovima stanica za punjenje postoje solarni paneli i jednostavno možete automobile puniti istom energijom". Musk ima smisla "staviti se na bilo koju reklamu za prekrasan novi izum koji postoji samo u obliku 3D modela, solarnih panela.
Nakon što sam pozvan u lokalni hongkonški Tesla na prezentaciju i testnu vožnju Model 3, detaljno sam pojasnio ovaj trenutak. Sve se pokazalo jednostavnim.
Supercharger, koji vrlo brzo puni bateriju, troši 120 kilovata. Postoje 4 takva supercharger po punjenju. Ovo je pola megavata. Jednostavno nema solarnih panela koji bi mogli pružati mogućnost non-stop isporuke takve snage (kao i baterije koje se mogu napuniti, a zatim napajati superchargerima iz kojih se pune automobili) jednostavno ne postoje, a možete procijeniti koliko bi prostora zauzeli. Teslini punjači povezani su u redovnu gradsku mrežu i plaćaju pristojan novac za električnu energiju koju koriste. Shema "napunimo naše baterije, a zatim i automobile iz njih" ne koristi se na punjačima, jer je neisplativa (!!! - zdravo "Teslina zidna baterija",o čemu dalje) - troškovi solarnih ćelija plus baterije plus trošenje i održavanje plus gubici na punjenju i pražnjenju čine ovaj „ekološki prihvatljivu solarnu struju“neisplativim čak i za samu Teslu.
Besplatno punjenje dostupno je s hrpom rezervacija zbog kojih to uopće nije besplatno. Ima ga vrhunski Model S, koji košta više od 100 000 američkih dolara, a potrebno je da automobil bude pod punom službenom uslugom (s bezkiselinskom cijenom po standardnom satu) kako se nikada nije dogodio u nesreći (tj. Ogrebao se - to je to), a pohrana i transport baterije također se plaćaju. Klasika žanra, općenito. Ako sjednete i izračunate cijenu automobila plus MOT, ispada da će trošak "besplatnog punjiva" biti veći od klasičnih automobila.
Možete puniti i bez punjenja, iz utičnice. Punjenje traži 400 V na 32 ampera. S obzirom da se u običnom stanu na ulazu, ne daj Bože, nalazi 32A stroj, a ožičenje je uglavnom zaoštreno za 16-25, jednostavno se neće raditi za punjenje iz "obične" 220V utičnice - bit će super dugo. Razumije se da će takva naplata biti u vikendici, gdje će u tu svrhu biti zasebna nadzorna ploča, ili posebna naplata na parkiralištu kod kuće (opet, za novac). Na kraju, to ne miriše ni na kakvu posebnu prijaznost za okoliš.
Teslin drugi zeleni mit je da električni automobili smanjuju emisiju CO2. Ne, emisije se samo povećavaju. Uništavanje ovog mita izrazito je opasno za Teslu - prvo, u referenciranom istraživanju ispada da je potrošnja energije u oglašavanju jako podcijenjena (gotovo 2 puta), a drugo, zbog činjenice da se puno goriva troši na stvaranje potrebne električne energije, smisao se gubi „Zelene“subvencije - i bez njih, ionako neprofitabilna Tesla osjećat će se stvarno loše. Stoga se vodi masovna kampanja „o da, ovo je glupost, koja je razlika najvažnija stvar koja ne puši“. Činjenica da u blizini istodobno puši 3 puta jače od TPP-a nijemi.
Kao rezultat toga, pod robnom markom Tesla imamo jako publicirani kineski električni stroj, koji je skupo održavati.
Shema unovčavanja glasi: „električni prijevoz je vau-ekskluzivan za uspješne i izvanredne ljude, odatle stotine posto marke za marku i imidž“. Ekskluzivnost, a ne inkluzivnost, dovodi do činjenice da se a priori jeftiniji električni prijevoz (ima manje sitnica i komponenti) pretvara u fetiš i prestižnu stvar. Nema razvoja, nema tehničkih pomaka - tvrtka ima 13 godina, a za to vrijeme ništa osim redizajna nije učinjeno. Neuspjeh 2014. godine s „otkrićem jedinstvenih tehnologija u svijetu“jasno je pokazao da je prazan prazan ormar čekao Buratino iza luksuznih vrata.
Financijska strana problema još je mršavija - usprkos državnim subvencijama, unatoč pogodnostima za struju za punjenje, usprkos subvencijama za kupce automobila, Tesla je neprofitabilna i radi na crveno, trošeći novac investitora. Musk nije uspio napraviti tehnološki iskorak ili stvoriti financijski pouzdano poduzeće.
Prijeđimo na baterije.
Sjaj i siromaštvo baterija
Zidna baterija koja "štedi" ili čak "proizvodi" električnu energiju je možda najbolji detektor za "tehnologe" u humanističkim znanostima. Prije nego što se pojavio, razmišljao sam - to je onaj kome se šalje ta neželjena pošta, poput „ekonomičara električne energije! samo ga stavite u upaljač za cigarete! " Ispada da je tipični potrošač takvih gluposti isti onaj "napredni tehnolog, fanatik novih tehnologija", koji nije svladao školsku fiziku.
U svibnju 2015., prije nešto više od godinu dana, Musk je održao prezentaciju zidne baterije. Suština njegove ideje bila je jednostavna - na zidu je obješeno zdravo neprekidno napajanje putem kojeg se napaja cijela kuća. Proizvodnja energije dodaje se neprekidnom napajanju - ili vjetroturbinama ili solarnim pločama. Stalno ga pune, a on lukavo nadgleda pretplatnike, a kad je potrebno, napaja se iz opće mreže, kad ne, on se gomila. Može čak prodati električnu energiju natrag u javnu mrežu. U principu, tj. Da možda. Možete kupiti struju kada je jeftinija, kao što je noću.
Prezentacija je napravila mrlju među pohlepnom infantilnom starijom djecom iz uredskih blokova. Toliko "Pa, sada je Gazprom kapec", čak i kad bi to stvarno mogli biti kapeti.
Što zapravo?
Čitava ideja zidne baterije je pokušaj dodatnog unovčavanja rabljenih baterija. Odnosno, Teslin akumulatorski modul sadrži hrpu od 18650 ćelija.
Svoj resurs razvijaju na različite načine - stoga ima smisla nekako rastaviti ove jedinice i negdje staviti baterije, na primjer, pola kapaciteta (koje su nakon 2500 ciklusa izgubile svojih 20%, a zatim, primjerice, još 20%). Budući da Tesla ne proizvodi baterije, jedini je način da se odnekud nabavi puno jeftinih „skoro radnih“18650 ćelija - čiji kapacitet nije baš dobar za automobil, ali u redu je za zidnu bateriju.
U reklami je pisalo da će se proizvoditi dvije verzije Powerwall baterije - za 7 kilovat sati i za 10. Po cijeni od 3 i 3,5 tisuće američkih dolara. Koristili smo i sliku „Lijepa Tesla lijepo se puni sa zidne baterije, sve je tako bijelo i tehnološki“- međutim, kako napuniti automobil baterijom od 85 kilovata-sati iz baterije, u kojoj je 7 ili 10 misterija koja nije čekala svog istraživača.
Stroj od 85 kilovata puni se s jedne baterije od 7 kilovata. Voziti se iza ugla i pucati sebe, valjda.
Baterija je obećala da će neprestano davati 2 kilovata i do 3 na vrhuncu.
Za ilustraciju prednosti, naravno, znakovi obrasca "Ovo je koliko košta najskuplja struja, ali koliko je najjeftinija noću, zamislite samo …" i druge šljokice, koje su Ilf i Petrov prije jednog stoljeća opisali u besmrtnim "Građani Novog Vasjukova, ništa će potrošiti! Dobit će ih! “.
Pa, odmah nakon najave (u kojoj je obećano da će započeti s isporukom za nekoliko mjeseci), proučavajući tehničke karakteristike, ustanovljeno je sljedeće - cijela deklarirana shema i financijska komponenta su bili izmišljeni. Da vidimo zašto.
Određeni tehnički parametri - koji kapacitet, što - posebno! - izlazna snaga ne daje nikakvu mogućnost rada s baterijom kako je navedeno u oglasu. Doista, ako pretpostavimo da hipster s prijenosnim računalom živi u stanu, tada će ta snaga biti dovoljna za prijenosno računalo, modem, žarulju i možete uključiti mikrovalnu pećnicu. Ali nema smisla objesiti bateriju u stanu, tk. nema nigdje opskrbljivanje proizvodnih kapaciteta, stoga su ciljna publika vlasnici vikendica. A tu je i još jedan popis potrošača - to su sve vrste pumpi za vodu, sigurnosne kamere, vanjska i unutarnja rasvjeta, kućanski aparati (hladnjak, perilica rublja, štednjak, gomila sitnica poput čajnika, koji, međutim, pojede 1,5-2 kilovata svaki), kao i klima uređajima, moguće podnim grijanjem i grijačima, te zabavnim dijelom računala, televizora, audio sustava. Sve to, za ukupno 2 kilovata, neće odgovarati ni na koji način, a na vrhuncu jednokratnih 3 - također.
Ako objesite nekoliko baterija, to linearno povećava troškove i pojavljuju se druga pitanja.
Na primjer, pitanje sigurnosti - kako litijeve baterije savršeno sagorijevaju, eksplodiraju kada ih oštete, možete vidjeti na YouTubeu - i procijeniti kako će se srušiti baterijski paket veličine metar (depresija je dovoljna za detonaciju - tj. Na primjer, s druge strane zida, netko će biti neoprezan bušenje). Stoga bateriju treba postaviti u sigurno, dobro prozračeno područje (tj. Plus klima uređaj plus troškovi). Nadalje, za njegovo postavljanje potrebno je odobrenje vlasnika (na primjer, u hipotekarnoj kući nisu svi suglasni za postavljanje tako opasne opreme - a tko pristane povećati će troškove osiguranja kako bi se pokrio novi potencijalni rizik).
Sama instalacija, usput, je zasebna tema - u stvari, potrebno je ponovno obnoviti cijelu mrežu kod kuće, tako da su sve utičnice i fiksni potrošači spojeni na bateriju (ili baterijski paket), kao i dodati zaštitu (RCD-ovi su isti) i montirati novi krug s dva ulaza (iz opće mreže i iz proizvodnog kapaciteta). Ovu operaciju, sudeći prema informacijama na Teslinoj web stranici, trebali su napraviti neki partneri - kao što je jasno, kao rezultat toga, cijena svega toga od 3 tisuće dolara ide jako daleko.
Također, gubici na pretvaraču uopće nisu uzeti u obzir - za mnoge vjernike Maske to je otkriće da u utičnici postoji izmjenična struja, ali ne i u bateriji - i da je potreban poseban uređaj koji će obaviti ovu transformaciju. I da ovaj uređaj ima svoju efikasnost - i nije baš dobra (na primjer, možete pogledati napajanje za računala - tamo ćete morati platiti nekoliko puta više za napajanje s efikasnošću od 80+ ili 90+ nego za obično). A baterija ima učinkovitost - to jest, na svakom punjenju napunjenosti iz opće mreže postoji dvostruki gubitak - za pretvaranje struje i za pražnjenje napunjenosti baterije s ne-100% učinkovitošću. I sve se to zagrijava i treba ga ohladiti - a to je ujedno i potrošnja energije.
Zanimljiva situacija s jamstvom završava sve - baterija ima 10-godišnje jamstvo, ali to je za bateriju kao uređaj, a ne za baterije. Odnosno, pravi resurs s obzirom na broj ciklusa punjenja i pražnjenja nije naveden, a Tesla izbjegava izravna pitanja o tome. To je razumljivo - uostalom, unutar baterije se koristi 18650 modula iz automobila, njihov stvarni život u ciklusima nije jasan, a same baterije ne pokrivaju jamstvo. Logična shema - kada kupite, primjerice, televizor, s njim dobivate daljinski upravljač - ali nitko ne kaže da je zamjena baterija na daljinskom upravljaču tijekom jamstvenog roka za TV besplatna.
I, naravno, stvaranje kapaciteta sa potrebnim parametrima također košta novac i treba održavanje i pravilnu instalaciju. Da biste normalno napajali takvu bateriju, trebat će vam impresivno područje solarnih panela ili vjetrenjača s oštricama od 4 metra - i za sve to treba mjesto na mjestu (bilo bi problematično staviti takvu vjetrenjaču na kuću zbog vibracija) i opet platiti, platiti, platiti … Prema predajama duhovnog oca I. Maska - druže Mavrodi - sisa mora platiti.
Rezultat svega toga je jednostavan - ako su deklarirane tehničke karakteristike ispravne, tada se to može raditi samo u seoskoj kući, štoviše, trebat će vam nekoliko baterija, u zasebnoj sobi, morat ćete naručiti izmjenu cijele električne mreže kod kuće, plus ugradnju i ugradnju vjetroagregata ili solarnih panela, plus pretvarač (i sve to moraju izvesti ovlašteni i ovlašteni distributeri, a oprema - isti pretvarač - mora biti kompatibilna s Powerwall-om), i kao rezultat, ukupna potrošnja, općenito, samo će se povećavati - nakon svega, u mreži će se pojaviti novo opterećenje u obliku baterije, koja će se pražnjenje-punjenje s ne-stopostotnom učinkovitošću, a samim tim i otpadom.
Ukupni iznos događaja neće biti 3 tisuće dolara, već oko 10 puta više, plus bit će naknada za podršku (zamjena baterijskih ćelija, održavanje vjetroturbine). Sve je to moguće nadoknaditi razlikom u novčanim kilovatima dnevno u takvom vremenu koje cijeli događaj čini besmislenim - dobro, bilo je potrebno povećati potrošnju električne energije kako bi se ubrzao povrat, ali trošenje baterije će se također ubrzati - o čemu proizvođač taktično šuti, iako je to zanimljiva točka … Zamislite na primjer da je čajnik uključen (normalno, 2 kilovata).
Baterija se prebacuje u način "hitno dajte maksimum". Čajnik se ključa i isključuje - baterija se vraća na "pozadinsko punjenje". Sad mikrovalna - i opet takva situacija, oštra potrošnja na minutu, a zatim natrag. Ciklusi punjenje-pražnjenje naprijed i nazad, resurs otkucava. A također i sigurnosna pitanja - takvo nešto ne možete instalirati u stambenu zgradu bez pristanka susjeda (tko bi želio takvu bombu s druge strane zida?), A u privatnoj - bez povećanja troškova osiguranja.
Kad je sve ovo objavljeno (napravio sam detaljan post s otprilike istim tekstom), ostale su samo suze kao komentari: "Mask je genij, uspjet će - šteta je što ne mogu donirati novac za ovu bateriju u ovoj zemlji, međutim, zahvaljujući Masku za šest mjeseci neće biti Gazproma i rašlje, onda će nam takve baterije predstaviti nasmijani američki vojnici. " To je logično - u suštini nema što reći. Štoviše, nije bilo moguće dati primjer scenarija u kojem se ta megabaterija isplati. To jest, ako, na primjer, pretpostavimo da se radi o velikoj kući s planom - „solarni se paneli lako mogu smjestiti na krov, plus uvijek je sunce“, tada će se na ovom jasno ekvatorijalnom ili tropskom mjestu pojaviti velika stavka troškova klimatizacije, tj. što je kuća veća, veći su i troškovi električne energije za sustave koji je opslužuju. Ako je kuća mala, postoji takva potrošnja da će se razlici u cijeni po kilovatu isplatiti stoljeće.
Tada su počele zanimljivosti.
Jebači su se utrkivali po narudžbi, ponosni na "pa ću se uskoro pridružiti elitnoj struji … baterija uključuje takvu običnu struju, ali ona izlazi tako prestižno, sa zaobljenim uglovima, za uspješne ljude koji to zaslužuju". Musk je skupljao tijesto i prije svega iz nekog razloga promijenio tehničke parametre akumulatora - rekavši da će verzije za 7 i 10 kilovata imati različit broj ciklusa punjenja, posebno „mlađi model imat će oko 500 ciklusa“.
Što je s 500 ciklusa? To znači da ćete obnoviti cijeli sustav napajanja u kući za šest mjeseci biti prisiljeni kupiti novu bateriju. A još manje. 500 ciklusa su najjeftiniji kineski 18650-i, koji nisu LiFePo4, već obični LiFe, nalaze se na skuteru (koji ima 1-2 ciklusa dnevno, tj. Vozite ga negdje jednom i napunite ga preko noći, sve je jednostavno) možete ubiti za šest mjeseci redovnog rada.
Ljudi su bili iznenađeni, ali nastavili su čekati. Uostalom, samo otprilike bit će moguće objesiti bateriju o zid, a to će vam donijeti novac - tako i u oglašavanju.
„Nekoliko mjeseci“je prošlo od svibnja 2015. godine.
To je 2016. godina
Tišina.
Godine 2016. novinar s pomoću drona za snimanje video zapisa panoramski gleda na tvornicu u kojoj su Powerwall baterije trebale biti "proizvedene". Rezultat je depresivan - ono što je trebalo proizvesti "nekoliko mjeseci nakon svibnja 2015., a novac se sada može unajmiti" još nije u potpunosti dobilo krov.
Državne subvencije i novac investitora su svladani - ali ni oprema u trgovinama, pa čak ni cjeloviti "okvir". Kao što iz nekog razloga ne postoje sveprisutni solarni paneli sa svake prezentacije Elona Muska. I općenito, sve nekako izgleda beživotno. A ovo je veljača 2016., da.
U skladu s tim započinju i druga zanimljiva pitanja: Studija: Tesla Powerwall plaća se nakon gotovo 40 godina.
Ispada da bi u određenom scenariju "tipične potrošnje" ukupna ušteda od baterije koja opslužuje čitav dom iznosila oko 53 američka centa dnevno.
Kao što je jasno, višesatni trošak u takvom scenariju nikada se ne može nadoknaditi - sama baterija bit će 3,5 tisuće, a preporučeni i certificirani pretvarač SE7600A-USS iz SolarEdge-ove StorEdge koštat će još 3,5 tisuće dolara.
Čak i ako pretpostavimo da je cijela izmjena električne mreže besplatna, instalacija je besplatna, solarni paneli i vjetrenjača su besplatni, tada se 7000 dolara može otplatiti za otprilike 14.000 dana po 53 centa - pa, ako se istroši nula, učinkovitost baterije se ne smanjuje, ništa se ne razbija, hlađenje baterije se uzima iz prostora, gubici napajanja pretvorbe su nula, ili čak i više. I to - ako je razlika između dnevnih i noćnih stopa gotovo 5 puta. A ako manje …
Ovaj idiotizam „naš sustav štedi novac i struju - pa npr. Naglasimo moguće uštede, povećamo količinu potrošnje električne energije, tada ćemo uštedjeti više“, usput, apsolutno je poznat na razini refleksa tipičnog potrošača - već mu je objašnjeno da što više potrošiš na karticu, veći je popust, a on je već navikao na njega - tako da se ne smije, ovo više nije idiotizam, već je to svakodnevica.
Situacija se zagrijava, ljudi pitaju "Pa, gdje je naša baterija?", A onda Andy Tucker uzima kartu za vlak, skida kapu za kuglanje, vadi periku iz torbe, presvlači odjeću i … ali nemamo O. Henry, imamo 2016. i to je to još hladnije.
Musk kaže da su Powerwall baterije tako sjajno uspješne da su sve rasprodate - pa, oni koji su donirali novac za prvu verziju, trebaju samo pričekati drugu, a to će biti u kolovozu! Sretan vam prijatelji!
Ljudi počinju tiho poludjeti. Ljudi gledaju slike nedovršene tvornice, u kojoj su trebali proizvoditi baterije prošle godine. Narod je zainteresiran, a koji od naručenih je primio? Ljudi se pitaju kako ispada da su se svi prijavili u red i sve nekako neopaženo prošlo pored. Ljudi se pitaju kako se to sve dogodilo ako su certificirani partneri za instalaciju Powerwall-a, tako da ih nije moguće pronaći s povijesti uspješnih instalacija. Ljudi traže recenzije na Internetu koji su koristili Powerwall - pa, mislite, nema recenzija. Kako je to? Sve to proguta smijeh "Vidite, sve će biti još kul, mi smo dinamično društvo!".
Tesla, općenito, navodi da je isporučena određena serija Powerwall-a, nekim tajnim ispitivačima koji su bili zadivljeni genijalnošću i mudrošću rješenja, ali su bili tako tiho zadivljeni da ništa, šutjeti i čekaju novu verziju.
U pismu dioničarima Tesla probija da "isporučeno oko 2500" Powerwall-a, štoviše, poludjet ćete! - isporučeno drugoj tvrtki Elon Musk, SolarCity, za pilot projekt u Kaliforniji, 500 domova, financiran iz državnog proračuna.
Odnosno, ne postoji proizvodnja baterija, ona još nije fizički stvorena. Svi su izrazi profani. Očito se deklarirani tehnički parametri ne mogu postići. Sljedeći korak je napravljen - baterije se naručuju izvana (moguće u Kini), ručno se sastavljaju u manjoj partiji u SAD-u, a jedna tvrtka Musk prodaje ih drugoj kompaniji Musk - bez ikakvog propuštanja stvarnih performansi i operativnih podataka. Sve je to dio razvoja državnih fondova bogate države Kalifornije, tj. komercijalna strana izdanja, bilo kakva vrsta otplate i tako dalje, izostaju kao klasa, čak i cijena ugovora nije poznata. A rezultat je "da, uspješno smo napravili baterije, pobijedili smo, radimo dobro, pričekajte drugu verziju". A ipak kažete da je Musk loš showman? Oh wey.
Trenutno je prošlo više od godine dana od najave i „za nekoliko mjeseci promijenit ćemo svijet“. Situacija se nije promijenila - postrojenje će "biti izgrađeno", baterije će se isporučiti onima koji su se prijavili i donirati novac "otprilike". Dvoje mojih prijatelja koji žive u Kaliforniji i naručili su Powerwall, na dan ove objave dobili su samo pismo od Tesle u kojem se oglašava druga verzija baterije.
Dosadan kupac došao je zbog čuda, a ispada da čudo još nije izmišljeno.
Da, i još jedna stvar - od originalnih dviju verzija, za 7 i 10 kilovat-sati, postoji samo jedna - manja. Deset kilovatna baterija tiho je uklonjena s mjesta, a 7 baterija postala je 6,4 baterija. Takve akcije, kako se razumije, dodatno su ohrabrile klijente koji su izvršili predujam prije više od godinu dana.
Takav uspješan uspjeh u preprodaji rabljenih kineskih 18650 ćelija u lijepom slučaju i uz obavezno plaćanje pretplatničkih usluga od certificiranih partnera, da. Još jedan pomak, sve je tako tehnološki, toliko uspješno, prvi na listi prednosti baterije je „Lijepo funkcionalan“- pa, imate ideju - i koji su zaobljeni uglovi i patentirani dizajn, mmm …
Idemo dalje. Na stolu je juha od sedam …
Hyperloop
Časopis "Mladi tehničar" bio je ispred svog vremena (još se sjećam da je postojao takav poljski "Obzor tehnologije za djecu" - oh, vremena, vremena) toliko da kopiranjem ideja s njega možete osigurati ugodnu egzistenciju.
Jedna od tih ideja je nešto poput povećane pneumatske cijevi, samo umjesto kapsule s slovom - vlak s ljudima, a umjesto tlaka zraka - elektromagneti.
Tehnički koncept je lijep, ali dolazi s hrpom problema s implementacijom. Održavanje vakuuma u cijevi promjera nekoliko metara, štoviše, s vrlo jakom vibracijom (višesatni koloskop leti brzinom metka), više stotina kilometara, nije trivijalna stvar. Maglev je, u principu, već implementiran - ali opet su troškovi po kilometru ogromni. Pitanja sigurnosti (uklanjanje pritiska na kočiju i sve mrtve odjednom, kao i najmanja odstupanja od putanje i odlazak s kolosijeka), organizacija kolodvora - postavlja se mnogo pitanja.
Ali ovo je za tužne realističke tehničare - i govorimo o veselom, dinamičnom, uspješnom pozitivnom humanistu sa ženskim imenom Ilona.
Musk se odlično snalazi u poslu - 2012. godine objavio je da se sprema nova vrsta prijevoza. To će nadmašiti Concorde. Koji se mogu koristiti na Marsu. Što će biti (razumijem da je deja vu, da) ekološki i jeftino (???). A 2013. prikazuje video vlak u cijevi. Na sva pitanja odgovaramo širokim osmijehom „Ne bojte se, samo dajte novac“.
Nitko se, općenito, ne boji, sve zanima što će se dogoditi, jer ne postoji metoda za rješavanje gore spomenutih tehničkih problema.
Musk obećava da će demonstrirati i pokazati sve. Godine prolaze, sekta vjernika u Masku već vjeruje da sve u tajnim laboratorijima radi već duže vrijeme, a opet čeka kraj svjetske energije (ovoga puta također za logistiku). Tajni laboratoriji zapravo se nazivaju Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - i to nije tvrtka, radi se o 500 inženjera sa skraćenim radnim vremenom koji se sastaju jednom tjedno putem Skypea kako bi razgovarali o razmišljanjima i hipotezama o budućnosti Hyperloopa. Oni. budimo iskreni - to već pokazuje da nitko ne želi ozbiljno ulagati. U studenom 2015., konačno (prošle su tri godine od početka), započinje izgradnja ispitne linije koja bi trebala biti završena za 32 mjeseca. Test. Cijevi. 32 mjeseca.
U međuvremenu, dok to traje, javnosti se prikazuje potpuno epski spektakl. Sastoji se u činjenici da kolica voze niz komad željezničkih pruga nekoliko stotina metara dalje. Svi plješću.
Očito, video prikazuje neku vrstu tajnog proboja, konačno daje objašnjenja za pitanja poput "kako održavati vakuum u cijevi stotinama kilometara" - možda jednostavno nije ušao u kadar, kut je bio neuspješan.
Međutim, to ga ni na koji način ne sprječava da bude aktivan u hladnom pozivanju potencijalnih kupaca, ali zapravo Musk traži nekoga tko će se uklopiti u temu - očito, uzimajući u obzir razvoj državnog proračuna i odgovarajući osobni interes, izražen u ozbiljnom postotku iznosa. Pa, ideja je jasna - ne trošiti novac američkih poreznih obveznika za "ovaj će vlak biti potreban na Marsu kad će tamo biti potrebni vlakovi!", Već za stavljanje papuana iz kolonija.
Trenutačno je situacija stabilna - do sljedeće demonstracije kolica koja se kreću komadom željeznice traje još više od godinu dana, crtaju se novi crteži, prikazuju se novi videozapisi, održavaju se dječja natjecanja razine Sovjetske palače pionira "Kako vidite vlak budućnosti", u osnovi nema ulaganja. Solarni paneli nestali su iz prezentacija i crteža, usput - alarmantan simptom, jer sve Maskove fantazije imaju solarne panele, a mantra „ekološki prihvatljivi, tehnološki napredni, besplatni“su obavezna komponenta. Glavna financijska tajna "poput cijevi s vakuumom, plus na maglevu, plus vlak brzine zvuka, može koštati manje od normalne željeznice po kilometru" ostaje tajna. Čak i razumljiv skok prema razvoju američkih državnih fondova „Nekada smo zaostajali za svima na polju željezničkog prometa, posebno iz Kine, ali sada ćemo odmah skočiti u vodstvo!- Smirilo se - novac nije dat ni za ovu "obnovu ugleda".
razmišljanje
Američki show business prošao je kroz dugu povijest - i trenutno je najvažnije sredstvo za obrazovanje sive mase američkog naroda. Potrebni filmovi pokreću se, na primjer, u kompleksu inferiornosti - da svi uspješni junaci nisu ljudi, već ili mutanti, ili neki posebni po rođenju - formira se pristup, "sami ne možete ništa učiniti, ali ako vas je zabio kurac i postali biste čovjek Pijetao, onda … ali dok sjedite i čekate, Superman će letjeti i spasiti vas."
Formiranje slike "Mi smo uvijek, dovraga, broj jedan, nismo gubitnici, magarce bacamo svima i uvijek nam spremaju dupe" ide paralelno - tako da bi jedan obični Amerikanac mahao zastavom, radovao se sreći da živi u "uspješnoj" zemlji i ne brine. Nisam mislio.
Znate onu frazu - "dobro, što razmišljate" - ovako nešto, da. "Jednostavno ne znate koliko se ovdje zabavljamo i ne morate razmišljati ni o čemu", kako su napisali u "Predatorske stvari stoljeća". Kako bi sve bilo upravo takvo, potreban vam je demonstrativni uspješni showman koji izlazi u svjetlu reflektora na vriskanje obožavajuće gomile. Plaćanje njegovog sudjelovanja u filmovima (a to daje rezultat - osobno sam vidio odraslu osobu velike moskovske IT firme koja je bila sigurna da je "Iron Man" dokumentarni film o Elonu Musku) i plaća za širenje glasina o sebi.
I - što je ključno - prikupljanje novca od publike za ovaj spektakl i osjećaj umiješanosti u Haytekh.
Američki klasici - "božanska služba" s plesovima i pjesmama, nakon čega morate baciti veliki račun za potrebe crkve.
Pa, svatko ima svoje načine zarade. To ni na koji način ne negira činjenicu da je ova religija "glorifikacije visokotehnoloških idola i njihovih izmišljenih svetih djela", kao i svaki drugi, suprotnost znanosti i razvoja i klizi vedrom i bučnom, ali samo oponašanjem napretka - međutim, prosječna osoba treba kruh i spektakl?
S ovim je sve u redu.
© Ruslan V. Karmanov
