17. listopada 1888. ruski telegraf javio je tragične vijesti: na dionici željezničke pruge Kursk-Harkov-Azov, u blizini stanice Borki, koja se nalazi sedam milja južno od Harkova, srušio se vlak, na kojem su se car Aleksandar III sa suprugom i djecom vraćali u Sankt Peterburg nakon odmarajte se na Krimu. Bila je to najveća željeznička nesreća toga vremena - ali suveren i članovi obitelji august nisu ozbiljno ozlijeđeni, pa se njihovo spašavanje smatralo ništa manje od čuda.
Na jeziku brojeva
U 14 sati i 14 minuta, vlak, brojivši dvije lokomotive i 15 vagona, spustio se s padine brzinom od oko 64 versta na sat (68 kilometara na sat). Odjednom je uslijedio snažni trzaj koji je bacao ljude sa sjedala. Vlak je otkotrljao, 10 od 15 automobila srušilo se na lijevoj strani nasipa. Neki se automobili srušili, a njih pet gotovo u potpunosti. Na mjestu nesreće 21 osoba je umrla, od posljedica posljedica umrle su još dvije osobe. Povređeno je 68, od kojih je 24 teško ranjeno. Kraljevska obitelj u vrijeme katastrofe bila je u kolicima za ručavanje, koje je bilo jako oštećeno, u njemu su bili slomljeni sav namještaj, prozorska stakla i ogledala.
Vozilo, u kojem su bili smješteni dvorjani i ostave, zadobilo je najveću štetu - svih 13 ljudi koji su bili u njemu poginulo je.
Kroz jaz u zidu, mlada velika vojvotkinja Olga Alexandrovna i njezina dadilja bačena su na nasip. Najstarija kći cara Xenia, uslijed naglog pada, kasnije je razvila grbu. Prema liječnicima, od modrica dobivenih tog dana od Aleksandra II! kasnije je razvio bolest bubrega, od koje je i umro šest godina kasnije.
Promotivni video:
Kad nema dovoljno zavoja
Što je ostalo izvan okvira suhe statistike? Prije svega - junačko ponašanje ruskog suverena, njegove žene Marije Feodorovne i nasljednika prijestolja Nikole Aleksandroviča (budući car Nikola II.). Nakon što je automobil sišao s tračnica, njegovi su se zidovi prosuli i krov se počeo urušavati. Aleksandar III., Koji je posjedovao izuzetnu snagu, podupirao je krov dok ostali nisu izašli van. Tsarevich je pomogao svima da napuste kolica i zajedno s ocem je bio posljednji.
Kralj i njegova supruga aktivno su sudjelovali u potrazi i spašavanju ljudi. Aleksandar III. Je uz pomoć neimenovanog vojnika iz olupine izvadio svog mladog sina Mihaila, za koga se ispostavilo da je živ i zdrav. Carica u jednoj haljini, unatoč hladnoći i ozlijeđenoj lijevoj ruci, pomagala je ranjenicima.
Budući da nije bilo dovoljno zavoja, Maria Fedorovna naredila je da ponese kofere s odjećom, a sama je izrezala odjeću kako bi se ranjeni mogli zavojiti.
Šestogodišnja velika vojvotkinja Olga, izbačena iz kočije, počela je histerično, car ju je smirio, noseći je u naručju. Djevojčica dadilja, gospođa Franklin, zadobila je slomljeno rebro i teške unutarnje ozljede - tijekom pada prekrila je dijete tijelom.
Da bi oduzeo kraljevsku obitelj, iz Harkova je stigao pomoćni vlak. Ali car je naredio da se ranjeni urone u njega, a on je ostao s drugima kako bi rastavio ruševine.
Radovi su se nastavili do sumraka, sve dok spasioci nisu bili uvjereni da više nema ljudi kojima je pomoć potrebna. Tek tada je kraljevska obitelj ušla u drugi vlak i krenula natrag do stanice Lozovaya. Tamo je u dvorani treće klase (kao najprostranijoj) noću održana zahvalna molitva za spas suverena i njegove rodbine. Ujutro, Aleksandar III i njegova obitelj otišli su u Harkov, a kad je ruševina bila demontirana - u Sankt Peterburg.
Verzija terorističkog napada
Poznati odvjetnik Anatolij Koni vodio je istragu o padu carskog vlaka.
Prva verzija bila je pretpostavka terorističkog čina. U memoarima ministra rata Rusije, general-pomoćnika Vladimira Sukhomlinova, spominje se da je nesreća mogla biti uzrokovana radnjama pomoćnog kuhara koji je imao veze s revolucionarnim organizacijama. Ovaj čovjek je sišao s vlaka na stanici prije nesreće i hitno otišao u inozemstvo. Imao je priliku zasaditi vremensku bombu u automobilu za ručavanje.
Velika vojvotkinja Olga Alexandrovna također je u više navrata tvrdila da se kočija nije srušila, već da je eksplodirala i da ju je zajedno s dadiljom eksplozivni val bacio na nasip.
Željeznička katastrofa 1879. godine još nije zaboravljena, kada je nekoliko skupina revolucionara iz tajnog društva "Narodnaya volya" izvelo teroristički čin ubojstva oca Aleksandra III., Cara Aleksandra II. Dinamit je ležao ispod tračnica na tri mjesta odjednom duž rute svog vlaka. Car i njegova obitelj spasili su se niz čudesnih okolnosti. Prvo, vlak je promijenio svoju rutu i prošao ne kroz Odesu, već kroz Aleksandrovsk - a eksploziv koji je skupina Vere Figner podmetnula na pruzi u blizini Odese nije bio potreban. Eksplozivna naprava koju je postavila grupa Andreja Željabova u blizini Aleksandrovska postala je vlažna i nije radila. I blizu Moskve, gdje su teroristi pod vodstvom Sophije Perovske, kako bi položili dinamit, iskopali tunel ispod željezničke pruge iz podruma kuće koja je stajala pokraj njega,Kao posljedica kvara lokomotive, carski je vlak i vlak sa pratnjom neočekivano preokrenuo - i Narodna volja raznijela je automobile tamo gdje cara nije bilo (na sreću, teroristički napad nije doveo do ljudskih žrtava).
Anatolij Koni i njegovi podređeni istražitelji objavili su da ne mogu biti pronađeni tragovi eksplozivne naprave. No među najužim krugom cara proširile su se glasine da je to učinjeno po nalogu suverena: Aleksandar III. Jednostavno nije želio skrenuti pozornost na mogući teroristički napad, jer je vjerovao da će vijest o uspješnom podrivanju ojačati revolucionarni pokret. Katastrofa je proglašena nesrećom. Posredno, ove glasine potvrđuje i činjenica da je istraga, prema carevim uputama, brzo zaustavljena i nitko, u stvari, nije kažnjen.
Previše su krivi
Istražni tim morao je utvrditi čiji su postupci doprinijeli nesreći: trenirali zaposlenike ili zaposlenike željeznica. Pokazalo se da su obojica pridonijela katastrofi.
Vlak nije slijedio raspored, često je zaostajao i tada je, kako bi ušao u red, krenuo prekoračenjem brzine. Dvije lokomotive bile su različitih vrsta, što je u velikoj mjeri narušavalo rukovanje. Jedan od automobila (apsurdnim slučajem, to je bio automobil ministra željeznica Konstantina Posieta, koji je bio u pratnji cara), proljeće je puklo, bilo je nakrivljeno. Vlak je formiran kako bi postigao što veću udobnost za svoje putnike, a to su učinili tehnički neispravno: najgori vagoni koji nisu imali kočnice bili su u središtu. Osim toga, neposredno prije nesreće, sustav automatskog kočenja nekoliko automobila odjednom nije uspio, a kondukteri su zaboravljeni upozoriti ih da trebaju upotrijebiti ručnu kočnicu na zvižduku lokomotive. Pokazalo se da se teški, slabo kontrolirani vlak kretao povećanom brzinom, bez ikakvih kočenja.
Uprava željeznice također se nije razlikovala u ispravnim radnjama. Na gusjenicama su položeni truli pragovi, koje su inspektori uzeli za primanje mita. Nasip nije nadziran - kao rezultat kiše postao je mnogo strmiji nego što je to trebalo standardima.
Godinu dana kasnije, željeznicu Kursk-Harkov-Azov trebala je otkupiti država. Njezin trošak određen je prosječnom neto dobiti, tako da su privatni vlasnici smanjili troškove poslovanja na sve moguće načine - smanjili su bilo kakve popravke, smanjili osoblje i smanjili plaće tehničkom osoblju.
Otkrića istražnog tima bila su sljedeća: vlak je vozio prebrzo; staze su bile u neadekvatnom stanju; zbog brzine i trulih pragova jedna od lokomotiva počela je njihati, zbog čega se automobil ministra željeznica srušio i sišao prvo s tračnica, a potom i ostali automobili.
Pomoć svete ikone
Slučaj nikada nije naišao na kaznu - ministar željeznica Konstantin Posiet povučen je i odmah imenovan članom Državnog vijeća. Glavni inspektor željeznica, barun Kanut Shernval i upravitelj željezničke pruge Kursk-Harkov-Azov, inženjer Vladimir Kovanko, dali su ostavke - ali nije bilo suđenja osobama koje su napravile katastrofu.
Na mjestu sudara 1891. godine na mjestu sudara podignuta je Katedrala Krista Spasitelja i Kapela Spasitelja koju nije napravio Ruka (kapela je podignuta tamo gdje se prevrnuo auto blagovaonice; prema legendi, suveren je imao ikonu Spasitelja, a ne ruke, koja je pomogla njemu i njegovoj obitelji da pobjegnu) … Obje strukture prebačene su u nadležnost Ministarstva željeznica. Uz njih, ministarstvom i privatnim donacijama, uz njih su sagrađene bolnica, starački dom za željezničke radnike i besplatna knjižnica nazvana po caru Aleksandru III. Sve do svoje smrti suveren je svake godine dolazio ovdje tijekom uskrsnih slavlja. Ovdje je bila opremljena željeznička platforma, a onda selo koje je odrastalo u blizini, zvali Spasov skelet.
Nakon dolaska boljševika na vlast crkva je zatvorena, u njoj je postavljeno skladište, a kasnije - sirotište. Selo je promijenilo ime u Pervomaiskoe. Tijekom rata hram je izgorio, njegovi ostaci pretvoreni su u vatreno mjesto i uništeni. Seljani su uspjeli sakriti neke od preživjelih slika mozaika, a sada ih se može vidjeti u lokalnom muzeju.
Radovi na restauraciji u kapeli odvijali su se 2002-2003. Željeznička platforma rekreirana je u stilu s kraja 19. stoljeća, a stanice su se vratile svom bivšem imenu Spasov Skeet. Danas je to veliko turističko središte Harkovske regije, podsjeća na jednu od stranica naše prošlosti.
Elena LANDA