Vlak S Balonom - Trijumf I Pad - Alternativni Prikaz

Sadržaj:

Vlak S Balonom - Trijumf I Pad - Alternativni Prikaz
Vlak S Balonom - Trijumf I Pad - Alternativni Prikaz

Video: Vlak S Balonom - Trijumf I Pad - Alternativni Prikaz

Video: Vlak S Balonom - Trijumf I Pad - Alternativni Prikaz
Video: Обзор iPad Pro 11" 2021 (4K) - Сравнение чипа M1 vs A12Z 2024, Ožujak
Anonim

"Vlak na balon? Pa, sjećam se - rekao mi je stari željezničar. - Bilo je puno buke. A onda se sve odjednom smirilo, kao da nema ničega. Sve je zaboravljeno. " I istina je, gotovo da nema svjedoka tog epa s vlakom s loptom. Tko sada može dešifrirati akronim SHELT? Tko se sjeća izumitelja Nikolaja Yarmolčuka?

Dolje s kotačima

Ova nevjerojatna priča dogodila se sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća, u doba industrijalizacije. Mladi inženjer nepoznat nikome prije, Nikolaj Grigorijevič Yarmolchuk, izumio je udoban, siguran vlak za metak i, čini se, napokon je riješio problem s kojim su se dizajneri mnogih zemalja dugo borili.

Image
Image

Od Moskve do Lenjingrada - za tri, ili čak dva sata! Od Moskve do Irkutska - 30 sati umjesto tjedan dana! Ali superbrza je bila samo jedna i daleko od najvažnijih prednosti čudo-vlaka. Što je ovaj vlak?

Ideja je bila neočekivana, smjela, čak i odvažna: napustiti uobičajene željezničke pruge i umjesto kuglica koristiti kuglice. Potonji se morao kotrljati uz cestu u obliku oluka. Evo ga - jednokolosječni pokret, koji omogućuje postizanje ogromnih brzina! Kotači konvencionalnih vlakova drže se na tračnicama samo tankim obručima njihovih prirubnica. U ovom slučaju mahanje, udarci su neizbježni. I što je veća brzina vlaka, to su jače ove neugodne, pa čak i opasne pojave.

Kuglasti valjci su druga stvar. Slobodni su, veza s cestom je elastična. Vlak kugle bit će automatski, prirodno ugrađen u žlijeb, moći će se nesmetano kretati bilo kojom najvećom brzinom. Tako je obrazložio Yarmolchuk, i to je bila istina.

Promotivni video:

Naravno, novi, savršeni oblik prijevoza morao je prolaziti na struju i, prema tome, biti će nazvan kugla-električna cijev, ili kratko SHELT.

Isprva je Nikolaj Yarmolchuk radio na svom izumu. Nitko se nije žurio da mu pomogne. Naprotiv, svuda je susretao odbijanja. Nekoliko godina kasnije, magazin Tekhnika-Molodyozhi objasnio je to ovako: „Mladi, nepoznati Yarmolchuk naišao je na ravnodušan i neprijateljski stav starih stručnjaka. Izjavili su da je njegova ideja apsurdna i neostvariva."

Neočekivani zaokret

Izumitelj tada nije mogao ni zamisliti da će se uskoro sve dramatično promijeniti, da će biti u središtu pažnje svih, a njegov vlak s balonom bit će proglašen zadnjom riječju u prometnoj tehnologiji. Objašnjenje je jednostavno: intervenirala je politika. Ideja o prekomornom vlaku idealno se podudarala s tada proglašenim sloganom „uhvatiti i prestići“.

Image
Image

Ovaj neočekivani zaokret dogodio se 1929. godine. Na Moskovskom institutu transportnih inženjera, Yarmolchuk je uspio izraditi model loptnog automobila. Samopouzdano se kretala po pladnju, položenom na pod u laboratoriji.

Postupanje modela pokazalo se toliko uvjerljivim da je nekoliko mjeseci kasnije pri Županijskom narodnom komesarijatu stvoren poseban odjel s dugim, ali točnim nazivom: "Biro za eksperimentalnu izgradnju transporta metaka za razvoj i primjenu N. G. Yarmolčukova izuma", skraćeno kao BOSST. Od sada, ne sam, već s grupom inženjera i tehničara, izumitelj je nastavio raditi na stvaranju neobičnog izraza.

Valjci vlaka izgledali su poput "sfere", šupljih metalnih kuglica s odrezanim stranama. Odozgo su bili prekriveni slojem gume. Svaki je nosač počivao na dvije "sfere", unutar kojih je na osovini visio snažni električni motor, koji je pomoću trenja ili prijenosnika, poput vjeverice u kolu, pokretao valjak u pokretu. Tako se kolica kretala na svojim valjcima, dok bicikl ili motocikl putuju na dva kotača. Stabilnost je postignuta snažnim padom težišta, gotovo do točaka oslonca (Yarmolchuk je, objašnjavajući to, naveo kao primjer zadivljujuću stabilnost čuvene igračke "Vanka-vstanka").

Laboratorijski pokusi počeli su proučavati mehaniku izvanrednog vlaka.

Borite se na dvije fronte

Članci u časopisima (uključujući posebne) opisali su ogromne prednosti električnog kugličnog vlaka, "obećavajući pravu revoluciju u prometu". Pri gradnji korita od armiranog betona potrošnja metala bit će jedan i pol puta manja nego kod polaganja željezničkih pruga. A budući da se dijelovi mogu tvornički pripremiti, čak i vrlo dugačak put trajat će vrlo malo vremena.

Image
Image

Kretanje putničkih vlakova planirano je ubrzati pet ili šest puta, teretnih vlakova - još više, dvadeset puta! A što je s kapacitetom korita? Bit će dvostruko veći od željezničke. Vlakovi s loptom, uvjeren je jedan časopis, postat će "moćno vozilo sposobno prevoziti stanovništvo čitavih gradova u najkraćem mogućem roku".

No, protivnici Yarmolchua također nisu šutjeli, čula se i kritika. Međutim, utopila se u zboru hvale. "Yarmolchuk je komunist", napisao je časopis "U borbi za opremu". - Zna važnost izuma za Sovjetski Savez, zna da moramo prihvatiti i nadvladati kapitalističke zemlje u tehničkom i ekonomskom pogledu. On također zna direktive o borbi na dva fronta. I on se upušta u bitku s desnim devijatorima, koji podcjenjuju važnost prijevoza električne lopte, istovremeno vodeći žestoku borbu s ljevičarskim benderima."

U travnju 1932. proizvedena je petina njegove životne veličine. Šest mjeseci kasnije, postoji čitav vlak od pet takvih automobila. Međutim, ta mini kolica cilindričnog, "avionskog" oblika, s okruglim prozorima-otvorima nisu bila toliko mala: tri četvrtine metra u promjeru i duža od šest metara. Vlak je bio poput jednog tijela - fleksibilan, gladak, sjedi nisko iznad dna korita.

Prednja je kočija završila sa žljebom, sličnim glavi zmije ili nekog prapovijesnog čudovišta. Ovdje je bila vozačeva kabina.

Nema prepreka na vidiku

Kako bi se testirao model na stanici Severyanin u blizini Moskve, izgrađena je staza za trčanje s loptom na mjestu okruženom ogradom - eksperimentalna elektrificirana staza za vožnju. Sastojao se od dva zatvorena prstena duga oko tri kilometra, povezanih povezom.

Image
Image

Posuda je bila drvena. Vlak s loptom - plavo-crvena zmija jurila je duž nje brzinom do 70 kilometara na sat. Ispitani su stabilnost, sigurnost u prometu, snaga kočenja, pladanj i "sferna" pouzdanost.

Iako je to bio samo model vlaka s kuglom, putnici su mu također mogli na putu - po dva u svakom vagonu, međutim, samo u ležećem položaju, sjedeći na limenim jastucima. Dopisnik časopisa Znanie-sila D. Lipovetsky, koji je putovao u vlaku s loptom, opisao je svoje osjećaje na sljedeći način: „Kada sam se popeo na usku prikolicu i pripremio se za eksperimentalnu vožnju na trideset kilometara udaljenom prstenu, iskreno govoreći, mučile su me sumnje, pa čak i strah. Činilo mi se da vlak mora velikom brzinom iskočiti s pladnja, da će se definitivno prevrnuti, da će se dogoditi nešto neočekivano i loše.

Ali nije se dogodilo ništa slično. Tiho i blago primjetno lebdeći, bez tutnjave i uobičajene željezne zveckanja kotača u vozovima, vlak s kuglom progutao je prostor. Na zavojima se spontano savio, održavajući ravnotežu. Gumene obložene kuglice vrte se tiho, noseći metalnu zmiju naprijed velikom brzinom."

Ispitivanja na trkačkoj stazi trajala su nekoliko mjeseci. Njihove rezultate razmotrilo je Stručno vijeće na čelu s akademikom S. A. Chaplyginom. Zaključak je bio vrlo, vrlo pozitivan. Njegovo je glavno značenje: potrebno je izgraditi put s kuglom; Vijeće "ne vidi nikakve tehničke prepreke za to".

Moskva - Noginsk

A vlak s balonom, njegove nevjerojatne osobine već su počele nadahnjivati poeziju. Poznati pjesnik Vladimir Narbut, nakon što je i sam utrčao čudesnom cestom, napisao je pjesmu, koju nazivam „Balloezd“(objavljena je 1934. u književnom časopisu „Trideset dana“):

Na plitkom pladnju

(Skoro uz tok za kuglanje)

Počeo je.

Leti u humku

Školjka nalik izvjesnoj …

Pjesnik je već vidio pravi putnički voz s balonom koji juri neviđenom brzinom duž prve dugačke staze. I činilo se da će se to uskoro dogoditi.

Image
Image

Stvarno. Dana 13. kolovoza 1933. Vijeće narodnih komesara svojom je rezolucijom obvezalo Željeznički komesarijat da započne izgradnju "što je prije moguće" eksperimentalno-operativne ceste s kolutom.

Radilo se o takozvanoj "srednjoj cesti", s manjim vlakovima, s klizalištima za klizanje promjera dva metra i brzinom od 180 kilometara na sat. Izgradnja ceste "normalnih dimenzija" za vlakove s kugličnim valjcima promjera tri metra 70 centimetara i brzinom do 300 kilometara na sat odgođena je za blisku budućnost. Eksperimentalna cesta s rolo kuglom omogućila bi steći iskustvo, savladati novu vrstu prijevoza, a zatim prebaciti na superbrze.

Potraga za prikladnom rutom je započela. Od dvije mogućnosti - Moskva - Zvenigorod i Moskva - Noginsk, prednost je data drugoj opciji. Linija dugačka 50 kilometara povezala bi industrijske regije moskovske regije sa glavnim gradom. U Moskvi je početno mjesto rute trebalo biti uređeno u Izmailovu, u blizini stanice metroa i tramvajske stanice. Tijekom godine vlakovi na balone trebali su prevoziti do pet milijuna putnika.

Svjetska mreža ladica

Istodobno, došlo je do užurbanog dizajna staze za žljebove, željezničkog vozila, električne opreme i kontaktne mreže. Duljina vlaka od tri kuglasta automobila prema projektu premašila je 25 metara. Svaki je prijevoz imao 82 sjedala. Trag korita zamišljen je kao armirani beton. Dio je planirao da se podigne na nadvožnjake, a prizemne dijelove trebalo je ograditi s obje strane.

Image
Image

"Sada je projekt u fazi praktične primjene", izvijestio je u studenom 1933. časopis "U borbi za opremu". "Sve to zahtijeva intenzivan i uporan rad, ali dobro usklađeni aparat boljševičkih inženjera gura stvari naprijed." Nadalje, paralelno je izrađen projekt putničkog kugličnog i električnog vlaka "normalnih radnih dimenzija", s kolima za 110 putnika svaki.

Takav balon ekspres, koji se kretao po pladnju brzinom zrakoplova, trebao je obavljati redovne letove između Moskve i Lenjingrada.

Sam je Yarmolchuk svoj vlak smatrao „rezervom“projekta socijalističke izgradnje “i nije podržao„ ljevičarske radnike na savijanju “koji su pozvali da se sve željeznice zamijene trasama. Međutim, s vremenom je počeo govoriti o "moćnoj mreži komunikacijskog pladnja diljem zemlje", i dalje i još više - širom svijeta. Obraćajući se mladim čitateljima časopisa Pioneer, napisao je: "Vlak s balonom stvoren je u našoj zemlji kao dječak listopada. Kad ste odrasli, uvjeren sam da će staze s balonom biti postavljene diljem Svjetske unije sovjetskih republika."

Izgradnja prvog korita na svijetu trebala je biti završena u jesen 1934. godine, na 17. godišnjicu Listopadske revolucije. Ali gradnja nije ni započela. Buka oko loptasta vlaka umirala je jednako brzo kao što je i počela. Što se dogodilo?

Smrt ideje

Napokon, kočnice normalne kritike su djelovale. Zdrav razum i povjerenje da željeznice još uvijek nisu iscrpile svoje mogućnosti. Ideja o obnovi čitavog kolosijeka, zamjena istog tisućama kilometara armirano-betonskim nosačima mogla bi pasti na pamet samo jako zagrijana od strane politike. Govoreći o ekonomskim koristima vlaknih vlakova, oni koji su to tvrdili zaboravili su na ogromne troškove koji su za državu bili potpuno nepodnošljivi.

Image
Image

AndN. G. Yarmolchuk, nedavno okružen izuzetnom pažnjom, sada se pokazao izopćenim.

Autor je uspio pronaći nećakinju nećakinju. Sofya Sergejevna Yarmolchuk. S Nikolom Grigorijevičem se sastala u Moskvi 1971. "Bio je prosječne visine, prilično debeo", prisjetila se Sofja Sergejevna, "izgledao je mlađe od svojih 73 godine. Moj otac i stric u to su vrijeme puno razgovarali o nečemu, osamljeni u kuhinji. Na ulici mi je otac rekao sadržaj ovog razgovora. Pokazalo se da Nikolaj Grigorievich nije odustao od pokušaja stvaranja vlaka s loptom i bio je zauzet Kosyginovim prijemom. Kasnije sam saznao da mu je uskraćena publika."

Možda je nakon toga Yarmolchuk konačno odustao od svog izuma i dao ostavku. Razbolio se i umro u travnju 1978. u dobi od 80 godina.

Bez obzira kako se odnosite prema ideji vlaka s loptom, jedno je neosporno: N. G. Yarmolchuk je bio talentirani izumitelj, jedan od pionira u stvaranju transporta metaka. Kasnije su se počeli upotrebljavati neki elementi njegovog vlaknog kugla: gusjenični kolosijek za vozove letećih zrakoplova, gumeni premaz kotača u vlakovima podzemne željeznice, pojednostavljeni vagoni i aerodinamične kočnice. Jao, samo elementi. Vlak s balonom ostao je samo zanimljiva i vrlo poučna stranica u povijesti tehnologije.