U medijima se s vremena na vrijeme spominju vlakovi duhova koji se pojavljuju niotkuda i idu niotkuda. Te neobjašnjive mistične priče potvrđuju i priče očevidaca (u pravilu običnih željezničkih radnika), a istovremeno ih željezničke vlasti gnjave na svaki mogući način. Najpoznatiji od ovih slučajeva bio je nestanak malog tima 1911. godine u Italiji, nakon čega su se ponovljeni sastanci s njim odvijali u različito vrijeme u drugim zemljama.
Izgubljeni u bijeloj magli
14. jula 1911. talijanska putnička tvrtka Sanetti zajedno s rimskim željeznicama provela je reklamnu kampanju za uvođenje nove pješačke rute. Glavna atrakcija turista bio je prolazak novoizgrađenim kilometrom dugim tunelom Lombardija - u to vrijeme najnaprednijom željezničkom konstrukcijom. Poznati novinari, gospodarstvenici, političari i javne osobe - ukupno 106 ljudi, dobili su pozivnice za putovanje.
Deseci svjedoka vidjeli su voz lokomotive i tri vagona ulaze u tunel, ali na izlazu se nisu pojavili.
Iz obližnje stanice stigla je spasilačka ekipa. Pregledali su strukturu, ali nisu pronašli vlaka, putnika ni tragova olupine u njoj. Lokomotiva s tri automobila, kao i više od 100 utjecajnih Talijana i desetak predstavnika željezničke posade i uslužnog osoblja nestala je bez traga.
Istina, nakon nekoliko sati pronađena su dva putnika. Ali njihove priče nisu ni na koji način razjasnile situaciju. Prema njihovim riječima, ispred ulaza u tunel, lokomotiva je dala signalni zvižduk. Ljudi su počeli otvarati prozore kako bi bolje pregledali jedinstvenu inženjersku strukturu. A u ovo se vrijeme vlak zavukao u gustu bijelu maglu. Oboje preživjelih putnika, osjetivši kako nešto nije u redu, pojurili su do vrata i uspjeli iskočiti.
Nakon takvog testnog izleta tunel Lombardija morao je biti zatvoren - nitko nije htio kupiti karte i ponoviti pješačku rutu. Konačno, građevina je zidana, a kasnije, za vrijeme Drugog svjetskog rata, potpuno je uništena kao posljedica udara zračne bombe.
Promotivni video:
Nakon nestanka vlaka, novine su nekoliko dana objavljivale izvještaje o neobičnom mističnom incidentu, ali policijska istraga bila je ograničena na ispitivanje svjedoka - nitko nije znao tko i koje optužbe treba podnijeti u takvim slučajevima. Tijekom godina, osoblje Muzeja željeznica u Milanu stvorilo je točno manje primjerke tunela i vlaka i pokušalo uz njihovu pomoć shvatiti što se moglo dogoditi, ali nisu došli do bilo kakvog logičnog zaključka.
Iz Rima do Meksika u vlaku
Rođaci nestalih putnika pokušali su saznati o njihovoj sudbini, uključujući i kroz arhive.
Osobito su pronašli neobičan zapis u srednjovjekovnim kronikama samostana u talijanskom gradu Modena. Pričalo je o vražjem vagonu, koji je prevozio još tri manja. Sotonini sluge iskočili su iz njih i počeli kucati po vratima samostana, tražeći pomoć. Ali redovnici, okrenuvši se zagovoru Djevice Marije, zatvorili su sve ulaze željeznim vijcima i nisu ih otvorili sve dok nisu bili uvjereni da su kola, koja se kreću bez pomoći konja, nestala.
Drugi slučaj prijavljen je u meksičkim novinama 1845. Psihijatar José Sansino govorio je o grupi pacijenata koje je morao pregledati. To su bili 104 Talijani koji su tvrdili da su u Meksiko stigli vlakom iz Rima. Liječnik je dijagnosticirao grupno ludilo - ali priča se činila toliko neobičnom da je to preraslo u novine. Novinari su primijetili da odjeća pacijentovih liječnika ne odgovara tadašnjoj odjeći stanovnika Meksika, a jedan od pacijenata imao je sanduk s natpisom "1907".
Što bi ovi otkriveni arhivirani podaci mogli značiti? Najvjerojatnije, vlak koji nedostaje nekako putuje ne samo u prostoru, već i u vremenu. Broj 104 odgovara broju preostalih putnika, ali kamo su otišli vlakova i uslužno osoblje? Iako neki od daljnjih svjedočenja očevidaca potvrđuju da iz nekog razloga nisu bili ostavljeni u vlaku.
Nisu potrebne tračnice
Još jedan poznati slučaj susreta s vlakom duhova dogodio se u regiji Poltava na prijelazu, kojem je služio skrbnik Petro Ustimenko. Prema željezničkom prijevozniku, dežurao je u noći 29. listopada 1955., kad ga je neobično mali vlak prošao tiho: lokomotiva s praznom vozačkom kabinom prevozila je tri stara kola. U isto vrijeme, vlak je išao sa strane planine Gasfort duž željezničke pruge, s koje su tračnice uklonjene davno, tj. Jednostavno duž nasipa. Vlak je vozio pored Ustimenka prema Sevastopolju. Iznenađeni carinik izašao je do stare grane i ponovno provjerio - šine su zaista nedostajale na njoj. A trava koja je rasla između spavača bila je loša.
Izgled nepoznatog vlaka potpuno se poklopio s onim što su ga opisale talijanske novine iz 1911., osim prazne kabine vozača.
Priče Ustimenka o vlaku o duhovima gotovo su se pretvorile u katastrofu za njega - po nalogu šefa željezničke uprave u Poltavi morao je proći mentalni pregled, koji je utvrdio da Petar ne pati od halucinacija (inače bi skrbnik izgubio posao).
Već u godinama raspada SSSR-a, kada su odjelni arhivi deklasificirani, istraživači su otkrili da nije samo Ustimenko tu noć vidio neobičan sastav. Ispada da je promatran na još nekoliko prijelaza. Štoviše, četiri memoranduma predana su lokalnom čelniku na daljinu. Sadržaj im se pokazao sličnim: nepoznati vlak, koji se sastojao od lokomotive (bez vozača u kabini) i tri automobila, staromodna i sa zatvorenim zavjesama, tiho je krenuo prema Sevastopolju. Ali na te memorandume nije obraćena pažnja.
Još jedna žrtva
U 1980-ima sličan vlak viđen je više puta u moskovskoj regiji, a 1986. se, prema iskazima svjedoka, njegova pojava odvijala u tunelu ispod Engleskog kanala.
Ali najčešće je vlak duhova opažen u Ukrajini. Iste 1986. godine, neposredno prije katastrofe u nuklearnoj elektrani u Černobilu, prošao je pored stanica Solntsevo i Novoukrainka u Kijevskoj željeznici, a 1991. ponovno se pojavio u regiji Poltava. Novi tragični incident dogodio se ovdje u vezi s njim.
Vasily Leshchaty, poznati istraživač paranormalnih pojava u Ukrajini, razvio je okvirni raspored za pojavu vlaka-duhova i progonio vlak po cijeloj republici. Napokon je mogao osobno vidjeti objekt. To se dogodilo 25. rujna 1991. godine. Kako bi saznao što je moguće više o vlaku, Bream je otrčao do njega i skočio na stubu kočije. Vlak je isto ostao bez buke - a istraživača nitko nije vidio od tog vremena.
Časopis "Slava Sevastopolja" od 12. kolovoza 1992. objavio je članak "Vlak duhova na cestama Ukrajine", posvećen tajanstvenom vlaku. Nedaleko od sela Zavaliči, u istoj poltavskoj regiji, ugledala ga je dežurna osoba u pokretu, Elena Chebrets. Ponovno se njezin opis potpuno poklopio s pričama drugih očevidaca.
1994. godine isti vlak prošao je pored kolodvora Polovina Irkutske regije - nekoliko ljudi je promatralo kretanje neobičnog starog vlaka, na kolima na kojima su bili žuti natpisi velikim latiničnim slovima. Istina, u ovom slučaju očevici tvrde da su vidjeli predstavnika vlakovne posade - konduktera u smeđoj odori.
Kad vrijeme teče drugačije
Fenomen vlaka koji je nestao 1911. godine zanimao je mnoge zemlje. O njemu su naročito u Rusiji pisale takve autoritativne publikacije poput časopisa Tekhnika - Molodoi i novina Top Secret. Svako medijsko izvješće obično je bilo povezano s ponovnim pojavom duhova na sljedećem mjestu.
Pa što se događa s njim? Znanstvenici iznose različite verzije. Najpopularnije stajalište izražavaju ruski istraživači Nikolaj Čerkašin i Ivan Patsey. Po njihovom mišljenju, veza između prostora i vremena toliko je nerazdvojna da transformacija prvog nužno povlači neke promjene u drugom. Stvaranje velikih inženjerskih struktura utječe na kronološke procese unutar njih. Drugim riječima, vrijeme različito teče u tunelima, rudnicima, visokim tornjevima i drugim sličnim objektima. Usput, ovu ideju potvrđuju gotovo svi rudari.
Najveća struktura u povijesti ljudske civilizacije je željeznička mreža. S gledišta istraživača, to također mijenja prolazak vremena.
Ako je to istina, tada kretanje vlaka-duhova određuje ne samo mjesta na kojima tračnice leže, već i prostor gdje su nekad bili ili gdje će oni biti položeni u budućnosti. A pojava mističnog sastava u Meksiku dokaz je da će se veliki projekt povezivanja Azije i Amerike uz pomoć željeznice i mosta preko Chukotke i Aljaske, koji se trenutno razvija, provoditi u praksi.
To jest, gdje god su tračnice bile ili će biti položene, svatko od nas može se susresti s vlakom duhova iz prošlosti. Samo nemojte pokušavati skočiti na nogu. Prošlost odabire kada i gdje se vratiti.
Victor SVETLANIN