O izgradnji magistrale Bajkal-Amur napisan je ogroman broj knjiga, i dokumentarnih i igranih. Ali, usprkos tome, ovdje ostaje puno tamnih mrlja. Isprva su podaci o izgradnji autoceste bili klasificirani, a potom iskrivljeni.
Puno je glasina o BAM-u, od kojih većina nije izmišljena. Naravno, postoje i legende, ali one samo krase istinu. Kad je glavna linija bila još u fazi izgradnje, radnici su se svako malo suočavali s raznim paranormalnim i anomalnim pojavama. Ova željeznička pruga, koja povezuje Sovetskaya Gavan i Taishet, u narodu se naziva sablasno. Mnogo je legendi povezanih s ovom autocestom. Kad su radnici radili, glavna tema njihove rasprave bila je tema duha željeznice. Apsolutno svi graditelji vjerovali su da takav fenomen zaista postoji. O tome su aktivno govorili i lokalni stanovnici. Razgovarali su o vlaku koji je prolazio nedaleko od njih, ne ispuštajući apsolutno nikakve zvukove. Štoviše, više su puta bili svjedoci tako neobične pojave.
Znanstvenici vjeruju da priča o vlaku duhova datira iz 1940. godine. Tada su prošle dvije godine od početka izgradnje same željezne staze. Budući da su uvjeti rada bili potpuno neprihvatljivi, neki zatvorenici to nisu tolerirali pa su digli nerede i oteli parnu lokomotivu. Na ovu su lokomotivu bila pričvršćena još tri vagona s teretom. Cilj koji su si postavili bio je bijeg u zapadnu Yakutiju. No, vlada je, kako bi uhvatila bjegunce, naredila upotrebu vojnih zrakoplova. Kao rezultat, jedan od zrakoplova bombardirao je vlak. Tijekom zračnog napada svi su ljudi poginuli, a željeznička pruga je znatno oštećena. Nakon ovog incidenta logor je zatvoren, izgradnja autoceste "zamrznuta", zatvorenici su prebačeni na druga mjesta. Nakon toga, mještani su sve češće počeli viđati voz duhova. Međutim, ono što je ljude najviše šokiralo je to što se sama željeznica oporavila.
U to su se uvjerili i ljudi koji su na ovo mjesto došli 30 godina kasnije kako bi nastavili graditi autocestu. Graditelji su bili vrlo iznenađeni kad su ustanovili da je pruga u izvrsnom stanju, a tračnice apsolutno nisu zahrđale. Platno može zasjati u ovoj boji samo ako na njemu dnevno putuje do stotine putničkih i teretnih vlakova. Tada je pronađeno objašnjenje za ovaj fenomen, međutim, kako se kasnije pokazalo, pokazalo se da je ovo objašnjenje pogrešno. Istraživači su iznijeli verziju da je vojska koja je prevozila tajni teret bila ta koja je koristila željeznicu. Iz tog su razloga znanstvenici vozili željezničkom prugom, ali su ubrzo naišli na slijepu ulicu, ne prešavši trideset kilometara. Slepa ulica bila je brdo, gusto zaraslo u cedar. Stoga se do danas ne zna tko je točno pridonio obnovi ove željezničke dionice.
Izgradnja čuvene Bajkalsko-amurske magistrale odvijala se u najtežim klimatskim uvjetima. Podignuta su 142 mosta i postavljeno osam tunela. Radnici su o njima ispričali mnoge tajanstvene priče. Dakle, prema tim pričama, vatreno žute kuglice povremeno su se pojavljivale u tunelu Baikal. Prema zapažanjima nekih graditelja, nakon nestanka tih kuglica došlo je do jakih emisija podzemne vode, koje je bilo izuzetno teško ispumpati.
Najviši planinski tunel na BAM-u je tunel Kodar. Povezali su ga s duhom kojeg radnici zovu Bijeli šaman. Prema izjavama očevidaca, pojavilo se neposredno prije neke kataklizme, upozoravajući tako radnike na približavanje prirodnih katastrofa. Nakon jedne od ovih pojava ovog duha, dogodio se jak potres. Tada nitko od graditelja nije umro. Prema nekim izvješćima, tragedija je izbjegnuta samo zato što su radnici bili spremni na kataklizmu i znali što učiniti u slučaju potresa.
Međutim, od svih tunela najmisteriozniji je Severomuisky tunel. Za njegovu izgradnju bilo je potrebno više od 25 godina. Gotovo na svakom kilometru gradnje javljali su se sve više tehnoloških problema koje su radnici morali rješavati. Pojava takvih problema nastala je zbog činjenice da je tunel graditeljima uvijek predstavljao mistična iznenađenja. Tako se, na primjer, na jednom području probio snažni živi pijesak, uslijed čega je trideset ljudi umrlo, a nekoliko graditelja ostalo je pod ruševinama. Prema pričama preživjelog graditelja, u trenutku kada je intenzivno pokušavao izaći iz ruševina, primijetio je metalna vrata ispred sebe. Pokušao ga je otvoriti, ali nije uspio. Kamo su vodila ova vrata još uvijek se ne zna. Neko vrijeme nakon ovog događaja, jedan od dijelova tunela se srušio. Kasnije su se graditelji prisjetilida su se iz praznine odjednom počeli čuti neki neobični zvukovi koji su pomalo podsjećali na zvuk jack-čekića. Pokušalo se objasniti nekoliko tajanstvenih zvukova. Najvjerojatnija je verzija da je u tunelu bila velika koncentracija plina rodon, što bi moglo izazvati svojevrsne slušne halucinacije u radnika. Međutim, oko toga nema stopostotne sigurnosti.
Moram reći da je greben Severomuisky jedan od najtežih dijelova Baikal-Amurske magistrale. Ovdje je najpoznatiji Đavolja ćuprija. Smješteno je na oštrom zavoju i stoji na dvorednim nosačima koji dosežu visinu od 35 metara. Strojnici uvjeravaju da se most čak i malo njiše kad prolaze teški vlakovi. Samo zaobilazno rješenje bilo je prilično ekstremno. Vlakovi su se kretali maksimalnom brzinom od 20 kilometara na sat. Ponekad su vlakove na posebno strmim usponima morale "gurnuti" pomoćne lokomotive. U narodu postoji mišljenje da su na ovom mostu vragovi koji svoje plesove dogovaraju ispred polako krećućeg vlaka. Strojari se, čak i u naše vrijeme, kada se most koristi samo za prijevoz željezničara, prekriže kad uđu na njega.
Promotivni video:
Kao što je već spomenuto, mnoge različite legende i glasine povezane su s izgradnjom Baikal-Amurske magistrale. Sve što smo opisali u ovom članku samo je mali dio njih. Mnogo je još pitanja, čiji su nam odgovori još uvijek nepoznati.
Andrey Kleshnev
