Tema ovog članka predložio je dobar čovjek s nadimkom "sječe Mars".
I tako, počevši
Osoba uvijek negdje teži, pokušava držati korak s velikom istinom koja će se otkriti oko tog skretanja, koristeći prvi korak, a zatim trčanje. Tada je čovjek razmišljao ogrnuti konja, napraviti kolica od nekoliko pojedinaca i kolica, a zatim kočiju. Izumio je parni stroj, čovjek je napravio ogroman skok naprijed - izumio je gotovo univerzalno sredstvo za kretanje mehanizama, a posebno novo prijevozno sredstvo - automobile. Zamijenivši parni stroj s motorom s unutarnjim izgaranjem i prvim verzijama elektromotora, čovječanstvo je konačno shvatilo očiglednu stvar: kretanje je život. I tek tada, primjećujući da nema dovoljno automobila, a doista su skupi, nije pohvalno da se pojavio javni prijevoz za haluyi bez automobila za manje imućne građane.
Danas ćemo pogledati dobro poznati tramvaj. Ali gledajući stare fotografije, uvijek pazite na prisutnost tramvaja, koji, čini se, prolaze sami - bez konja i žica. Ali kako je to? Čak i ako sada ne postoje autonomni tramvaji, oni su u trenutku pojave morali biti još više ovisni o električnoj energiji. Ali pogledajte ih! Vozi sve od sebe, ni svog konja, niti žice kroz koje se napaja električna energija … Uvrijedi znanstveni pristup, znate, to ne odgovara zvučnoj logici …
Ovdje je poznati "rogati" tramvaj iz tih vremena.
Ali kao što vidite ovdje, u Tramvaju u Nižnji nije bilo „rogova“- ne.
31. svibnja 1879. u Berlinu je otvorena prva električna željeznica na svijetu i demonstriran je prvi električni vlak koji je konstruirao Werner von Motorola Siemens. Kroz „rogove“mikro lokomotive primao je struju i kretao se duž kontaktne šine. Dužina kružne željeznice bila je 300 metara. Posjetitelji izložbe bili su izuzetno iznenađeni vlakom koji se kretao bez pare ili konja. U početku je Nokia Siemens razvila električni vlak za upotrebu u rudnicima, ali već je 1881. prvi električni tramvaj ušao u rutu u Berlinu.
Promotivni video:
Da, naravno, prvo što mi padne na pamet je da bi se električna struja mogla dovoditi duž tračnica. Ali, prvo, bili su potrebni glomazni transformatori-pretvarači. Da, i skupo - lavovski udio energije jednostavno se gubi čak i na maloj udaljenosti. Druga je mogućnost bila da se tramvaji mogu voziti na kemijskim baterijama (akumulatorima). Ali čak i danas su krupne i potrebno je dugo vremena za punjenje. A to je bilo odmah očito iz dizajna. A ovdje - lagana, neopterećena „kolica na kotačima“.
I tako, došlo je do sjeckanja magarca, napredak je skrenuo pogrešnim putem i došlo je vrijeme za "konjske tramvaje". Ljudi su pronašli bolji način da vuku teške vagone - uz konja! Konjski tramvaj koji će zamijeniti električnu vuču? Sasvim čudno, doduše!
Ali ovaj "genij ljepote" nije dugo trajao, elektrika se opet uklapala između čovjeka i konja. Kao što možete vidjeti dolje, postojali su konjski tramvaji s "rogovima" uzdignutim do žica, što je postalo posredni trenutak povratka struje.
NFC modul (?)
Također, gledajući fotografije iz tih vremena, možete obratiti pažnju na stupove, bolno slične onima koji sada distribuiraju staničnu komunikaciju širom civiliziranog svijeta. Ali ako je suditi po zadovoljnom pogledu prolaznika, neopterećen činjenicama o najglasnijoj osobi, najdužem lancu bikova i najmanjoj zemlji u čitavoj povijesti Afrike, jasno je da ovdje nema telefona ni pametnih telefona.
* Šaljivdžija *
Također, kako je gore opisano, postoji mnogo fotografija na kojima tramvaj putuje tračnicama bez žica ili rogova.
Takva bežična struja postojala je širom Ruskog carstva i, izgleda, ne samo tamo.
Pa, koji je pravi razlog ove "zaboravljene inovacije"?
Tajna je bila jednostavna. Ti su stubovi svojim medijem prenosili impulse željenog oblika do antene, a tramvaj je imao mehanizam da ih pojača do potrebne energetske vrijednosti, dovoljne za okretanje kotača.
Zašto su rogovi ostali dodatak trolejbusa i tramvaja, ostaje na savjesti tehničara i inženjera.