Klima koja se mijenjala izazvala je borbu za "vrh svijeta" - Arktik. Zbog oživljavanja hladnog rata, stari sporazumi poput rusko-norveške 2010. godine puknu, a nove s sudjelovanjem Rusije unaprijed SAD proglašavaju nezakonitim.
Milijarde dolara ulaže se u plin Yamal - takav je okus utrke na Arktiku, piše američko izdanje Politicoa.
U 19. stoljeću velike su europske sile podijelile svijet prema drevnim pravilima suverenosti: tko je zasadio svoju zastavu, prvo je posjedovao resurse - ako ih je mogao zaštititi.
Čini se da je to doba već odavno potonulo u zaborav. Ali danas, kada se polarni led na Arktiku topi neviđenom brzinom, vodeći svjetski igrači na ovu regiju gledaju kao nečiju zemlju koja je dostupna svima.
Promjenjivo okruženje - i pomorski krajolik - izazvalo je borbu za nove ekonomske prilike i stratešku prevlast na vrhu svijeta. "Ova regija postala je poprište natjecanja i borbe za vlast", izjavio je američki državni tajnik Mike Pompeo u govoru u Finskoj u svibnju.
A mjesec dana ranije, ruski predsjednik Vladimir Putin rekao je na konferenciji u Sankt Peterburgu da Arktik čini više od 10% svih ulaganja u Rusiji.
Izdanje Politiko govori o najvažnijim područjima borbe za Arktik i kako se sve to može završiti.
Promotivni video:
Borite se za trgovačke rute
Cijena izdanja. Čovjek je stoljećima trgovao širom Arktika, prevozeći robu poput krzna i mesa preko leda i snijega. Danas su zbog zagrijavanja nestali mnogi stari trgovački putevi, ali na njihovom su se mjestu pojavili novi brodovi za daljinsko kretanje.
Za moderne izvoznike koji u velikim količinama prevoze robu iz Azije na zapad, to pruža nove i vrlo povoljne mogućnosti.
Prognoze govore kako će Arktički ocean do 2040. biti ljeti potpuno bez leda. Trenutno se već stvaraju dvije nove brodske rute: Sjeverni morski put, koji se proteže duž arktičke obale Rusije, i Sjevernozapadni prolaz, koji prolazi sjevernim kanadskim otocima.
Što će se od toga dogoditi. Stručnjaci se ne slažu oko potencijala za trgovinu ovim novim rutama. Da, kraći su, ali ove su rute devet mjeseci u godini prekrivene ledom. Također nedostaju osnovne usluge kao što su potraga i spašavanje na većini ruta.
Do sada kroz Sjeverni morski put prolazi manje od 100 trgovačkih brodova godišnje, dok Sueski kanal u Egiptu koristi gotovo 20.000 brodova. To je rekla analitičarka iz Washingtonskog Arktičkog instituta, Malte Humpert.
Međutim, broj brodova na Arktiku raste. Kineska prometna tvrtka COSCO planira češće koristiti Sjeverni morski put da bi isporučila robu u Europu. Najvjerojatnije će započeti s nekoliko desetaka putovanja godišnje, a do sredine sljedećeg desetljeća broj COSCO-ovih letova može porasti na 200-300, kaže Humpert.
Razvojem Sjevernog morskog puta uz rusku obalu pojavit će se nova trgovačka i pretovarna čvorišta, koja će udahnuti novi život sjevernim zaleđima, koji su se u sovjetsko doba razvijali u hitnim uvjetima, a potom napuštali duga desetljeća. U međuvremenu, konzorcij na čelu s njemačkom tvrtkom Bremen Ports želi stvoriti novo pretovarno središte na sjeveroistoku Islanda u Finnafjordu.
Nove rute također bi mogle stvoriti nove napetosti između glavnih igrača koji ih žele kontrolirati. Sjedinjene Države kritizirale su tvrdnje Kanade i Rusije o tim morskim putovima, nazivajući ih "ilegalnim" i "nelegitimnim".
Borite se za prevlast
Cijena izdanja. Za vrijeme hladnog rata Arktik je bio prva linija borbe između NATO-a i Sovjetskog Saveza, a bilo je mnogo vojnih baza i skupe vojne opreme.
Nakon raspada Sovjetskog saveza, neprijateljstvo je zamrlo i mnogi su objekti demontirani ili napušteni. Rusija i Norveška su 2010. godine riješile svoj dugogodišnji spor oko pomorske granice.
Što će se od toga dogoditi. Analitičari smatraju da su šanse za puni sukob na Arktiku vrlo male. Međutim, malopolitičko rivalstvo u ovom regionu između starih neprijatelja i novih natjecatelja vjerojatno im neće dopustiti da mirno koegzistiraju.
Rusija gradi lanac novih baza u sjevernim primorskim selima i na nekoliko otoka, uključujući otok Kotelny u Istočnom Sibirskom moru. Sve se više održavaju vojne vježbe NATO i ruskih trupa na arktičkim širinama. Stranke također povećavaju i moderniziraju svoje flote ledolomaca, što je vrlo važno za izgradnju njihove vojne prisutnosti u vodama Arktičkog oceana.
Nisu samo protivnici hladnog rata jačanje svojih vojnih sposobnosti na Arktiku. Američko Ministarstvo obrane također bilježi porast kineske aktivnosti. Peking tamo šalje brodove s ledom i provodi civilna istraživanja na sjevernim širinama. Američki vojni odjel naglašava da bi te akcije mogle postati prolog nakupljanja kineske vojne prisutnosti u Arktičkom oceanu.
Borite se za resurse
Cijena izdanja. Zbog topljenja ledenjaka na Arktiku se pojavljuje sve više i pogodnije zemlje za upotrebu. A zbog povlačenja morskog leda, resursi Arktičkog oceana postaju dostupniji. To se odnosi na ribu i prirodni plin. Osim toga, sada je lakše stavljati zemaljske zalihe na tržište.
Resursi dostupni za razvoj uključuju "13% neotkrivenih svjetskih rezervi nafte, 30% neotkrivenih ležišta plina, bogata ležišta urana i minerala rijetke zemlje, kao i zlato, dijamante i obilno ribolov", rekao je Pompeo.
Godine 2008. američki Geološki institut objavio je izvještaj da Arktik može sadržavati 90 milijardi barela nafte, 19 trilijuna kubičnih metara plina i 44 milijarde barela kondenzata plina. Stoga bi ukupni trošak resursa ove regije mogao biti trilijuna dolara.
Iz očitih razloga, ovi brojevi privlače pažnju nordijskih vlada. Pristup ovom gorivu pomoći će diverzifikaciji opskrbe energijom i jačanju nacionalne sigurnosti smanjenjem ovisnosti o uvozu iz područja napetosti.
Što će se od toga dogoditi. Paradoksalno je da će naftne i rudarske tvrtke koje su dale najznačajniji doprinos klimatskim promjenama imati najviše koristi od globalnog zagrijavanja. To je zbog činjenice da se novi talas razvoja kotrlja u otapanje Dalekog sjevera.
Najupečatljiviji primjer takvog razvoja je divni projekt pročišćavanja prirodnog plina koji se provodi na ruskom poluotoku Yamal. Kompanija Yamal LNG koja je implementirala ovaj projekt ukapljuje i transportira plin iz polja South Tambeyskoye, koje se nalazi izvan Arktičkog kruga. Izgradnja postrojenja koštala je 27 milijardi dolara. Zgrade stoje na 80 000 gomila uvučenih u permafrost. Ruski premijer Dmitrij Medvedev nazvao je projekt "značajnom prekretnicom za čitavu rusku plinsku industriju".
Postoje i drugi značajni projekti. Među njima je i prijedlog kineske i australske tvrtke za vađenje uranove rude i drugih rijetkozemnih metala iz ležišta Kwanefjeld na južnom Grenlandu. Kina "želi biti na čelu ekstraktivnih industrija na ovom otoku", rekao je Marc Lanteigne sa Sveučilišta u Tromsøu, u Norveškoj.
Taljenje leda stvara nove mogućnosti za ribolov, jer se ribarska plovila mogu kretati dalje prema sjeveru i zadržati se tamo dulje u toplijim uvjetima, prateći promjenjive migracijske rute nekih vrsta riba, koje se također kreću prema sjeveru u potrazi za hladnijom vodom.
Borba za turiste
Cijena izdanja. Arktički led se smanjuje i industrija turističkih krstarenja traži nove, udaljenije rute. Prošle godine, brod Meravilla, sa šest tisuća putnika na brodu, ušao je u malenu norvešku polarnu luku Longyearbyen, koja je u cijeloj visini stajala iznad trajektnog terminala, dok su turisti žurili prema malom selu.
Nudeći promatranje sjevernih svjetala i druženje s lokalnim stanovništvom, krstareće linije prodaju nova iskustva koja su vrijedna neizvjesne budućnosti Arktika i nestajućih ledenjaka.
No, kako raste potražnja, neki strahuju da je turistička industrija destruktivna i ekološki nesigurna. Postoje upozorenja da krstarenje turizmom može uništiti male lokalne zajednice i da doprinosi zagađivanju okoliša, što ubrzava proces klimatskih promjena.
Što će se od toga dogoditi. Ako brodovi za krstarenje sve više uđu u ove hladne vode, moglo bi se dogoditi da će tvrtke koristiti plovila koja nisu pripremljena za ove teške uvjete. "Na Arktiku moramo raditi na potpuno drugačiji način nego na drugim, recimo, ugodnijim mjestima", rekao je Thomas Ege, glasnogovornik norveškog turoperatora Hurtigruten. Ova tvrtka djeluje u sjevernim regijama više od 125 godina.
Hurtigruten sudjeluje u kampanji zabrane teškog loživog ulja. Ovo teško i prljavo gorivo široko se koristi u brodskom prometu i, ako se prosipa, mnogo je teže sakupljati se u arktičkim vodama u usporedbi sa skupljim i lakšim gorivima.
"Ne želim čak ni razmišljati o razmjeru onoga što bi se moglo dogoditi ako propadne ogroman brod s tisućama putnika na brodu", rekao je Ege.
Sigurnost putnika još je jedna glavna briga. To je postalo vrlo jasno prošle godine kada je brod "Viking Sky" nestao bez struje nakon isplovljavanja iz arktičkog norveškog grada Tromso.
Teška neravna mora spriječila su upotrebu čamaca za spašavanje, a katastrofa je spriječena s velikim poteškoćama zahvaljujući šest helikoptera, koji su postupno evakuirani. Moglo bi se završiti vrlo drugačije, kaže Peter Holst-Andersen, predsjednik radne skupine Arktičkog vijeća. Ako bi linijska linija bila daleko sjevernije, rezultat bi mogao biti katastrofalan.
Borba za spas Arktika
Cijena izdanja. Nagli rad na Arktiku prepun je velikih opasnosti za ranjivo okruženje regije. Postoji opasnost od izlijevanja nafte, što je na sjevernim geografskim širinama izuzetno teško prikupiti. Pored toga, brodovi su odašiljači čađe koja se taloži na ledu i ubrzava njegov nestanak.
Oni oduzimaju lokalno stanovništvo sredstva za život i uništavaju prirodna staništa bezbrojnih vrsta divljih životinja.
Izbjegavanje najgorih utjecaja klimatskih promjena zahtijeva ogromne troškove, uključujući i na samom Arktiku. To stvara ozbiljne prepreke naporima na spašavanju regije. Političari koji su skeptični prema klimatskim promjenama također daju svoj negativan doprinos.
Kada je američka vlada objavila izvještaj da će klimatske promjene koštati SAD-a stotine milijardi dolara godišnje i uzrokovati niz skupih zdravstvenih problema, predsjednik Donald Trump rekao je da ne vjeruje u to.
Što će se od toga dogoditi. Zaštitnici okoliša kažu da nitko ne sluša njihova upozorenja.
"Države ne provode mjere za reguliranje brodarstva, iako postoji hitna potreba za boljim upravljanjem i koordinacijom, jer klimatske promjene čine prometne morske putove na Arktiku pristupačnijima", rekao je WWF u svojoj analizi mjera koje su arktičke države poduzele za 2019. godinu. radi zaštite okoliša.
Aktivisti su također zabrinuti zbog prekomjernog ribolova na Arktiku. 2034. godine istječe sporazum o zabrani ribolova u središnjem dijelu Arktičkog oceana koji je potpisalo devet zemalja, uključujući Sjedinjene Države, Rusiju i Kinu i EU.
U regiji živi oko četiri milijuna ljudi i svi su dobro svjesni potrebe za prilagodbom. U prošlosti su više puta pronašli prilike za uspješno življenje i napredovanje pred snažnim šokovima.
"Povijest pokazuje da se ljudi Arktika ne boje promjene, jer su oduvijek živjeli u promjenjivom okruženju", kaže jedan od organizatora izložbe, Matti S. Sandin. "Arktik je donio puno inovacija."
Još nije jasno u kojem će obliku doći do tih promjena. No led se i dalje topi i globalni igrači se natječu protiv vremena i jedni protiv drugih kako bi pokušali iskoristiti Arktik. Stoga će strateški značaj ove regije samo rasti. I ishod utrke imat će dalekosežne posljedice ne samo za Arktik, već i za regije daleko južnije od Arktičkog kruga.