Nekada smo smatrali najduži automobil na svijetu, a to se nije odnosilo na prikolice, već na duljinu automobila. Istina, nije to bio kamion.
Ali Australija je poznata ne samo po pustinjskim ravnicama, već i po ogromnim cestovnim vlakovima koji prolaze tim ravnicama. Prvi deset najdužih cestovnih vlakova u povijesti su australijski (svjetski rekord - 112 prikolica ukupne mase 1300 tona, duljina - 1474,3 metra)
Pogledajmo ih bliže i doznajmo odakle se prave takva čudovišta.
Svjetski rekord postavljen je na Mack Titanu, ali to je bio samo performans: divni cestovni vlak putio je samo 140 metara posebno za Guinnessovu knjigu rekorda. Ali cestovni vlakovi od 12-20 prikolica za Australiju su sasvim uobičajena pojava. Pretjerati s takvim cestovnim vlakom iskreno je zadovoljstvo. Prije svega, takvi strojevi potrebni su za prijevoz rude i minerala u nedostatku željeznica.
Naravno, postoje tvrtke koje proizvode traktore za teretna vozila posebno za takve potrebe, ponekad se nazivaju i mover („mover“, s engleskog na „move“, „move“). Jedan od lidera na tržištu pokretača je australijska (nije čudo!) Kompanija Powertrans, specijalizirana za proizvodnju strojeva monstruozne moći. Mover je vrsta traktora; za razliku od uobičajenog tegljača dugog dosega, on ne može postići velike brzine, ali može povući nevjerojatne mase.
Promotivni video:
Osnova linije tvrtke je traktor Powertrans T1250. Riječ je o moćnom stroju opremljenom Cummins QSK-19 motorom snage 760 KS s Allison M6620 šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Možete reći: nešto nije dovoljno snage, mislio sam da će ih biti više od 1000! U stvari, postoji trik. Obično je prva prikolica u cestovnom vlaku motorizirana - kao što je ponekad i nekoliko lokomotiva spojenih za prijevoz velike količine tereta. Na primjer, u Pit Hauler kombinaciji nakon Powertransa T1250, PT75-2420 Powertrailer s istim Cumminsom snage 760 konjskih snaga.
Pokretači imaju još neke razlike od klasičnih traktora. Kabina u njima, posebno, je jednostruka, s velikim ostakljenim zaslonom, tako da vozač ima najveći mogući pogled (iza vozača postoji malo pričvršćeno sjedalo, ako je potrebna pomoćna osoba za neku svrhu u kabini). Pokretač obično ima vozila za pratnju koja mogu dovesti drugog vozača (ako putovanje traje nekoliko dana, onda radite u smjeni).
Za spajanje jedne prikolice na drugu koristi se neka vrsta "adaptera", malog srednjeg šasije Dolly D75-2000 koja se pričvršćuje na jednu poluprikolicu i služi kao sedlo za drugu.
Općenito, Australija je zemlja cestovnih vlakova (Road Trains). U australijskoj zaleđu, gdje ćete stotinama kilometara oko sebe naći samo par stočarskih farmi, ili "stanica", kako ih nazivaju, cestovni vlakovi su vitalna potreba. Doista, da bi vlakom isporučio svoju robu do odredišta, vlasnik, na primjer, stanice za uzgoj ovaca, mora proći stotine kilometara svojim živim teretom do najbliže željeznice.
Cestovni vlakovi snažni su traktori, a slijede ih dvije, tri (a ponekad i više) ogromne prikolice, sposobne za nekoliko dana preći Zeleni kontinent, spajajući države i teritorije zemlje.
Moderni cestovni vlakovi, koji su odavno postali majstori prometnica, prilično su udobni. Većina vozača ima klimatizaciju u kabinama (što i nije tako loše u vrućini od 40 stupnjeva), mali hladnjak i vez. Život za volanom primitivno se svodi na tri stvari: jesti, spavati i okretati volan. Na putu postoji samo jedno glavno pravilo: spavati što je manje moguće, stići na odredište što je prije moguće. „Jedino što vas brine je da ne zaspite tijekom vožnje“, kaže Ian Conway, koji je morao putovati oko Australije u kabini kamiona.
Županija Sjeverni teritorij stekla je svoju reputaciju prebivališta cestovnih divova u Australiji. Život ovdje gotovo u potpunosti ovisi o ogromnim cestovnim vlakovima koji mogu prevesti 115 tona tereta. Ako budete imali sreće, u ovom dijelu zemlje možete pronaći „diplodoku“automobilskog svijeta - cestovne vlakove, koji se sastoje od sedam prikolica u koje se može prevesti do 190 tona tereta.
Čak i nakon što su otvorene željezničke veze između Alice Springs i Darwina, cestovni vlakovi ostaju osnovno sredstvo komunikacije između većih gradova na jugu zemlje, također povezujući Darwin i ostatak sjevernog teritorija. Stoga je sigurnost na cestama jedan od glavnih problema lokalne uprave.
Jedna od najnovijih inovacija je kočnica za kavu - ostanite budni! ("Napravite pauzu za kavu i budite budni!"). Sada svaki vozač uvijek ima pri ruci kartu na kojoj su prikazane sve benzinske pumpe i obilaznice pored puta cestovnog vlaka, gdje će vozač dobiti besplatnu šalicu kave. Još jedan znak lokalnih cesta je da s vremena na vrijeme možete vidjeti posebnu utovarnu rampu sa strane ceste s praznim prikolicama smještenim na njoj. Takve rampe su česta pojava na glavnim prometnicama, ali u odmaku ih često zamjenjuju jednostavnim nasipom zemlje ili šljunka. Usamljene prazne prikolice često se mogu vidjeti i sa strane autoceste. Takva prikolica čeka da se na putu natrag ponovo prikopča na kamion, ali za sada nema potrebe brinuti se o tome, nitko ga neće ukrasti ili ukrasti.
Najčešće na cestama možete vidjeti američke kamione Kenworth koji su nesumnjivo vodeći na australskom tržištu. Ovi kamioni imaju samo jednog ozbiljnog konkurenta - Macka, također američku firmu koja je australijsko tržište služila više od četrdeset godina. Istodobno se na cestama ovdje mogu vidjeti i mnoge druge marke, poput Forda, Kanade, zapadne zvijezde, Europskog Volvoa, Scanije, Renaulta i nekih drugih. Međutim, njihov udio na australskom tržištu kamiona je mali. Stalna ozbiljna konkurencija uočena je samo između Kenworth-a i Macka.
Australski traktori se općenito razlikuju od svih ostalih na svijetu, čak i ako imaju istu marku. Lokalni Kenworth i Mack lokalnog su dizajna i montaže. "Amerikanci" jednostavno nisu prilagođeni za rad u australskom režimu, dizajnirani su za druga opterećenja i ovdje ne bi dugo trajali. Osim što se australski Mack i Kenworth traktori razlikuju od američkih potomnika desnim pogonom, opremljeni su najmoćnijim motorima (obično od 450 KS) i imaju ojačani okvir. Budući da traktori obično pokreću nekoliko prikolica odjednom, imaju i dvostruki broj spremnika komprimiranog zraka potrebnih za kočioni sustav traktora i prikolice. A australski traktori skuplji su od svih ostalih na svijetu.
Put koji vodi između država Južne i Zapadne Australije posebno je pust i dosadan. Stotinama kilometara uokolo nema niti jednog cestovnog kafića, niti jedne benzinske postaje. Ali oni nisu potrebni - uostalom, spremnici goriva istog Macka sadrže i do 2000 litara goriva.
Bijeli reflektori montirani redom na vrhu vjetrobranskog stakla su u mraku vrlo vidljivi. Vozač nadolazećeg automobila shvaća izdaleka kakvo se čudovište približava njemu. On zna: bolje je na takvom sastanku usporiti i povući se na cestu, jer u suprotnom može jednostavno odletjeti s ceste zračnom strujom. Osjeti su još oštriji ako se odlučite preteći takav cestovni vlak. Ovo je prilično rizičan manevar, jer automobil, u skladu sa zakonima aerodinamike, počinje pritiskati uz bok cestovnog vlaka. Možda najopasniji događaj je preteći čuvenu trostruku prikolicu, simbol cesta sjevernog teritorija. Cestovni vlak, čija dužina nije manja od 52 m, kreće se brzinom od 100-110 km / h. Dodajte na ovih 75 m - kako biste imali vremena "izaći" iz užurbanog cestovnog vlaka,i još 75 m - s takvom marginom treba se vratiti na cestu ispred vozila. Vlada sjevernog teritorija primjećuje u svojim preporukama za turiste: prije nego što počne preteći cestovni vlak koji se kreće brzinom od 100 km / h, vozač mora biti potpuno siguran da je put ispred njega barem jedan kilometar slobodan.
Ponekad se dogodi da nadoknadite pretjeran, ogroman prijevoz tereta. Uvijek se kreće u pratnji pratnje, čiji su automobili također opremljeni radiom. Vozač automobila za pratnju, kojeg ste uhvatili, razgovarajući sa sudionicima karavane da ide daleko naprijed i osigurate da je manevar siguran, dat će vam signal da započnete pretjecanje. Inače je nemoguće preteći ovaj ogromni nespretni karavan bez riskiranja života. Što u svom radu najviše cijenite? Većina vozača će bez oklijevanja odgovoriti na ovo pitanje: "Naravno, sloboda!" Kingsley Foreman iz Adelaidea, koji je četvrt stoljeća posvetio ovom djelu, najjasnije je to pojasnio: „Navikao sam se oslanjati samo na sebe i cijenim svoju slobodu prije svega. I ponosan sam što sam Australac. " Može li se to smatrati izazovom američkom predsjedniku? Ne mislimda to brine junake današnje priče. Jer pojam slobode za osobu koja sjedi u kabini snažnog cestovnog vlaka, s urinom maternice koja razdvaja prostranstvo Zelenog kontinenta brzinom većom od 100 km / h, nezamislivo je daleko od osjećaja usamljenosti koju doživljava osoba koja sjedi u najudobnijem uredu na svijetu.
Iskusni kamiondžija Gordon Johnson, koji je preko noći boravio u Perthu, ispričao nam je specifičnosti svoje profesije.
Osobni prijevoz. Došao sam ovdje voziti 1998. Kenworth T950 traktor s motorom od 525 KS. Ovo je jedan od moja četiri kamiona. Njihov ukupni trošak je oko milijun australskih dolara (800.000 američkih dolara). Većina australskih kamiona su "izvođači radova" koji rade na svojim kamionima.
Posebni teret. Sutra ću pratiti gume za divovske rudarske kamione do Kalgoorliea (najvećeg australskog rudnika zlata). Promjer svake takve gume je 4,5 metara, što je puno više od dopuštene širine kamiona, pa je pratnja nužna.
Promijeniti. U stara vremena sve je bilo lakše. Nema pravila ili ograničenja. Bilo što, dogodilo se i da smo dva dana vozili bez kočnica, a za klima uređaj uopće nismo znali. Stvari su danas drugačije. Pravila i propisi, ograničenja i upute. Na primjer, u većini slučajeva potrebno je zaobići velika naselja, ali postoje i ceste koje prolaze kroz male gradove, a duž njih je dozvoljeno prolaziti i cestovne vlakove. Ali to je ako nema druge ceste. Na primjer, u mom rodnom gradu Perthu, traktor s tri prikolice ne može se voziti. No, otprilike 40-50 km od grada, nalaze se Holding Yards (vrsta "čekaonice"), gdje isporučujemo "dodatne" prikolice koje čekaju dok ih ne pokupimo na izlazu iz grada.
Problemi na cestama. Mnogi će vozači reći da je najgora stvar koja vam se može dogoditi na putu pogoditi veliku životinju. Kenguri, na primjer, mogu biti visoki kao osoba i uzrokovati značajnu štetu traktoru. (Radijator i kabina australskih traktora zaštićeni su od ove opasnosti metalnim poprečnim gredama (kolokvijalno "kenguryatnik" ili "Bull-bar", kako ih vozači kamiona radije nazivaju). Ali postoje i drugi problemi. Na primjer, nisu svi vozači svjesni da takav cestovni vlak i koja je mehanika njegova kretanja. Ponekad takvi „kauboji“pokušavaju preteći ili drugi manevar, ne razumijevajući u što rizikuju.
Najteži dio. Ipak, najteži dio posla su monotonija i dosada. Kad vozite cestovni vlak sami, gubite osjećaj za stvarnost. A ako s partnerom krenete na put, provoditi sate i dane zajedno u gotovo potpunoj izolaciji je također vrlo, vrlo teško.
Odlučiti se pretrčati cestovni vlak je poput rizika pregaziti desetak automobila odjednom. Za zaslugu australskih vozača kamiona, treba reći da je većina profesionalaca, pažljiva i pristojna prema ostalim sudionicima u prometu. Njihova ljubaznost ponekad je jednostavno zadivljujuća. Ako, na primjer, u gradu stojite na raskrižju i čekate da skrenete lijevo (podsjećam vas da u Australiji postoji promet s lijeve strane), a s vaše lijeve strane uzdiže se kolovoz kamiona s prikolicom koji treba skrenuti udesno, tada, primijetivši vas, vozač će se nasmiješiti, mahati pozdrav rukom i … s vriskom će uzvratiti da ne bi ometao vaš pogled. Na autocesti, primijetivši automobil koji ga je pretekao, vozač cestovnog vlaka obično se pritisne uz rub ceste i počne treptati pokazivačem smjera, pokazujući kada ga može preteći.
Ali gledaj, i iz MAZ-a su pokušali napraviti cestovni vlak duže nego inače.