Peter pogleda svoj sat i shvati da treba požuriti - ostalo je još samo pola sata prije sastanka. Brzo je popio kavu, uhvatio je aktovku i, poljubivši suprugu zbogom, iskočio na ograđeni betonski prostor penthousea. Kako je volio te svježe jutarnje minute. Kad vam srce kuca u iščekivanju leta, uz znanje da vas pred vama čeka zanimljiv rad i uspjeh.
Fantastični roman
Dječački skočivši na platformu, bacio je aktovku između obloženog kožnog sjedišta i poniklanih ograde i brzo dodirnuo tipke na konzoli. Nekoliko sekundi kasnije leteća platforma koja se lagano njihala, poput čamca na pukotini jezera, uzdizala se iznad piste za lansiranje. Na trenutak se smrznula u zraku, a zatim je glatko, ali s povećanjem brzine, pojurila prema neboderima grada Moskve koji su bili vidljivi u daljini.
Dakle, možda bi roman o junaku naših dana, uspješnom mladom poduzetniku iz prijestolnice sobyaninog doba, mogao započeti ako se pažnja zaista posveti inovacijama i genijalnim izumima u našem gospodarstvu. Ali, nažalost, za sada je to moguće samo u romanima znanstvene fantastike. A kako je s njima na Zapadu?
Leteće čizme
San čovječanstva o levitaciji (od latinskog levitas - „lakoća“, „lakoća“) kao da se uspješno utjelovio davno i uspješno u letećim vozilima - zračnim brodovima, zrakoplovima, helikopterima … Zašto zrakoplovi, rakete i rakete plutaju prostranstvom svemira i iznad Plave sateliti i svemirske stanice lebde na planeti. Ali do sada niti jedan pojedinačni zrakoplov nije dobio serijsku proizvodnju. Padobran se ne broji.
Promotivni video:
Iako je takav razvoj događaja, i pokušaji su - i više puta. Primjerice, američki inženjer Charles Horton Zimmerman, radeći 30-ih godina prošlog stoljeća u aeronautičkoj laboratoriji u Hamptonu u Virginiji, stvorio je teoriju kinetičke kontrole prema kojoj bi čovjek mogao svojim tijelom upravljati malim zrakoplovima.
Amerikanac nije samo razvio osnovna načela takve kontrole, već je izgradio i uređaj koji je šaljivo nazvan "Leteće cipele". Štoviše, patent je dobio 1947. godine. Naravno, automobil nije imao nikakve veze s čizmama. Ali sama ideja bila je iznenađujuće jednostavna - kao da je obukao cipele i otišao, odnosno odletio. A trik je u tome što propeleri nisu bili pričvršćeni iznad aparata, poput helikoptera, već ispod njega. Kako bi automobil ne samo lebdio iznad zemlje, već letio, Zimmerman je osigurao dva para krila koja su bila pričvršćena za pilotsko odijelo, čineći ga izgledom poput divovske palice. Zanesenjak je uređaj sastavio u vlastitoj garaži, trošeći više od tisuću dolara na kupovinu materijala i dijelova iz svoje osobne ušteđevine.
Posljednji od paunova
Poboljšanje uređaja zahtijevalo je ulaganje, ali, nažalost, izumitelju je ponestalo novca. I ovdje je, kao što se često događa, slučajnost pomogla. Charles je upoznao mladog kalifornijskog biznismena Stanleya Hilliera. Upravo je putovao Istočnom obalom u potrazi za prikladnim idejama kad su mu rekli da neki ludi inženjer gradi fantastičan automobil. 21-godišnji Kalifornijac navijao je za helikoptere, a riječ "propeler" djelovala je na njega poput crvene krpe na bika. Sastao se s izumiteljem, pregledao aparat, a Zimmermannova ideja učinila mu se zanimljivom. Međutim, tijekom testova u postrojenju Hiller Helicopters, automobil se nije želio dizati više od metra iznad zemlje, a razdraženi biznismen vratio ga je autoru.
Unatoč tome, slava Zimmermana već je bila daleko iznad države, a uskoro je talentirani znanstvenik uspio nastaviti testiranje sredstvima NACA-e (Nacionalnog savjetodavnog odbora za zrakoplovstvo). Nekoliko godina kasnije, američko istraživanje mornarice naredilo je Hilleru serije letećih platformi prema Zimmermanovim crtežima. Rad je izveden u najstrožoj tajnosti. Od 900 ljudi koji su sudjelovali u projektu, samo je 15 točno znalo što grade. Napokon, 27. siječnja 1955. poletjelo je dječji motiv Zimmermanna i Hilera, leteća platforma VZ-1. Aparat je nježno nazvan "Pawnee", po jednom od plemena sjevernoameričkih Indijanaca. Bio je to pravi uspjeh!
Prvi vojni piloti nisu imali uređaje za praćenje i neprestano su morali okretati glave u potrazi
Veliki problemi malog čuda
Stanley Hillier iskusio je osjećaj sličan vrtoglavice. Ipak, unutar zidova njegove tvornice stvorena je leteća mašina, o kojoj je čovječanstvo sanjalo još od vremena Leonarda da Vincija, - minijaturna, jednostavna za rukovanje, jednostavna u dizajnu i stoga jeftina. Pohlepni biznismen odmah je izračunao da troškovi kućnog "letećeg tepiha" neće prelaziti 500 dolara - iznos čak i u to vrijeme prilično pristupačan američkoj obitelji.
Ovdje Hiller više nije bio sposoban za vojne naredbe. Uostalom, ako uređaj pokrenete u masovnu proizvodnju, tada će zarada biti nevjerojatna. Za početak, objavio je članak u utjecajnom industrijskom časopisu Flight. Do tog trenutka autor projekta, Charles Zimmerman, nekako je nestao u pozadini. Tada je poslovni čovjek novinarima pokazao uređaj, i oni su bili oduševljeni. A onda su provalili pohvalnim člancima, jer je, prema njihovom mišljenju, čak i "istrenirani medvjed" mogao kontrolirati aparat.
No stručnjaci nisu dijelili entuzijazam novinarskog bratstva. Kad je Hillier postavio svojim inženjerima zadatak da što prije dovedu leteću platformu do savršenstva, oni su u mislima ogrebali glave. I bilo je od čega. Uređaj je morao biti siguran. Ali što ako jedan od dva motora ne uspije u letu? Napokon, platforma neće moći kliziti na travnjak poput malene ravnine i jednostavno će se srušiti. Uz to, eksperimentalni uzorak trajao je samo tri minute, a to očito nije dovoljno da bi zainteresiralo obične ljude.
Dirljiv "Aerocycle"
Hiller nije odbio suradnju s vojskom, jer su uvijek bili spremni istresti sitan iznos za testiranje. 1956. američka mornarica naručila mu je još tri leteće platforme VZ-1. Istina, vojska je zatražila da modificira uređaj kako bi smanjila rizik od pada. Treći, dodatni motor čini se da je riješio taj problem, ali dodao je novi. Aparat je postao pretežak i izgubio je lakoću uporabe. Pilot više nije mogao okretati automobil jednostavnim naginjanjem u pravom smjeru. Kinestetički princip upravljanja, kako kažu, naredio je dugo živjeti.
Instalirali smo dva para stabilizatora ispod lopatica propelera - nije pomoglo, pilot ih nije mogao doprijeti. Spustili su opruge pod noge pilota - opet, ne to. Vodilna krila smo povezali sa žiros-stabilizacijskim senzorom - opet pomoću. Na kraju je vojska izgubila strpljenje i zatvorila program, a Hiller je ostao bez financiranja. No, poslovni čovjek nije odustao od pokušaja istiskivanja zlatnog tuša s leteće platforme i čak je uspio patentirati svoj poboljšani model 1960. godine.
Kalifornijski je ukupno napravio šest uređaja. Ali ni natjecatelji nisu spavali. Gotovo istodobno s Hiller Helicopters, druga američka tvrtka, De Lackner Helicopters, odlučila je ući na privatno tržište helikoptera. Njezin inženjer Lewis McCarthy dizajnirao je i izgradio leteću platformu vrlo sličnu kalifornijskom djeci, nazivajući je HZ-1 Aerocycle. Ovaj stroj imao je jednu značajnu razliku - lopatice propelera nisu bile zaštićene kućištem. Iz toga se činilo da je pilot riskirao tijekom leta i ako, ne daj Bože, izgubio ravnotežu, odmah bi izgubio noge. Ovaj je uređaj također koristio princip kinestetske dinamike, mogao dostići brzinu veću od 100 kilometara na sat, dizati se do visine do šest metara iznad zemlje i letjeti gotovo 300 kilometara na jednoj benzinskoj postaji.
Muzej zrakoplovstva Hiller
Platforma Delakner Helicopters izvela je svoj prvi let 1956. godine, a pilotirao ju je kapetan zračnih snaga SAD-a Selmer Sundby. Uređaj je ostao u zraku oko 20 minuta, ali turbulencija zraka potpuno je iscrpila pilota. Njegovi su zaključci bili razočaravajući: tako je letjeti, naravno, moguće, ali je vrlo iscrpljujuće. Unatoč tome, vojska se zainteresirala za automobil i provela vlastite testove, ovog puta ulogu pilota obavljao je vojnik naoružan do zuba. Nemirni Sandby također je nastavio letjeti i nekoliko je puta bio na rubu smrti kada se platforma iznenada probila. Razlog je bio što su se lopatice propelera previše približile jedna drugoj i u određenim se uvjetima savijaju i sudaraju. Kao rezultat, oštrice su u smeću, a pilot je u bolničkom krevetu. Vojska se nije zagonetkivala kako ukloniti tu manu, već je jednostavno zatvorila program,kao što je to slučaj s VZ-1.
I kakav je rezultat? Hero Sandby primio je križ "Za borbene zasluge leta", a programi su otkazani. Zašto? Bilo je to već 1960-ih, a svjetske su sile počele utrku za prevlast u svemiru. Nije bilo vremena za pojedine helikoptere. Rakete su osvojile umove dizajnera i generala. Danas se u muzeju zrakoplova koji nosi njegovo ime može vidjeti jedna od Hilerovih platformi. Sudbina njegovih ostalih vozila, kao i platforme Delakner Helicopters nije poznata. Kakva šteta - koja ideja je pokopana!
Ali nakon svega, načela kinestetike koju koristi Zimmermann nisu otkazana. Možda će biti onih koji žele nastaviti istraživanje? Što ako čarobnjaci nanotehnologije nemaju kamo staviti proračunski novac? A ovdje - gotovo gotove tehnologije s neograničenim horizontom primjene. Po mom mišljenju vrijedi razmisliti.
Časopis: Tajne 20. stoljeća №47. Autor: Sergej Sukhanov
