Nastavljamo upoznati čitatelje salik.biz s povijesnim izvorima. Ovog puta predlažem vam knjigu posvećenu inženjerskoj umjetnosti, posebno koja se tiče hidraulike i konstrukcije u vodi i na vodi. Ova knjiga objavljena je u Francuskoj 1737. godine i naziva se "Hidraulička arhitektura, ili umjetnost preusmjeravanja, podizanja i upravljanja vodama za različite potrebe života" (Architecture hydraulique, ou, L'art de provodire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Knjiga je prilično opsežna: u 4 sveska, od kojih svaki sadrži od 400 do 700 stranica i oko 50-70 detaljnih crteža. Crteži su vrlo zanimljivi. Tekst, možda previše. Ali teško mi je pročitati to jer je napisan ne samo na francuskom, što ja ne znam, već na starom francuskom,što nije uvijek čitljivo za google prevoditelja. Selektivno ću dati neke slike iz ove knjige (sve je moguće kliknuti).
Mlinovi vode
Svezak 1 govori o općim načelima mehanike, različitim mehanizmima koji pokreću kotače mlinova i drobilica.
Uređaj mlinova.
Plan presjeka 1. kata mlinice i kule.
Debljina zidova ovog mlina je impresivna. Ako uzmemo debljinu dimnjaka kao 0,5 m, tada je debljina zidova veća od 2 metra u gornjem dijelu, a u donjem oko 4.
Uzdužni presjek mlina.
Promotivni video:
Crtež mlina u Provansi i Dauphinu.
Plan, presjek i odjeljci lančanog (dizala) stroja koji se koristi za crpljenje vode iz Rochefortovih zgrada.
Rochefort (francuski Rochefort) trgovačka je luka u francuskom odjelu Charente Primorskaya, na desnoj obali Charentea, 16 km od njezinog ušća u Biskajski zaljev i otoke Ile d'Ex s citadelom, utvrdom i svjetionikom.
Dizajn novog stroja za ispuštanje velikih količina vode Pogled sa strane; Arhimedov vijak; izbalansiranje dvostrukog cik-caka, pogled sprijeda.
Dizajn kotača za podizanje vode.
Kanali i prolazi
Drugi svezak bavi se uređenjem luka, kanala koji vode do njih, pristupnika i raznih mehanizama i alata za njihovu izgradnju. Uglavnom se temelji na primjeru francuske luke Dunkirk. Ova luka nalazi se na obali Engleskog kanala, 75 km sjeverozapadno od Lillea i 295 km sjeverno od Pariza i 10 km od granice s Belgijom. To je isti Dunkirk u kojem se odvijala čuvena Dunkirkova operacija:
Čak je i film snimljen na ovu temu. Zove se "Dunkirk". Ovaj crtež prikazuje razvoj Dunkirka:
1 Plan prvih zidina Dunkirka 960. pod Baudouinom 3 Earl of Flanders 2 Plan prvog utvrđenja Dunkirka, poznatog 1400. pod Robertom de Martheom 3 Plan grada Dunkirka, koji je 28. lipnja 1658. usvojio maršal Turenne.
Atlantski ocean ima najviše oseka. Koje se događaju redovito dva puta dnevno. Najveća visina plime od -18 m primijećena je kod obale Nove Škotske (u Kanadi). Uz obalu Francuske oni mogu doseći 14-15 m, u Engleskom kanalu (gdje se nalazi luka Dunkirk) - do 11 -12 m. Stoga je za Francusku uvijek bilo važno imati luke koje ne ovise o plimnom kretanju oceana. Da biste to učinili, probijen je kanal do luke, koji je bio blokiran bravama, tako da za vrijeme plime voda nije napustila vodu, a brodovi koji su se tamo nalazili ostali su na vodi.
Karta grada, citadela, luka i utvrda Dunkirk prije njegovog uništenja.
Ovdje se jasno vidi obalna linija koja se penjala - označava ga banka. Stvarna duljina kanala samo je razlika u obalnoj liniji kod plime i oseke.
Calaisov plan (luka u Pas-de-Calaisu, Francuska) u vezi s projektom brave za produbljivanje luke i kanala
Dizajn plana rada za grad i luku Cherbourg (Normandija, Francuska).
U svim tim planovima vidimo isti princip: dugačak kanal koji se protezao od obalne crte, pri naletu u tvrđavu, i sluz na ulazu u samu tvrđavu. Zadržavanje vode možda je bilo potrebno ne samo za sidrenje brodova, već i za brojne obrambene jarke.
Na crno-bijelom crtežu možda je teško vidjeti da su lijepi, pravilni zubi kombinacija zemljanih bedema i jarka napunjenih vodom. Ovaj je dijagram jasniji:
Dunkirkov plan, rekonstrukcija.
Sve su zvijezde utvrde bile okružene dvostrukim ili trostrukim vodenim prstenom. Jesu li takvi složeni oblici bili potrebni za obranu? Ovo je još jedno pitanje.
Plan zaključavanja s dva prolaza tipična za kanale koji vode do mora Način vezanja kamenja.
Općeniti razvoj velikog brave, prikaz glavnih dijelova koji ga čine: plan površine brave, pogled duž linije A-B, pogled duž crte C-D.
Crteži zapornih vrata koji su se prije koristili u raznim francuskim otvorima i profil stroja koji se koristio za podizanje ventila malih zapornih kanala smještenih u bočnim zidovima slušnica.
Nekoliko crteža različitih strojeva za upravljanje gomilama.
Način vožnje horizontalnih pilota s vodene površine.
Stroj za naginjanje gomile.
Crpke i vodene kule
Treći svezak posvećen je umjetnosti opskrbe, podizanja i pročišćavanja vode, kao i opisu pumpi i ostalih mehanizama i proizvoda potrebnih za to.
Razvoj domaće (francuske) pumpe.
Razvoj stroja izrađenog u Nymphenburgu.
Pročelje zgrade koja sadrži hidraulički stroj primijenjen na novi most u Parizu.
Osnovni plan i presjek zgrade s hidrauličkim strojem na novom mostu u Parizu.
Razvoj glavnih dijelova prethodnog automobila.
Razvoj pumpe za gašenje požara koja se koristi u Strasbourgu.
Izgled cilindra i pratećih cijevi za rad vatrogasnog vozila.
Plan i profil kotača stroja Marley i svih povezanih dijelova od rijeke do akvadukta.
Iz drugog izvora:
Marleyev automobil na slici 1723. Pierre-Denis Martin.
Specijalni profili pumpi jedne od strojnih uređaja na mostu Sjeverne Dame.
Ovako je izgledao ovaj most u 18. stoljeću:
Most Notre Dame, 1756 Umjetnik Nicolas Raguenet.
Ili je umjetnik prikazao kormilare na brodovima nerazmjerno velikim ili su divovi još živjeli sredinom 18. stoljeća?
Plan vodenog tornja koji se koristio za planove mosta Sjeverne Dame, odjeljke i pročelja posuda za točenje fontana Svete Katarine i Vrata Saint Germaina u Parizu.
I različiti ventili i slavine, slika bez potpisa:
Cijevi su bile izrađene uglavnom od bakra i olova. Evo citata iz knjige:
To je sve za sada. Nastavit će se
Autor: i_mar_a