Nije tajna da su poslijeratne godine za autoindustriju u SSSR-u prošle s akutnim nedostatkom benzina. A da se ne bi ponovo izumio kotač, bilo je potrebno nešto što bi moglo, bez posebnih izmjena, učiniti da obični motori s unutarnjim izgaranjem rade … bez benzina. I sovjetski izumitelji to su riješili elegantno i čisto na ruskom.
Dijagram generatora plina ZIS-21: 1 - generator plina; 2 - hladnjak; 3 - čistač; 4 - ventilator; 5 - mikser-rasplinjač.
Set generatora plina: plinski generator s centrifugalnim puhalom, pročišćivač (hladnjak u prvim uzorcima), filtri, ventilator paljenja, mikser. Kasnije je dodan grijač. Generator plina instaliran je s desne strane stroja, ostatak instalacije slijeva. Zbog toga je pristup kabini bio dostupan samo kroz putnička vrata. Ali instalacija je učinila što je trebalo - preradila je ogrjev u zapaljivi plin, kojim je automobil putovao.
FIAT 15 Ter.
1928. godine talijanski FIAT 15 Ter s ugradnjom dizajna V. Naumova postao je prvi domaći automobil koji stvara plin. Nadalje (1936–39) postojao je niz eksperimentalnih ZIS-13 s plinskim generatorima koje je dizajnirao A. Peltzer. Čak i uzimajući u obzir nisku učinkovitost i smanjenu snagu motora (ne više od 45 KS), bili su u stanju prenijeti do 2,5 tone tereta oko 90 km brzinom do 45 km / h prije punjenja gorivom.
A onda je došlo vrijeme za prvi masovni automobil s takvom elektranom - ZIS-21. Ovi automobili dobili su novu vrstu generatora NATI G-14, asimetričnu kabinu (desna vrata bila su dvostruko manja od lijeve) i ojačane opruge s desne strane. Također, kako bi se ubrzalo lansiranje automobila, ZIS-21 bio je opremljen spremnikom goriva od 7,5 litara.
ZIS-13.
Promotivni video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
"Dolijevanje" plinskog generatora zahtijevalo je suho drvo. Rot nije bio dopušten. Stupovi od hrastovine, jasena, breze i bukve sa stranicama širine pet do šest cm smatrali su se optimalnim za rad, no kamion se nije oglušio na komprimirane brikete od slame, piljevine, kore ili stožca. U "kotlu", s ograničenom količinom zraka, koja nije u potpunosti izgorjela, "gorivo" je formiralo plinsku smjesu (ugljični monoksid + vodik).
ZIS-21A.
1949. godine, kamion je ažuriran na modifikaciju ZIS-21A, dobivši novi sustav drvenog uglja - TsNIIME-16. I bez ikakvih problema napravio marš Moskva-Minsk i natrag. Ovaj sustav nije dugo trajao, zamijenio ga je poboljšani G-78A koji je bio u stanju prerađivati apsolutno svako gorivo, uključujući i sirovo i trulo drvo. Ali ova je instalacija već instalirana na UralZiSu-352L.
Kraj ere vozila na plin pao je 1955. godine, iako su još deset do petnaest godina takvi automobili vjerno služili ljudima - benzin nije bio dostupan svugdje, a u Rusiji smo uvijek imali dovoljno drva i stožaca. Ali reći da je ovo „čisto rusko“, koje je puštalo korijen „samo kod nas“, nemoguće je - kamioni za proizvodnju plina prilično su dobro pomogli u Njemačkoj ili Švedskoj.