Ceste u Rusiji uvijek su bile teške, kao i logistika uopće. Obezbjeđivanje zemlje kvalitetnim cestama smatralo se izazovom iz više razloga. Do 19. stoljeća, putna površina u carstvu bila je uglavnom od kaldrme. Međutim, sredinom stoljeća, zemlja se počela masovno prebacivati na drugi materijal - drvo ili se čak u potpunosti ispostavilo da je iz bilo kojeg pokrivača, samo je dobro ukopao zemlju.
Ovako to izgleda.
Radi pravednosti, treba odmah napomenuti da su drvene ceste u Rusiji (i ne samo) rađene prije 19. stoljeća. Istina, u većini se slučajeva nisu razlikovali po uglednoj kvaliteti i neposrednosti premaza, bili su izuzetno neugodni i ne baš lijepi. Naš će se govor usredotočiti na poznate završne pločnike. Ovaj je izum zaista ruski. Krajnji pločnici svoj izgled duguju domaćem inženjeru Gurjevu.
Nešto nije u redu.
Krajnji kolnici počeli su se pojavljivati u prvoj polovici 19. stoljeća. Prije toga izrađeni su uglavnom kaldrmi od kaldrme. Međutim, bili su krajnje nezgodni. Putnici u posadama koji putuju takvim cestama neprestano su se tresli. Ono što je najvažnije, kameni kolnici su bili užasno bučni i skliski. Zato je Guriev odlučio da je najbolja opcija za velike gradove prijelaz s kamena na drvo.
Popločani pločnik u Parizu.
Prvi završni pločnici pojavili su se u Sankt Peterburgu. Kao eksperiment, vlasti su naredile da se nove ulice pokrije po novom obrascu. Eksperiment je bio uspješan. Zbog toga je takvih kolnika bilo samo više, uključujući i u drugim gradovima zemlje, uključujući Moskvu. Iskustvo je čak usvojeno u inozemstvu. Slične ceste počele su se praviti u Francuskoj i Engleskoj. U samoj Rusiji krajnji kolnici sačuvani su do 30-ih godina XX. Stoljeća. Dugo je vrijeme u Sankt Peterburgu bio čitav Nevski prospekt drveni.
Korišten u XX stoljeću.
Promotivni video:
Druga važna prednost novih pločnika bila je ta što se materijal za njih dobio vrlo lako. Najčešće se koriste naranče od bora (najmanje vjerojatne su da puknu). Drveni krajevi bili su postavljeni u zemlji, a praznine između njih bile su ispunjene bitumenom i mješavinom var s antracenskim uljem. Po rubovima je pločnik bio zapečaćen glinom i smolom. Ovaj je dizajn služio 3-4 godine.
Ne bez nedostataka.
Novi pločnici su bili tihi, jeftini i lako ponovljivi. Međutim, ova metoda asfaltiranja imala je svoje nedostatke. Na mjestima gdje je bilo poplava ili poplava, drveni blokovi često su plutali gore. Osim toga, stablo je savršeno upijalo i akumuliralo razne mirise. Uključujući miris konjskog gnoja. Napokon, pločnici noću jednostavno su demontirali lokalne stanovnike koji su trebali nabaviti drva za loženje peći.