Pogledajte kakvu zanimljivu priču pronašao sam na Internetu iz prošlosti sovjetskih zračnih snaga. Možda su mnogi to već čuli, a tko ne - čitati ćemo to zajedno.
4. srpnja 1989., tijekom trenažnog leta nad poljskim teritorijem, sovjetski pilot izbacio se iz aviona MiG-23. Bespilotna letjelica preletjela je još 900 km dok se nije srušila u Belgiji. Jedna je osoba umrla na zemlji.
Kako je to bilo detaljnije?
Ujutro 4. srpnja 1989. 19-godišnji sin belgijskog poljoprivrednika Wim de Lar mirno je sjedio na verandi kuće svog oca u selu Kooichem, sve dok mu sovjetski borac MiG-23M nije pao na glavu.
Policija je stigla dugo vremena i nije mogla ništa razumjeti. Odakle, 15 kilometara od belgijsko-francuske granice, što je više od 1000 kilometara od SSSR-a i pola Europe, mogao je doći avion s crvenim zvijezdama na krilima? Pa čak i bez pilota, jer u olupinama borca nisu pronađena druga tijela, osim tijela nesretnog Wima de Lara.
A pilot ne bi mogao biti tamo - izbacio je 900 kilometara s mjesta tragedije, u blizini poljskog grada Kolobrzega na obali Baltičkog mora.
4. srpnja 1989. borac MiG-23M, kojeg je pilot pilota 1. klase, pukovnik Nikolaj Skuridin, poletio je iz zračne luke jedne od zračnih postrojbi Sjeverne sovjetske grupe snaga na području Kolobrzega (ukupni sati leta više od 1700 sati, uključujući 527 sati na MiG-23). Iako je ovo dobra racija, Skuridin nije bio borbeni pilot, već šef političkog odjela 239. divizije borbene avijacije (politički su službenici u sovjetskom zrakoplovstvu također morali letiti određeni broj sati da bi održali kvalifikacije za let).
Promotivni video:
"Ovo je bio moj drugi let tog dana", rekao je pilot. - Sve se dobro popelo na visinu od devedeset metara. Tada sam čuo i osjetio pamuk u lijevom dovodu zraka, brzina je odmah pala s 550 na 350 kilometara na sat, a brzina motora naglo je pala. Prenio sam da sam donio odluku o izbacivanju, budući da je sve govorilo o zaustavljanju motora - čak ni buke! Sa zemlje sam dobio zapovijed: "sto trideset i druge, da …" - to jest, izbaci. Već u zraku, spuštajući se padobranom, ugledao sam crni dim iza turbine silazne ravnine. Sjedio sam na sigurnom, samo sam ozlijedio ruku. Prije izbacivanja, borac se okrenuo prema moru. Ali tko je znao da će i dalje letjeti …"
Direktor leta, nakon izvještaja pilota, gledao je kako plamen potpalubnog plina gasi i puši iza motora, kao i kako zrakoplov pada. Razvoj hitne situacije pri polijetanju može se vjerojatno objasniti na sljedeći način: spontano isključivanje naknadnog plamenika dovelo je do oštrog smanjenja potiska, brzine, nadmorske visine i pilot je doživljavao kao kvar motora, što ga je prisililo na izbacivanje.
Sve je išlo u najboljem redu do određene visine dok pilot nije začuo pop u lijevom ulazu zraka. Istovremeno s pljeskom, brzina aviona je naglo pala, a buka motora nestala. Sve je to govorilo o zaustavljanju motora, a pilot je učinio ono što je uputila u takvim slučajevima - okrenuo je borca prema moru i izbacio.
Nakon što je pilot napustio zrakoplov, avion se prestao spuštati (zbog promjene usklađivanja) i nestao je iz vidnog polja na izuzetno maloj nadmorskoj visini na udaljenosti od 4-6 km. Prema "crnoj kutiji", 6 sekundi nakon izbacivanja, motor je iznenada počeo povećavati okretaje, a zrakoplov je nastavio let laganim usponom u automatskom načinu rada.
A onda se dogodilo nešto što će sami avijatičari nazvati jedinstvenim fenomenom: 6 sekundi nakon izbacivanja pilota, zbog promjene centriranja, zrakoplov se prestao spuštati, a njegov je motor počeo povećavati okretaje. I MiG je nastavio svoj let, dobivajući visinu u automatskom načinu rada (autopilot je i dalje radio) strogo prema zadanom smjeru.
Službe protuzračne obrane zemalja Varšavskog pakta mirno su reagirale na pojavu oznake na radarskim ekranima (toga dana su obavljeni mnogi letovi za obuku) - sve do trenutka kad je zrakoplov stigao na granicu GDR-a i FRG-a.
U 12.20, radari protuzračne obrane FRG zabilježili su kršenje zračne granice objektom koji leti na nadmorskoj visini od 12 000 m; kretao se brzinom od 460 km / h. Minutu i pol kasnije dva američka borca-presretača podignuta su iz vojne baze NATO-a.
Crte telegrafskih poruka nalikovale su na ratni sažetak. Nakon 15 minuta, piloti su prijavili da su uspostavili vizualni kontakt s neprijateljskim zrakoplovom. Dvije minute kasnije na teren je stigla poruka koja je iznenadila vojne specijalce: borbeni zrakoplov tipa MiG-23 sa sovjetskim vojnim identifikacijskim oznakama letio je … bez pilota.
Prema glasnogovorniku NATO-a, pilotima američkih zrakoplova naređeno je da isprate "izgubljeni" MiG-23. Prema stručnjacima, velika nadmorska visina i mala brzina leta isključili su neprijateljske namjere. Povrh toga, prema vizualnim promatranjima, bespilotni borac nije imao standardno naoružanje - rakete zemlja-zrak (MiG je imao samo streljivo od 23 mm). Unatoč tome, uzbuna je tisuće ljudi bila u napetosti: let se odvijao nad gusto naseljenim područjima Savezne Republike Njemačke, Nizozemske i Belgije.
Ruta leta bez pilota.
Pilotima na američkim presretačima naređeno je da sruše MiG samo kao posljednje utočište. Nedostajući dovoljno informacija, vojni specijalci NATO-a još su se nadali da će sovjetski borac, utrošivši gorivo, upasti u Kanal.
Zrakoplov, koji se još uvijek drži u automatskom načinu rada, letio je sve dok se nije napunio gorivom i, nakon što je zaustavio motor, započeo je glatko spuštanje. Izgubivši brzinu, pao je na teritorij Belgije - gotovo stan - na stambenu zgradu u selu Cooichem, u blizini grada Kortrijk (Courtray), 15 km od belgijsko-francuske granice. U isto vrijeme, kuća farmera de Lara potpuno je uništena, a umro je i vlasnikov sin, 19-godišnji Wim de Lar.
Usko smo izbjegli nerazumljivu katastrofu. Teško je zamisliti što bi se moglo dogoditi ako je avion pao na industrijske četvrti Lillea,”belgijski ministar unutarnjih poslova Lewis Tobback uzdahnuo je s olakšanjem.
Kao što su primijetili zapadni promatrači, suzdržan i razumno oprezan odgovor na kršenje zračnog prostora NATO-a pomogao je izbjeći najgore posljedice. Teško je zamisliti što bi se dogodilo da se nešto slično dogodilo u jeku hladnog rata.
Istina, protiv Sovjetskog Saveza upućen je prigovor zbog nedostatka pravovremenih informacija. Jedan od vojnih dužnosnika NATO-a u TV intervjuu je sa žaljenjem izjavio da u ovom konkretnom slučaju nije uspostavljen izravan kontakt s vojnim predstavnicima Varšavskog pakta i SSSR-a.
Kasnije će predstavnici protuzračne obrane zapadne Njemačke tvrditi da su primijetili sovjetski avion i vodili ga od same granice. Međutim, borci Bundeswehra digli su se u zrak i pokušali preteći MiG kad je već prešao nizozemsku granicu. I samo je nekoliko američkih lovaca F-15, koji su se uzdigli iz nizozemske baze Susterberg da bi ga presreli, nadmašio sovjetski avion. Prilazeći automobilu s crvenom zvijezdom, američki su ga piloti pažljivo pregledali i poslali poruku zapovjedništvu: "U pilotskoj kabini nema nikoga." Nitko se nije usudio dati naredbu da se obori neobični automobil - kako će Sovjetski Savez reagirati na to nije poznato (ili možda SSSR zaista voli ovaj MiG i rat će započeti?), A osim toga, let je već prošao iznad gusto naseljenih područja Nizozemske i Belgije. A onda su članice NATO-a odlučile ništa raditi - možda će MiG, potrošivši svoje gorivo, polako stići do Engleskog kanala i dobrovoljno pasti u more.
Ali pao je točno na glavu siromašnog Wima de Lara - nažalost za njega i veliku sreću za Moskvu. Činjenica je da se upravo na ovaj dan, 4. srpnja 1989., dogodio posjet Mihaila Gorbačova Francuskoj, a da je MiG stigao 15 kilometara više na francuski teritorij, skandal bi se pokazao neopisivim!
Sovjetska strana izrazila je sućut i platila obitelji pokojnika 800 tisuća američkih dolara. Pilot N. Skuridin: "Da sam mogao predvidjeti posljedice, a posebno smrt osobe, nikad ne bih napustio borca. Također bih želio reći da i ja, moja obitelj i drugovi duboko doživljavam tragediju koja se dogodila. Pisao sam obitelji preminulog belgijskog mladića, ali razumijem da nikakva isprika neće olakšati tugu …"
Cijeli let od trenutka lansiranja trajao je 1 sat i 22 minute (na NATO radarskim ekranima - od 9,21 do 10,37 po srednjoeuropskom vremenu. Zrakoplov je prešao oko 900 km.
Zapadni stručnjaci izrazili su zbunjenost činjenicom da sovjetska strana sama nije poduzela nikakve mjere da zaustavi let praznog aviona. Jedan od glavnih časnika danskog zrakoplovstva rekao je da su u slučaju kvarova sličnih onima koji su se dogodili s MiG-23, danski piloti, prema uputama, dužni prilagoditi autopilot zrakoplova na način da ga usmjeri prema pustinji ili morskim predjelima prije izbacivanja.
14. jula, sovjetskim stručnjacima dozvoljeno je pregledati ostatke zrakoplova, a potom su dobili suglasnost da ih pošalju u SSSR. 6. srpnja 1989. belgijski ministar obrane Guy Coehm naložio je Glavnom stožeru da tijelima NATO-a podnese prijedlog za uspostavljanje zajedničkog "kriznog centra NATO-Varšavski pakt" putem kojeg će se moći informirati o mogućim incidentima svakodnevno.
Stručnjaci iz biroa za eksperimentalni dizajn A. Mikoyan, koji je svojedobno razvio ovaj borac s promjenjivim potresnim krilom, rekli su da se takav slučaj još nije dogodio u njihovoj praksi.
Danski list Berlingske Tidende prisjetio se sličnog incidenta prije 20 godina sa zapadnonjemačkim borbenim avionom, čiji je pilot izgubio svijest tijekom leta; Nekontrolirani automobil prošao je preko teritorija niza zemalja Varšavskog pakta, a zatim se pod utjecajem zračnih struja okrenuo prema Skandinaviji i srušio na sjeveru Norveške.
I tako je buka bila prigušena. SSSR je izrazio sućut obitelji preminule Belgijanke i tiho joj platio 800 tisuća dolara odštete. Usko smo izbjegli nerazumljivu katastrofu. Teško je zamisliti što bi se moglo dogoditi ako avion padne na industrijske četvrti Lillea,”belgijski ministar unutarnjih poslova Lewis Tobback uzdahnuo je s olakšanjem i izrazio tihu želju da zaboravi ovu priču. Bez iznimke, svi dužnosnici zemalja NATO-a prešutno su podržali tu želju.
I zaboravili su. A o Matthiasu Rustu, koji je 28. svibnja 1987. sletio "Sesna" kraj zidina Kremlja, gotovo svi su čuli i sovjetsku zračnu odbranu nisu ga zgražali samo lijeni, već o letu "bezglavog konjanika" MiG-23M (rep. Broj 29) 4. srpnja 1989. godine. godina diljem Europe, malo se tko sjeća kako gotovo nitko ne tuče NATO-ovu protuzračnu obranu u tom pogledu.
Ali nekontrolirani let MiG-a jasno je pokazao da NATO sustav protuzračne obrane tada također "nije bio u skladu". Doista, nakon prelaska "željezne zavjese", let MiG-a dogodio se iznad zapadnonjemačkih, američkih i britanskih grupa snaga, njihovih sustava protuzračne obrane i uzletišta s borcima. Međutim, NATO se nije usudio prekinuti let sovjetskim avionom (ili nije mogao).