Ovaj se tenk možda može smatrati simbolom nuklearnog rata koji nikada nije započeo. Njegov je dizajn optimalno prilagođen za otpornost na udarni val, a podvozje s četiri kolosijeka optimalno je prilagođeno za vožnju u vjerojatno nuklearnoj zimi …
Teški rezervoar - „Objekt 279“, jedinstven i bez sumnje, najneuobičajeniji, njegov trup imao je lijevano krivocrveni oblik s protukumulativnim ekranima tankih listova, nadopunjujući njegove obrise izduženim elipsoidom. Ovaj oblik trupa trebao je spriječiti da se tenk prevrne eksplozivnim valom nuklearne eksplozije.
Pogledajmo pobliže ovaj projekt …
Možda je početak posta pomalo pretenciozan i pretjeran, ali prvo, malo pregladimo događaje.
Godine 1956. GBTU Crvene armije razvio je taktičke i tehničke zahtjeve za teški tenk koji je trebao zamijeniti T-10. Dizajnerski biro tvornice Kirov u Lenjingradu počeo je stvarati tenk, uz široku upotrebu ideja i pojedinačnih komponenti iz tenkova IS-7 i T-10. Dobio je indeks "Objekt 277", novi je rezervoar stvoren prema klasičnom rasporedu, njegov se podvozj sastojao od osam potpornih i četiri potporna valjka na brodu, ovjes na torzijskim šipkama greda, s hidrauličkim amortizerima na prvom, drugom i osmom valjku. Trup je bio sastavljen iz valjanih i lijevanih dijelova - bočne stranice bile su izrađene od savijenih valjanih oklopnih ploča, dok je pramca bila jednostruka cast. Toranj je također bio lijevan, hemisfernog oblika. U dobro razvijenoj niši smješteni su mehanizirani nosači streljiva kako bi se olakšalo djelovanje utovarivača.
Naoružanje se sastojalo od 130 mm m-65 pištolja, stabiliziranog u dvije ravnine uz pomoć stabilizatora Groza, i koaksijalnog 14,5 mm mitraljeza KPVT. Streljivo 26 zasebnih pušačkih topova i 250 metaka za mitraljezom. Puškaš je imao TPD-2S stereoskopski nišan sa daljinskim upravljačem, tenk je bio opremljen potpunim setom uređaja za noćno osmatranje. Pogon je bio 12-cilindrični V-oblik dizel M-850, snage 1050 KS. pri 1850 o / min. Mjenjač planetarni, tipa "3K", izrađen je u obliku mehanizma s jednim blokom za promjenu stupnjeva prijenosa i okreta. Za razliku od prijenosa spremnika T-10, kočne trake planetarnog mehanizma za okretanje zamijenjene su kočionim kočnicama. Posada se sastojala od 4 osobe od kojih su troje (zapovjednik, topnik i utovarivač) bili u kuli. S masom od 55 tona, tenk je pokazao maksimalnu brzinu od 55 km / h.
Izrađene su dvije kopije objekta 277, a ubrzo nakon što je testiranje započelo, rad na njemu postupno je obustavljen. Tenk se povoljno uspoređuje s T-10 s moćnijim oružjem i naprednijim MSA, uključujući i daljinomjer, ali opterećenje municije bilo je malo. Općenito, "Objekt 277" je stvoren na temelju dobro razvijenog u nizu jedinica i nije zahtijevao dugoročno usavršavanje.
Promotivni video:
Drugi natjecatelj bio je tenk čelijabinske traktorske fabrike - "Objekt 770". Za razliku od "Objekta 277", odlučeno je dizajnirati spremnik "od nule", oslanjajući se samo na napredna rješenja i koristeći nove jedinice. Karakteristična značajka spremnika bio je potpuno lijevani trup, čije su se strane razlikovale u različitoj debljini i promjenjivom kutu nagiba. Sličan pristup može se pratiti i u oklopu čela trupa. Kupola je također potpuno lijevana, a promjenjiva debljina oklopa doseže i do 290 mm u prednjim dijelovima. Naoružanje i upravljački sustav spremnika u potpunosti su slični mitraljezu Objekt 277 - 130 mm M-65 i koaksijalnom strojnici KPVT 14,5 mm, 26 metaka i 250 metaka.
Zanimljiv je agregat snage spremnika, izrađen na temelju 10-cilindričnog dizelaša DTN-10, vertikalnog rasporeda cilindričnih blokova, koji je postavljen okomito na uzdužnu os spremnika. Snaga motora bila je 1000 KS. pri 2500 okr / min. Prijenos spremnika uključivao je pretvarač zakretnog momenta i planetarni mjenjač, čija je paralelna veza omogućila jedan mehanički i dva hidromehanička zupčanika naprijed i jedan mehanički stupanj prijenosa za vožnju unazad. Podvozje je uključivalo šest cestovnih kotača velikog promjera sa strane, bez potpornih kolica. Ovjes valjka je hidropneumatski. Spremnik se odlikovao lakoćom rukovanja i dobrim dinamičkim karakteristikama.
Najunikatniji i jedinstven prototip teškog tenka - objekt 279 - razvio je 1957. godine tim dizajnera u postrojenju Lenjingrad Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova prema taktičkim i tehničkim zahtjevima za teški tenk koji je 1956. predložio Ured načelnika oklopnih snaga Sovjetske vojske. Tenk je imao namjeru probiti pripremljenu neprijateljsku obranu i djelovati na teren koji je bio težak prolaz konvencionalnim tenkovima.
Nasuprot konzervativnom Objektu 277, automobil je stvoren potpuno iznova, i to ne samo u smislu korištenih jedinica, već i po konceptu. Lijevi trupovi s diferenciranim oklopom, eliptičnih oblika susretali smo se i prije, ali u ovom vozilu ideja je izvedena u apsolutnu. Sklopljeno iz četiri lijevana dijela, tijelo je bilo pokriveno cijelim perimetrom antikumulativnim zaslonom, koji je svoje konture dopunjavao eliptičnim oblikom (ne samo u planu, već iu okomitom presjeku). Zahvaljujući ograničenoj količini oklopa do krajnje granice, koja je iznosila samo 11,47 m3, bilo je moguće postići neviđene vrijednosti debljine oklopa, i normalne i smanjene - prednji oklop trupa dosegao je 192 mm pri velikim kutovima nagiba i okreta, bočni oklop do 182 mm, pod manjim kutovima. Lijevana kupola spljoštenog hemisfernog oblika imala je kružni prikaz dimenzija 305 mm,osim krme.
Naoružanje je isto 130 mm M-65 i 14,5 mm KPVT mitraljez, sa 24 metaka municije u mehaniziranom streljivom s poluautomatskim punjenjem i 300 metaka za mitraljezom. Kombinirani napori utovarivača i kasetonskog poluautomatskog utovarivača osiguravali su borbenu brzinu vatre od 5-7 metaka u minuti. MSA uključuje stereoskopski daljinomjer s neovisnom stabilizacijom vidnog polja TPD-2S, dvopločni elektro hidraulički stabilizator "Groza" i čitav set uređaja za noćno gledanje.
Elektrana spremnika razvijena je u dvije verzije - dizel DG-1000, kapaciteta 950 litara. iz. pri 2500 o / min ili 2DG-8M kapaciteta 1000 litara. iz. pri 2400 o / min. Oba motora su četverotaktni, 16-cilindrični, u obliku slova H s horizontalnim cilindrima (za smanjenje visine karoserije). Mjenjač tenka također se odlikovao neobičnim i inovativnim pristupom - hidromehaničkim i planetarnim 3-stupanjskim mjenjačem, a prebacivanje između dvaju najboljih stupnjeva prijenosa bilo je automatizirano.
No, najvidljiviji dio spremnika zasigurno je njegovo podvozje, na kojem su bila četiri gusjenična propelera!
Podvozje je bilo postavljeno na dvije uzdužne šuplje grede koje su služile kao spremnici goriva. Dizajn propelera gusjenica pružao je visoku sposobnost za trčanje u dubokom snijegu i močvarnim područjima. Eliminirao je slijetanje tenka na dno prilikom prevladavanja vertikalnih prepreka (nadolby, panjevi, živice). Prosječni tlak u tlu iznosio je samo 0,6 kgf / cm², odnosno bio je blizu tlaka u lakom spremniku. Bio je to jedinstveni primjer teškog terenskog tenka.
U odnosu na jedan propeler, šasija se sastojala od šest kotača na cesti, tri potporna valjka, lamela i pogonskog lančanika. Suspenzija je individualna, hidropneumatska, podesiva. Stoga je koncept čišćenja postao samo formalnost i tenk je mogao savladati vertikalne prepreke bez prijetnje slijetanja na njihovo dno.
Specifični tlak je također bio vrlo mali - svega 0,6 kg / m2, što je omogućilo prevladavanje dubokog snijega i močvarnih područja. Nedostaci odabranog podvozja bili su loša upravljivost i povećana otpornost na kretanje, posebno na teškim tlima. Zbog velike složenosti dizajna i nepristupačnosti unutarnjeg para kolosijeka, mogućnost održavanja je mnogo željenog.
Prototip tenka izgrađen je 1959. godine i počeo se testirati, ali odmah je postalo jasno da tako skupo vozilo nema šanse za masovnu proizvodnju. Nasljednik T-10 trebao je biti jedan od dva tenka "sedamsto sedamdeset" ili "dvjesto sedamdeset i sedmi", ali nitko od natjecatelja nikada nije usvojen.
Posada tenka sastojala se od četiri osobe od kojih su tri - zapovjednik, topnik i utovarivač - bile smještene u tornju. Vozačko sjedalo bilo je ispred trupa u sredini, bilo je i otvor za ulazak u automobil.
Od svih spremnika razvijenih istodobno s njim, objekt 279 imao je najmanju rezerviranu zapreminu - 11,47 m3, a imao je vrlo složen oklopni trup. Dizajn podvozja onemogućavao je slijetanje vozila na dno i osigurao visoku sposobnost prelaska u dubokom snijegu i močvarnim područjima. Istodobno je podvozje bilo vrlo složeno u dizajnu i radu, pa je onemogućilo smanjenje visine spremnika.
Krajem 1959. godine izgrađen je prototip, montaža još dva tenka nije završena.
Predmet 279 nalazi se u Muzeju oklopnog oružja i opreme u Kubinki.
Fotografije tenka "Predmet 279" iz izložbe Vojno-povijesnog muzeja BTVT, Kubinka.
Tablica taktičkih i tehničkih karakteristika spremnika:
A šteta je i što ova opcija nije prošla, iako za to naravno postoje razlozi.
Na temelju toga, početni koncept "Koalicije-SV" uključivao je dva oružja - jedno povrh drugoga. Topovi bi mogli raditi istovremeno i izvan sinkronizacije. Odavde je, usput, i krenulo ime: "koalicija dviju pušaka". Na projektu takvog stroja s dvostrukom cijevi odjednom su radila dva dizajnerska biroa - "Burevestnik" iz Nižnjeg Novgoroda i SKB "Uraltransmash". Međutim, na kraju su se njihovi zaposlenici odlučili odustati od ideje SPG-a s dvostrukom cijevi.
- Mislim da je to bila utopijska ideja. Napokon, pištolji nisu bili 57 mm ili čak 100 mm, već 152 mm, objašnjava Nosov. - Položaj u borbenom odjelu ili, kako ga mi zovemo, „u kapi“tolikih naboja… Općenito, bilo je nemoguće. Osim toga, ispitivanja koja su provedena pokazala su da je vrlo teško biti u borbenom odjelu kada se dogodi pucanj iz takvog pištolja. To je, najblaže rečeno, neugodno. Bilo je puno polemika, rasprava, ali na kraju smo došli do koncepta SPG-a s jednom bačvom.
Međutim, ova promjena koncepta nije imala gotovo nikakav utjecaj na borbene kvalitete. "Koalicija-SV" može pogoditi cilj s udaljenosti od 70 kilometara. A koliko je snažan metak, može se prosuditi po činjenici da su dizajneri čak morali izumiti najnoviji sustav apsorpcije udara kako bi ugasili nevjerojatni povrat.