16. travnja 1897., usred velike panike, stanovnici Lynn Grovea u Iowi promatrali su leteći stroj kako polako pluta iznad njihovih glava, a zatim nakratko slijeće izvan grada. Kad je brod ponovno poletio, izbio je "dvije gromade nepoznatog porijekla". Slično se dogodilo 21. lipnja 1947. u blizini otoka Morey, kada je jedan od šest predmeta koje je promatrao Harold Dahl emitirao kišu "malih bjelkastih metalnih čestica", bili su usijani dok se para dizala kad je udarila u vodu.
Kao što znate, letećim tanjurima često se pripisuje bjelkasta metalna nijansa, ali u ovom incidentu imamo posla s nekim metalnim strugotinama izbačenim s "zaplijenjenog" broda.
Iz nepoznatog razloga obavještajni odjel 4. armije američkog ratnog zrakoplovstva istražio je mjesto događaja tek 31. lipnja, deset dana kasnije. Kapetan William Davidson i poručnik Frank Brown nisu uspjeli locirati "male, bjelkaste metalne čestice", ali Kenneth Arnold, angažiran u časopisu Faith da istraži slučaj, dao im je nešto nalik na "poroznu lavu", a to je ušlo u povijest zbog poznatog incidenta 24 Lipnja, od koje je započela poslijeratna panika. Arnold je "svoje" ostatke poslao na analizu u kemijski laboratorij na Sveučilištu u Chicagu, gdje su klasificirani kao "vulkanske troske". Ostatak strugotine koja je došla do obavještajnih agenata A-2 nedostajao je dok se avion koji je prevozio agente do Hamiltona AFB srušio u blizini Kelsoa u Washingtonu. Kasnije je potvrdilo vodstvo McCord AFB-ada je u zrakoplovu bilo "tajnog materijala" i da su, dok su zapovjednik posade i tehničar sigurno sletjeli padobranom, agenti poginuli u nesreći.
Ironično je da je Arnold tijekom potrage za srušenim zrakoplovom mornarice "C-46" promatrao devet neidentificiranih objekata odjednom, koji su letjeli u formaciji iznad planine Rainier, na granici Sjedinjenih Država i Kanade.
Ne iznenađuje, nakon katastrofe agenata A-2, Dahl i njegov neposredni nadređeni Fred Christman, vjerojatno pod pritiskom Jedinice A-2, izjavili su da su ostaci NLO-a samo mineralne formacije pokupljene na otoku Mori, a sve kako bi skrenuli pozornost novinara na NLO priče. Tako je završila povijest otoka Mori. U barem ova dva slučaja NLO-i su iza sebe ostavili stvarne materijalne tragove. Što se tiče ostatka poslijeratnih NLO-a, oni su postavili standard za sve naredne leteće tanjure.
O otoku Mori toliko se govorilo da je nemoguće odvojiti istinu od fikcije i fantazije. Što god mogli reći oni koji čitav ovaj incident smatraju podvalom, ovo je bio prvi poslijeratni susret s NLO-om, a Dahlov opis ušao je u povijest, postajući "uzor" za mnoge kasnije opise. Dal je rekao da su NLO-i s otoka Mori izgledali poput "napuhanih kamera", u njihovom dizajnu nije bilo izbočenih dijelova, promjer im je bio 30 metara, u sredini je bila "rupa", prozori su bili smješteni uz obod, na dnu je bio promatrački prozor (možda je postojala je središnja "rupa"). Izgledali su poput metala i bili su sposobni nepomično lebdjeti u zraku i napraviti brz vertikalni uzlet.
Kad su se četiri dana kasnije, Kenneth Arnold sastali sa "svojim" NLO-ima, ni on ni bilo tko drugi nisu čuli za incident na otoku Morey. Međutim, iskusni gorski spasitelj dao je sličan opis. Isprva je mislio da je ovih devet objekata zrakoplov P-51, no onda je vidio da nemaju rep ili druge izbočene dijelove, osim kokpita sa zavjesnim prozorima, a cijeli trup nalikuje graciozno zakrivljenom krilu ili bumerangu. Predmeti su imali nevjerojatnu upravljivost i letjeli su vodoravno poput glisera na vodi.
Arnold je bio pilot, ali nije bio vojnik. Stoga se okrećemo knjizi "Istraživanje neidentificiranih letećih objekata" kapetana Edwarda Ruppelta, najmarljivijeg i najiskrenijeg istraživača NLO-a u zrakoplovstvu. 28. lipnja u 15.30, četiri dana nakon incidenta s Kennethom Arnoldom, dok je letio F-51 u blizini jezera Mead u Nevadi, vidio je formaciju od pet ili šest "zakrivljenih predmeta" s desne strane. Večeras su četiri časnika zrakoplovstva, dva pilota i dva izviđača iz baze Maxwell u Montgomeryju u Alabami, velikom brzinom ugledali jarko svjetlo cik-cak po nebu i naglo se okrenuvši za 90 stupnjeva prije nego što su nestali.
Promotivni video:
Dana 4. srpnja u Eelamu u Portlandu u državi Oregon nekoliko ljudi koji su vozili automobil u blizini Raymonda vidjeli su četiri predmeta u obliku diska kako lete iznad planine Jefferson. U jedan sat popodne policajac na parkiralištu iza policijske postaje Portland vidio je pet velikih predmeta u obliku diska kako lete velikom brzinom i njišu se oko njihove vodoravne osi. Nekoliko minuta kasnije, drugi policajci, bivši piloti, vidjeli su tri slična predmeta kako lete jedan za drugim, a četvorica patrola u luci promatrala su leteće diskove kako se njišu tijekom leta, slično "kromiranim kapicama glavčine". Osim toga, mnogi su drugi stanovnici Portlanda u to vrijeme vidjeli slične predmete.
Tijekom noći, tim United Airlinesa koji je letio u blizini Emmetta u državi Idaho, prijavio je pet NLO-a s tankim i glatkim dnom i hrapavim vrhom; dva dana kasnije, posada B-25 vidjela je svijetli predmet u obliku diska kako leti ispod aviona; tada je pilot koji je letio iznad Fairfield-Suisuna u Kaliforniji, vidio nešto kako se njiše oko vodoravne osi, prelazeći tri četvrtine neba u nekoliko sekundi.
No, slučaj koji je zrakoplovstvo zbilja zbunio dogodio se 8. srpnja u zrakoplovnoj bazi Mourok, strogo tajnom kalifornijskom ispitnom objektu.
U 10 sati ispitni pilot vidio je za što je prvo pomislio da je meteorološki balon, sve dok nije primijetio da se kreće protiv vjetra. Pomnije pogledavši, vidio je da je to sferični, žućkasti predmet. Kako se ispostavilo kasnije, nešto ranije, drugi su policajci primijetili tri slična predmeta, samo srebrnasta, koja se kreću u istom smjeru. Dva sata kasnije, tim inženjera na suhom jezeru Rogers, u blizini Murokua, promatrao je okrugli objekt od materijala sličan bijelom aluminiju, u blizini dva B-82 i jednog A-2, koji su provodili eksperiment sa sjedištem za izbacivanje. Kad je stolica s lutkom pala, predmet je slijedio krećući se protiv vjetra, bio je ovalnog oblika s dva izbočena dijela na vrhu, moguće debelim stabilizatorima (kobilicama) ili nosom. Te su se platforme s vremena na vrijeme prelazile,koja je pretpostavljala da se predmet polako vrti ili migolji. Predmet se tiho kretao i nije bilo znakova rada motora. Izgleda kao da je obojen aluminijskom bojom. Četiri sata kasnije, pilot F-51, leteći na visini od 6,6 kilometara, primijetio je "ravni objekt s površinom koja odbija svjetlost" koji nije imao vertikalne stabilizatore ili krila. Pokušao ga je potjerati, ali nije se mogao popeti na takvu visinu.ali se nije mogao popeti na takvu visinu.ali se nije mogao popeti na takvu visinu.
Nazira se prilično različita slika NLO-a. To je polukružni ili kružni objekt, obično kupolast, s otvorima na vrhu ili dnu, nalik na prevrnuti tanjurić ili dva tanjira složena zajedno. Njegova je površina obično bjelkasto-siva ili nalikuje metalu. U ravnom letu, lagano odskaču, sposobni su naglo promijeniti smjer, okomito poletjeti i spustiti se te izvoditi teoretski nemoguće manevre pri vrlo malim ili vrlo velikim brzinama. Većina se koleba, ali šuti i nemoguće je odrediti vrstu motora.
Ako je ono o čemu je Dahl govorio bila prijevara, to je sjajno zamišljeno, jer gore opisani NLO odgovaraju opisu "letećeg krila" i "pogrbljenog profila", koji su zatim razvijeni u Nacionalnom laboratoriju za fiziku i drugim zrakoplovnim institucijama Amerika i Kanada.
Već smo razgovarali o važnosti kontrole nad graničnim slojem, što se može postići uz pomoć usisavanja i posebnog dizajna zrakoplova. Kao rezultat eksperimenata pojavio se Armstrong Whitworthov dvomotorni mlazni avion AW-52 Boomerang tipa Armstrong Whitworth "leteće krilo". Kad se jedan od AW-52 srušio, daljnji radovi na njima su prestali; ali slijedili su je zrakoplovi s još većim zamahom krila upečatljivog trokutastog oblika, poput zrakoplova skupine Hawker Siddeli, Avro 698 i Avro 707B i drugi. To su nesumnjivo bile preteče apsolutno kružnog nadzvučnog zrakoplova poznatog kao "leteći tanjur", koji se vidio nad tajnim vojnim postrojenjima.
Koliko god slični bili ovi opisi, fizička stvarnost NLO-a i dalje je ostala u dvojbi. Te sumnje, ironično, počele su se povlačiti nakon "klasičnog" NLO-a. To je bio i prvi put da je NLO ubio ljudsko biće.
Incident s Mantellom započeo je u 13.15 sati 7. siječnja 1947. godine, kada je patrola autoceste u Kentuckyju obavijestila dispečere u bazi Godman u Louisvilleu da mnogi ljudi iz Maysvillea, malog mjesta udaljenog 128 kilometara istočno od Louisvillea, tvrde da su vidjeli čudan zrakoplov. … Iako u tom području nije bilo zrakoplova u zraku, policija je ponovno nazvala nakon 15-20 minuta i rekla da su izvještaji o "čudnom brodu" stigli iz Owensboroa i Irvingtona, zapadno od Louisvillea. Većina svjedoka rekla je da je objekt bio "okrugli, promjera oko 85-100 metara" i da se velikom brzinom kretao prema zapadu.
Kontrolori još uvijek nisu imali podataka o zrakoplovima u zraku, ali izračunali su da bi se mogao vratiti NLO koji leti sjeverno od Godmana iz Maysvillea u Owensboro.
I tako se dogodilo. U 1.45 sati ujutro objekt je prešao Godmana i vidjeli su ga kontrolori s tornja, šef kontrolora, obavještajni časnik i nekoliko drugih djelatnika; svi koji su NLO gledali dvogledom, rekli su da ga ne mogu identificirati.
U 2.30 u zraku su poletjela četiri "F-51". Jedan od njih vratio se u bazu zbog nedostatka goriva, ostala trojica popela su se na visinu od 3300 metara u potrazi za čudnim objektom. U 2.45 sati zapovjednik vodeće letjelice, kapetan Thomas Mantell, izvijestio je toranj: "Vidim nešto ispred i iznad sebe, nastavljam se penjati." To su potvrdili svi ljudi u KDP-u. Nakon toga slijedile su fraze koje nisu svi mogli potvrditi: „Vidio sam objekt. Ogroman je i, čini se, metal … Ponovno dobiva na visini. " Tada je kapetan Mantell rekao: "Dolazim na dvadeset tisuća stopa" (6600 metara), a to su također potvrdili svi časnici.
Bočni zrakoplovi, smješteni na nadmorskoj visini od 5 tisuća metara, vidjeli su kako se Mantell podiže sve više i više, napuštajući vidno polje, i pokušali su ga kontaktirati. Bili su prisiljeni vratiti se u bazu na Standford Fieldu, sjeverno od Godmana, dok je Mantell srušio svoj avion.
Iako su se riječi Mantela o objektu, koji se uzdiže sve više i više, ljudi međusobno prepričavali, stanje baze ne može ih potvrditi, a službene vlasti sugerirale su da je Mantell planet Veneru zamijenio za NLO, popeo se previsoko i nije imao dovoljno kisika. Međutim, tim projekta "Potpiši, ATIC" ubrzo je otkrio da je to nemoguće. S druge strane, dvojica su očevidaca, uključujući jednog astronoma, koji je istodobno vidio balon na nebu, a istraživanje projekta Sign Sign otkrilo je da je baza okruga Clinton možda provodila tajni eksperiment u sjevernom Ohiu. Meteorološki su uvjeti bili takvi da se balon lansiran iz Ohaja mogao vidjeti s Godmana čak i na nadmorskoj visini od 20 tisuća metara, tako da je Mantell mogao poginuti u potrazi za tim balonom.
Dvije su činjenice protiv toga. Prvo, ljudi koji su Mantela poznavali izbliza nisu mogli vjerovati da je takav iskusni pilot poput njega 20 minuta jurio balon i nije razumio što je to. Jedan od njegovih bliskih prijatelja potvrdio je da je Mantell bio vrlo pažljiv pilot i nemoguće je vjerovati da nije obraćao pažnju na nedostatak kisika. "Jedino što mogu pretpostaviti", rekao je, "bilo je da je Mantell provodio nešto što mu se činilo važnije od njegovog života i njegove obitelji."
Prema Ruppeltovoj knjizi, još jedan detalj koji dovodi u sumnju ovu hipotezu je činjenica da se ljudi koji su koristili prve kvačice "sjećaju" da su 1947. baloni doista lansirani iz baze okruga Clinton, ali niti jedna osoba nije mogao potvrditi da su ispitivanja provedena tog istog nesretnog dana.
Rezimirajući priču, Ruppelt piše: „Ako je ovaj balon lansiran iz zrakoplovne baze okruga Clinton 7. siječnja 1947., negdje u arhivi Zrakoplovstva ili mornarice moraju postojati zapisi o njemu. ovaj račun. Nisam mogao pronaći nikakav trag."
Što je nesretni kapetan Mantell progonio - balon ili NLO - nikada nećemo saznati, ali pouzdano znamo da se mnoga svjedočenja očevidaca podudaraju s ovim opisom. Mantellova smrt potaknula je zrakoplovstvo da drugačije pogleda na fenomen NLO-a. No, ono što ih je stvarno potreslo je događaj koji se dogodio 18 mjeseci kasnije.
U 2.45 sati 24. srpnja 1948., na planiranom letu od Houstona u Teksasu do Atlante u državi Georgia, piloti Clarence Chiles i John Whitguid ugledali su neobično svjetlo kako se brzo približava ravno naprijed. Chiles, kapetan, naglo se okrenuo ulijevo. NLO je prošao oko 230 metara udesno, a zatim naglo pojurio prema gore.
Chiles i Whittid dobro su pogledali automobil, a obojica su tvrdili da izgleda poput trupa B-29, ali je odozdo emitirao "jarko plavo svjetlo", a sa stražnje strane protezao se "17-metarski narančasto-crveni vatreni rep". Na tanjuru su bila "dva reda prozora s kojih je bilo jarko svjetlo". (Dvije godine kasnije, 31. ožujka 1950., piloti drugog DC-3, koji su letjeli iz Memphisa u državi Tennessee u Little Rock u Arkansasu, zamalo su se sudarili s NLO-om, za koji su rekli da je u obliku diska, takav zaključak napravljen zbog "8 ili 10 prozora u krugu, s jarkom plavkasto bijelom svjetlošću.") Nekoliko minuta nakon incidenta Chiles i Ouattida, zapovjednik baze Robins, Macon u državi Georgia, primijetio je iznad glave "vrlo jarko svjetlo". krećući se velikom brzinom. Još jedan pilot, leteći istovremeno u blizini granice država Virginije i Sjeverne Karoline,vidio sjajnu zvijezdu kako pada prema Montgomeryju u Alabami.
ATIC je sažeo ove poruke i, prema Ruppeltu, ispostavilo se da je NLO preletio gotovo Macon, nakon što se gotovo sudario s zrakoplovom, a okrenuo se prema Maconu kada je zadnji put viđen.
Budući da svjedočenje zapovjednika posade baze Robins i pilota koji leti u blizini granice Virginije i Sjeverne Karoline potvrđuje ovu teoriju, zrakoplovstvo je bilo prisiljeno priznati da je taj fenomen stvaran i da treba provesti ozbiljnu istragu.
Tim projekta "Potpiši, ATIS" podnio je službeno izvješće na razmatranje, a NLO je prestao biti mit.
Što se tiče oblika i upravljivosti tanjurića, izneseni su potrebni dokazi, ali veličina i nadnaravna brzina još uvijek su bile dvojbene. Kapetan mornarice R. McLaughlin 1948.-1949. Radio je na tajnom projektu "skyhook" u White Sandsu u Novom Meksiku. 24. travnja 1949. u 10 sati, kad su se McLaughlin i njegov tim pripremali za lansiranje goleme lopte (promjera 30 metara), svi su vidjeli NLO na apsolutno vedrom nebu. Bila je prilično visoka, ali ipak je bilo moguće razaznati eliptičnu strukturu bjelkasto-srebrne boje. Ekipa je NLO promatrala pomoću teodolita, kronometra i 25x teleskopa, a zatim je pao s kota elevacije od 45 stupnjeva na 25 stupnjeva, a zatim naglo poletio i nestao. Čak i ako su podaci dobiveni uz pomoć teodolita malo smanjeni, ispostavilo se,da je NLO bio širok 11 i dugačak 30 metara, letio je na nadmorskoj visini od 89 kilometara brzinom od 11 kilometara u sekundi, odnosno 40 tisuća kilometara na sat.
Kako piše kapetan Ruppelt, postojale su prirodne sumnje u točnost mjerenja. Ali čak i da uopće nisu proizvedeni, brzina i visina leta NLO-a i dalje su bili nevjerojatni. Ne smijemo zaboraviti da su mnogi iz tima McLaughlina gledali predmet kroz teleskop i svi uvjeravaju da je bio "ravan i ovalni".
Ubrzo nakon objavljivanja članka o incidentu, kapetan McLaughlin vraćen je natrag u mornaricu. Ali on je ušao u povijest NLO-a, jer su zahvaljujući ovom incidentu izvanredna brzina i nadmorska visina letećeg tanjura postali nesporni.
Tri godine kasnije, kada je Robertsonova komisija objavila svoje poznate preporuke za "izlaganje" NLO-a (o tome više kasnije), oni su odmah došli u pozornost kapetana Ruppelta, šefa Plavog projekta, koji je bio uvjeren da su NLO pravi zrakoplovi, izgrađeni na temelju naprednih tehnologijama. Iako je bilo dosta susreta s NLO-ima, Ruppelt je želio odabrati one slučajeve koji će mu pomoći da dokaže da su NLO brodovi kojima upravlja inteligentno stvorenje. Pronašao je tri takva slučaja. Prvo se dogodilo u blizini zračne baze Ganeda (danas Nacionalna zračna luka Tokio) u Japanu krajem kolovoza 1952. NLO su prvi put primijetila dva operatora kontrolnih tornjeva i primijetili su jarko veliko svjetlo na nebu sjeverozapadno nad Tokioskim zaljevom. Dvogledom 7x50 vidjeli su da svjetlost ima konstantnu svjetlinu, ima okrugli oblik,činilo se da je to vrh tamnog predmeta, četiri puta veći od promjera emitirane svjetlosti. Tada, kad se objekt pomaknuo, dispečeri su primijetili još jedno, prigušeno, svjetlo. u donjem dijelu. NLO se nadzirao pomoću radara, obavještajci su također vidjeli kako je letio naprijed-natrag duž Tokijskog zaljeva, ponekad lebdeći u zraku, a zatim se zaustavljajući i ubrzavajući trenutno do 480 km na sat. NLO je progonio F-94, ali je uspio pobjeći.ali uspio je pobjeći.ali uspio je pobjeći.
Ovaj su incident istražili izviđači FEAF-a, a zatim ništa manje temeljito - kapetan Ruppelt. Svi su zaključili da to nije meteorološki instrument ili zvijezda te da se vizualno i na radaru može vidjeti da je objekt čvrst i mobilan. Također su dokazali da je NLO napravio standardne zavoje, udaljenost između dviju okretišta bila je ista. Ruppelt je primijetio da ga crtanje putanje leta NLO-a podsjeća na vlastiti križni put koji je vježbao tijekom Drugog svjetskog rata. NLO je skrenuo s ove putanje tek kad ga je progonio F-94.
Sljedeći se incident dogodio u noći 29. srpnja 1952. godine, kada je F-94 pokušavao presretnuti NLO iznad istočnog Michigana. Ovaj je slučaj još otkriveniji, jer je bilo moguće objasniti bilo kakvo kretanje NLO-a. Prvo se okrenuo za 180 stupnjeva kad mu se približio F-94. Tada je naizmjence pojačavao i ispuštao brzinu: podizao je kad se zrakoplov približio i padao kad nije bio vidljiv ni na radarima.
Očito takav let ne može biti slučajan, u prilog ovoj izjavi Ruppelt navodi treći slučaj - izvještaj pilota F-84 koji je jurio čudan objekt iznad Rapid Cityja, Južna Dakota. Prema pilotu i radarima koji su uočili objekt, usporio je i ubrzao tako da je između njega i F-84 bilo točno 4800 metara. Potjera se nastavila sve dok F-84 nije pokazao curenje u spremniku za gorivo; bio je prisiljen vratiti se u bazu. I pilot i operateri nagađali su da bi NLO trebao imati automatski radar upozorenja povezan s elektroenergetskim sustavom. Ovu su sposobnost imali svi moderni NLO-i, od njemačkih "vatrenih kuglica" do naprednijih vozila koja preskaču planinske vrhove i izmiču vojnim vozilima.
Sredinom 50-ih šef britanskog ratnog zrakoplovstva Lord Dowing vjerovao je u stvarnost NLO-a, ali nije objavio svoje mišljenje o tome što je to. Hermann Obert, otac njemačke raketne tehnike, javno je objavio da se radi o međuplanetarnim svemirskim brodovima. Belgijski senator zatražio je od ministra obrane da odgovori na pitanje što je NLO. Francuski glavni stožer osnovao je poseban odbor za proučavanje izvještaja o NLO-ima. Engleski časopis Iroplein proveo je vlastitu istragu, ali nije mogao doći do bilo kakvih konačnih zaključaka. U zemljama iza željezne zavjese o problemu NLO-a također se naveliko raspravljalo, ali većina se složila da je to oblik kapitalističke propagande. U Sjedinjenim Državama osnovane su dvije civilne NLO organizacije: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,i Nacionalni istraživački odbor za zračne pojave (NICAP), Washington. Članovi obje organizacije bili su poznati znanstvenici, bivša vojska i osoblje zrakoplovstva.
NLO su ravni, kupolasti, dvokupolni, hemisferični diskovi u obliku kugle, elipse, trokuta, cilindra. Sposobni su tiho letjeti velikom brzinom, vršiti vertikalno polijetanje i slijetanje, lebdjeti u zraku, naglo mijenjati smjer, automatski letjeti duž orijentira i nestajati bez traga. Oni su u većini slučajeva srebrni ili bijeli metal, imaju luke i druge otvore, njišu se oko vodoravne osi. Većina njih podsjeća na njemačka zbivanja u Drugom svjetskom ratu: "široki prsten koji se okreće oko fiksirane kupole u kokpitu" ili "veliki rotirajući prsten sa središnjim stacionarnim kokpitom za posadu". Ti su NLO-i bili vidljivi na radaru, teodoliti su ih istraživali i skrivali kad su ih progonili.
Ukratko, NLO-i ili leteći tanjurići nisu toliko strani kako se čine, a možda su stvoreni na Zemlji.
