Danas nikoga nećete iznenaditi podzemnim strukturama. Metro, bunkeri, parkirališta, kanalizacija odavno su dio infrastrukture. Međutim, stručnjaci tvrde da to nije dovoljno: troškovi metra stambenog prostora u megapolisima brzo rastu, pa ideja podzemnog urbanističkog planiranja postaje sve privlačnija za programere, kada kuće ne odrastu, već propadaju.
CAVE MAN
Navikli smo živjeti u tamnicama. Kao što znate, mnoga drevna plemena nastanila su se u špiljama, o čemu je pronađeno puno dokaza. Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da su u doba formiranja civilizacije određeni narodi izgradili podzemna skloništa, proširivši ih na cjelovita naselja. Primjer je područje Kapadokije, smješteno na istoku Male Azije, u Turskoj. Zbog činjenice da su tamošnje stijene sastavljene od mekog tufa, koji je lako podložan obradi, prve umjetne špilje isjekli su lokalni stanovnici na prijelazu 2. i 1. tisućljeća prije Krista. Kao rezultat toga, u Kapadokiji se pojavilo nekoliko podzemnih gradova i bezbroj podzemnih crkava. Mnoge od njih djeluju do danas: na primjer, stanovnici turskog Gorema odbijaju graditi obične kuće, radije poboljšavajući svoje stare umjetne špilje.
U kasnijim vremenima rastući gradovi također su brzo stekli podzemne komunikacije. Ovdje je prikladno podsjetiti se na francuski grad Noir, u kojem je u 9. stoljeću izgrađen takozvani "muchet" - utočište stanovništvu u slučaju neprijateljskog napada. U njemu je bilo smješteno do tri tisuće ljudi, uključena je mreža podzemnih ulica, galerija i trgova smještenih na dubini od preko trideset metara.
U 19. i 20. stoljeću izgradnja podzemnih životnih prostora postala je uobičajena. Poznati pisac HG Wells čak je u The Time Machine predvidio da će se čovječanstvo jednog dana podijeliti u dvije vrste: rafinirani Eloi koji živi na površini i Morlocks poput zvijeri koji žive u podzemnim tvornicama. Tijekom svjetskih ratova i naknadnih sukoba supersila država je trebala stvoriti prostrana skloništa u koja bi se stanovništvo moglo sakriti od razornog bombardiranja ili artiljerijskog granatiranja. Najimpresivniji spomenik tog doba bio je podzemni kompleks Pekinga, koji je mogao primiti oko tristo tisuća ljudi u slučaju nuklearnog udara na kinesku prijestolnicu. Ukupna površina skloništa bila je 85 kvadratnih metara. km., izgrađeni su stambeni prostori, restorani i trgovine, škole i bolnice,tvornice i skladišta, čak je i klizalište. Dva desetljeća grad je utočište bio potpuno napušten, ali 2000. godine odlučeno je obnoviti se i otvoriti posjetiteljima - kao muzej, tržnica i mjesto jeftinih hotela.
VERTIKALNO DOLJE
Promotivni video:
Danas svaki više ili manje veliki grad ima pod svojom prodajnom galerijom, poslovnim centrima, parkiralištima povezanima s metroom ili drugim prometnim mrežama. U tom smislu najrazvijeniji je podzemni Montreal, nazvan "unutarnjim gradom". Prema statistikama, dnevno ga posjeti do pola milijuna ljudi. Tu je sve što je potrebno za život stanovnika grada: uredi, trgovine, hoteli, ceste, automobilske i željezničke stanice. Ukupna površina "unutarnjeg" Montreala je 3,5 milijuna četvornih metara. m. Stanovnici običnih kuća koje imaju izlaz tamo radije uopće ne izlaze na površinu, pogotovo kad vani vlada hladno ili nepovoljno vrijeme. Kao rezultat toga, gradske ulice su iskrcane, manje je prometnih gužvi, a moguće je stvoriti i više pješačkih i parkovnih područja.
Ostala gradska područja koja imaju problema s prenapučenošću također ciljaju na Montreal. Na primjer, projekt „unutarnjeg grada“za sto (!) Slojeva prihvaćen je za provedbu u Chicagu. Tijekom sljedećeg desetljeća planira se organizirati ogroman broj podzemnih prostorija ukupne zapremine 230 milijuna kubičnih metara. m, s vodoravnim i okomitim komunikacijama. Oko stotinu tisuća ljudi živjet će u ovom "zemaljskom skreperu", kako ga novinari nazivaju. Trošak izgradnje procjenjuje se na 15 milijardi dolara. Projekt sličnog "zemljanog strugača" s dubinom od 400 metara također će se provoditi u Dubaiju.
Raspravlja se o drugim projektima, koji dosežu ne toliko u mjeri kao u egzotičnim rješenjima. Pod Zocalom, glavnim trgom u Mexico Cityju, uskoro će se iskopati 70-kata "zemljani strugač" u obliku obrnute piramide s prozirnim stropom. Ukupna površina kompleksa iznosit će 775 tisuća četvornih metara. m., dubina - 300 metara. Na prvih deset katova smjestit će se muzejski centar koji predstavlja povijest predkolumbijske Amerike, a ispod - trgovački centri i hoteli. Još jedan neobičan podzemni grad, sličan gomili saća, planira se izgraditi u pustinji Nevada. Autori projekta uvjereni su da ga mogu učiniti potpuno samozatajnim, koristeći energiju na obnovljivim izvorima (sunčevu svjetlost i vjetar) i genijalan sustav za vađenje vode iz zraka. Osvjetljenje se može osigurati pomoću periskopskih ogledala ili optičke tehnologije.
U Rusiji se raspravlja o projektu "Eko-grad-2020" kapaciteta do 100 tisuća ljudi, usmjeren na razvoj jakutskog grada Mirnyja. U kamenolomu preostalom od miniranog nalazišta dijamanata (cijev Mir kimberlita), dubine 530 metara, napravit će megalopolis pokriven prozirnom kupolom. Mnogo je sunčanih dana, pa će se kupola dijelom sastojati od solarnih panela. Zbog zemljine topline u unutrašnjosti će klima biti blaža nego vani. Predlaže se naseljeni prostor podijeliti u tri sloja: donji je namijenjen uzgoju poljoprivrednih proizvoda („vertikalno poljoprivredno gospodarstvo“), srednji je šumsko-park rekreacijska zona, gornji je stambeni i radni prostor. Ventilacija se pruža prirodno, zbog razlike u tlaku između hladnog i toplog zraka. Predloženo tehničko rješenje omogućuje vam stvaranje urbanističkog formacija bez ograde koja štedi toplinu: njihovu funkciju obavljat će zidovi kamenoloma.
MORSKA CIVILIZACIJA
Poznati milijunaški vizionar Elon Musk također je zagovornik podzemnog urbanizma. Također vjeruje da bi u budućnosti naša civilizacija trebala sakriti svoju industriju i prevoziti duboko ispod zemlje i vode, ostavljajući na vrhu samo kuće, vrtove i poljoprivredno zemljište. Jedan od prvih projekata za provedbu ovog pothvata trebala bi biti mreža podzemnih cesta koja povezuje ne samo urbana područja, već i različite gradove. Temeljna razlika između Muskovih cesta i naših uobičajenih automobilskih tunela je u tome što će se automobili kretati kroz njih ne sami, već na posebnim elektrificiranim platformama koje se kreću duž svojevrsne pruge. Zbog krute organizacije prometa, isključujući slabo predvidljivu volju vozača, planira se značajno povećati propusnost tunela,sigurnost i brzina. U siječnju 2017. Elon Musk najavio je početak izgradnje testnog tunela koji će povezati urede njegove dvije tvrtke.
Muskov projekt kritiziran je zbog svojih visokih troškova i sumnjivih operativnih izgleda, ali to treba imati na umu: gleda daleko u budućnost, a sve njegove inicijative usmjerene su na implementaciju kako na Zemlji, tako i na planetima Sunčevog sustava. Uvjeti na Mjesecu, Marsu i Ceresu - odnosno najbližim nebeskim tijelima pogodnim za kolonizaciju - takvi su da je tamo normalan život na površini nemoguć, jer nema zračne ljuske i magnetskog polja koje štiti od kozmičkog zračenja. Stoga svi projekti stranih baza i gradova pretpostavljaju njihovo smještanje u strukture prekrivene kupolama na vrhu ispod sloja tla.
Ispada da će iskustvo gradnje "zemaljskih strugača" biti potraženo u dalekoj budućnosti, kada će se čovječanstvo ozbiljno uključiti u razvoj ogromnih prostranstava svemira. Ostalo je samo pobijediti klaustrofobiju, ali to nije najveći problem koji treba riješiti.
Anton Pervušin