Radovao sam se rezultatima ekspedicije neovisnih istraživača kanala ASPIK na Šri Lanku, gdje me je zanimao jedan nevjerojatan objekt - most s devet luka između stanica Ela i Demodara. Podsjetim, u siječnju 2020., nakon što smo u jednom od videa na ovom kanalu pogledali najavu nadolazeće ekspedicije u ovu zemlju? Primijetio sam upečatljivu sličnost ovog mosta na poznati "Rimljanin" i druge slične lučne mostove jasno antičke konstrukcije. Istodobno, izgled mosta jasno je svjedočio visokoj razini inženjerske vještine njegovih graditelja. Naravno, zanimalo me pitanje tko je mogao sagraditi tako nevjerojatan most, koji još uvijek nije samo najviša planina, već i najveći most u ovoj zemlji, što je pravo čudo inženjeringa.
Ali kad sam počeo istraživati službenu povijest njegove izgradnje, da budem iskren, gotovo sam se nasmijao. S obzirom na tehničko obrazovanje koje sam stekao još u sovjetskim vremenima i praktično iskustvo u rješavanju nekih inženjerskih problema, bilo je nemoguće vjerovati da takav most mogu sagraditi lokalni seljaci pod vodstvom lokalnog inženjera samouke Appukhija. Službena verzija, izražena u turističkim brošurama, izgledala je vrlo nevjerojatno. Pa čak su i Britanci, koji su izgradili mnoge željezničke mostove u ovoj zemlji u drugoj polovici 19. stoljeća, oprezno "odbacili" svoje sudjelovanje u njenoj izgradnji.
Iako sam otkrio malo drugačiju verziju njegove konstrukcije u engleskom jeziku „Wikipedije“, autorstvo ovog projekta pripisao je izvanrednom cejlonskom izumitelju i inženjeru J. Vilamasurendri, koji je, čini se, „savjetovao se s engleskim inženjerima“. Tako je još jedan od dizajnera ovog projekta bio izvjesni Harold Cuthbert Marwood iz Cejlonskog željezničkog odjela za izgradnju željeznica. Međutim, nisam pronašao nikakve dokumente koji potvrđuju ovu verziju, u obliku nacrta i građevinskih crteža, pa čak ni fotografija ne samo same gradnje, već i službene ceremonije otvaranja ovog najvećeg mosta u zemlji 1921. godine. I to unatoč činjenici da su se na mreži pojavile fotografije o izgradnji drugih mostova od strane Britanaca u drugoj polovici 19. stoljeća.
Iznenadila me i smiješnost objašnjenja te činjenice. da se tijekom izgradnje ovog mosta u razdoblju navodno od 1913. do 1921. nisu koristili metalni dijelovi, kada su ostali mostovi koje su Britanci izgradili imali samo same potpore, cigle i beton, a ostali dijelovi mosta bili su metalni. I što mislite, objašnjena je ta vrlo neobičnost? Prvi svjetski rat. Evo groznih Britanaca, budući da su im trebali metali za vođenje neprijateljstava tisućama kilometara od Šri Lanke, oni su navodno opljačkali lokalne stanovnike, oduzeli sav metal za potrebe fronte, pa su taj most morali graditi isključivo koristeći tehnologije drevne civilizacije, bez korištenja metalnih dijelova i elemenata dizajna. Općenito, čitava službena povijest izgradnje deveterovodnog "mosta do neba" očito je protkana iskrenim basnama i apsurdima.
Također, skrenuo sam pozornost na neobičnu crnu "čađu" na kamenim konstrukcijama lučnih mostova i dao neke prijedloge. da je taj most izgrađen mnogo prije izgradnje željeznice od strane Britanaca na Šri Lanki i tek kasnije je bio prilagođen tim željeznicama. Sve sam to detaljnije opisao u svojim postovima pod naslovom "Tko je sagradio lučni most na Šri Lanki?" i Novi dokazi za drevnu tehnologiju u gradnji mostova na Šri Lanki, kao i u videozapisima Tko je izgradio lučni most na Šri Lanki? i "Tko je sagradio lučni most na Šri Lanki? dio 2”, objavljen u siječnju 2020. godine.
Krajem istog mjeseca dao sam poveznice na svoje postove O. Pavlyuchenkou, moleći ga da pobliže pogleda ovaj most tijekom planirane ekspedicije na Šri Lanku kako bi potvrdio ili demantirao preliminarne zaključke moje virtualne studije povijesti izgradnje ove jedinstvene građevine. I sada, konačno, 21. ožujka 2020. godine, na kanalu ASPIK pojavio se video s pomalo čudnim i prilično vrištavim naslovom „Antediluvijski vlakovi letjeli su preko tračnica! Šok! Certifikat je most s devet luka. Šri Lanka “, koja govori o rezultatima istraživanja građevina ovog mosta izravno na licu mjesta, od strane sudionika ekspedicije ovog kanala. Savjetujem svima da pogledaju ovaj video, ali da biste dobili cjelovitiju sliku ovog zanimljivog predmeta, predlažem da pročitate moje postove ili gledate videozapise na mom kanalu o ovoj temi.
Što su ovi neovisni istraživači otkrili prilikom ispitivanja mostova i obližnjih tunela?
1. Službena verzija izgradnje mosta ne odgovara stvarnosti. Jasno je izgrađen pomoću drevnih tehnologija, iako su neki elementi oblaganja građevina kasniji "remake" vremena kolonijalne vladavine Britanije.
Promotivni video:
2. U početku ovaj most i ceste koje vode do njega nisu bile namijenjene modernim željeznicama, a u drevno su se doba srednjeg vijeka koristili prijevozom koji se kretao potpuno različitim tehnologijama, poput, na primjer, vlakova za magnetsku levitaciju velike brzine.
3. Slični transportni putevi drevne civilizacije, obnovljeni nakon katastrofe sredinom 19. stoljeća i prilagođeni željezničkim prugama na parni pogon, uključujući neke mostove i tunele, nalaze se također u Rusiji i mnogim drugim zemljama.
Na primjeru analize izgleda građevina tunela Didinski u Sverdlovsk regiji i proučavanja povijesti njegove službene gradnje, također sam došao do zaključka da je sagrađen mnogo ranije od službene verzije, a također nakon katastrofe sredinom 19. stoljeća obnovljen je i prilagođen željezničkoj komunikaciji. Ovoj temi posvetio sam post „Didino tunel - artefakt predfastrofskog svijeta“objavljen u prosincu 2019. i video „Zagonetke o gradnji Didinovog tunela“, objavljen na mom kanalu početkom siječnja 2020. godine. Usput, moje preliminarne zaključke o tom tunelu potvrdio je V. Sivokon, koji je istog mjeseca sa skupinom uralskih istraživača posjetio tunel Didinski. Ali na teritoriju Transsibirske željeznice postoji mnogo takvih tunela, a tu su temu već pokrenuli mnogi drugi neovisni istraživači.
Usput, D. Kuznetsov iz Jekaterinburga skrenuo mi je pozornost na ovaj tunel, koji je dao vezu do jednog od videa, iako malo poznatog, ali prilično zanimljivog kanala na YouTubeu s pomalo čudnim nazivom "RES - Ruska ekonomska služba - Ural". I u ovom videu pod naslovom „Postoji li život na Marsu?“, Čiji je pristup, nažalost, ograničen, upravo je spomenut Didino tunel, kao jedan od dokaza visokih tehnologija civilizacije prošlosti. Također, iskorištavajući ovu priliku, želim izraziti zahvalnost svom dugogodišnjem dobrom prijatelju D. Kotenku koji mi je dao brojne zanimljive poveznice s povijesnim nalazištima u Jegorijevu, koji su očito građevine prije katastrofe. A pojava ciklusa mojih postova i videozapisa o povijesnim nalazištima Jegorijevska blizu Moskve u potpunosti je njegova zasluga.
Vraćajući se zaključcima ekspedicije kanala ASPIK na proučavanje jedinstvenog antičkog mosta s devet luka na Šri Lanki, želio bih napomenuti da su svi oni, uključujući i spominjanje u videu o anteiluvijskom metrou u mnogim gradovima svijeta, rezultat rada mnogih neovisnih studija naše prošlosti, doprinoseći tome da jedan čest uzrok otkrivanja istine o našoj povijesti. Stoga bi bilo dobro da autori ovog kanala ne zaborave na to, barem u općim frazama.
Radi pravednosti želim spomenuti barem nekoliko drugih istraživača izvan ekspedicijskog kluba ASPIK, o čijim sam se pojedinačnim tiskanim materijalima ili videozapisima o ovoj golemoj temi morao susresti s ogromnošću informacijske mreže. To su A. Kadikčanski, V. Romanov, stvaralački duet P. Lobanova i P. Snegopad, E. Makarov, S. Trohin, G. Konysheva, R. Kashtanov, kao i autori poznati pod takvim pseudonimima kao sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod i još nepoznati autori kanala "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "potomci Atlantiđana" i bloga "Another Look". Hvala svima, suradnicima i suradnicima. Imajte na umu da se unatoč nekim različitostima mišljenja slažemo oko jedne stvari: službena verzija priče nije točna. I samo,obnavljanje povijesne točnosti i srž je aktivnosti svih tih. koji želi znati istinu o našoj istinskoj prošlosti.
michael101063 ©