Leteći Nizozemac - De Vliegende Hollander - jedriličarski brod duhova koji živi u legendi, pao pod zakletvu prokletstva vlastitog kapetana, zbog čega se posada ne može vratiti kući 300 godina, osuđena da zauvijek luta među valovima.
Često mornari vide pojavu "Letećeg Nizozemca" na granici horizonta, okruženu veličanstvenošću užarenog haloa - vidjeti brod duhova izuzetno je loša predznak.
Prema davno utvrđenoj mitologiji, ako se "Leteći Nizozemac" susretne s drugim brodom, tada njegova posada koja živi van vremena pokušava putem mornara poslati poruku svojim voljenima, koji, naravno, više nisu u svijetu živih.
Pomorska sujeverja priznaju da je susret s Letećim Nizozemcem izuzetno opasan znak.
Međutim, danas nećemo miješati poznate morske legende, sada ćemo gledati sudbinu ostalih misteriozno nestalih brodova. To neće biti priče o "Letećem Nizozemcu" ili "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Marija nebeska") - koji je u decembru 1872. pronađen bez i jedne osobe na brodu (pa čak i ostataka ljudi), 400 milja iz Gibraltara.
Vjerojatno nikad nećemo znati zašto su ljudi napustili apsolutno uslužni brod. Sada je to klasičan primjer nepoznate morske anomalije, koji pokazuje glavni primjer broda živih duhova.
Rođene su mnoge manje zanimljive priče o strašnoj sudbini brodova koji su nestali u morskim dubinama bez ikakvog razloga. Uostalom, more je element koji vodi vlastitu kroniku povijesti, gradeći ponekad misteriozne cik-cak sudbine.
Promotivni video:
Izgubljene brodske priče: brodovi duhova
1823. Priča o špijuni Jenny govori o izgubljenom brodu smrznutom u ledu u prolazu Drake na Antarktici. Sedamnaest godina kasnije nestalu štipendiju, koja je do tada već obrasla legendama, pronašao je brod kitova.
Posada kitova pronašla je čak i ostatke kapetana, sačuvane i smrznute u kapetanskoj stolici s perom stisnutim u ruci. Brodski dnevnik držao je posljednje riječi kapetana o kronologiji katastrofe: „4. svibnja 1823. godine. Nema hrane 71 dan, ja sam jedini koji je preživio."
Tijela kapetana i još šest članova posade pokopana su na moru. Kasnije je Admiralitetu rečeno o gubitku broda. Otok King George na Antarktici dobio je ime po kapetanu Jenny u šezdesetim godinama. To je pomalo čudno, ali ne postoje priče o brodu koje bi mogle govoriti o njegovim lutanjima u oceanu kao duhu.
1909. Putnički parobrod Waratah, koji se smatra najmoćnijim brodom, na svom trećem putovanju između Australije i Engleske, planirao je zaustaviti se u Durbanu u Južnoj Africi. U ovoj je luci s broda sišao samo jedan putnik.
Kasnije je svoj čin pripisao nevjerojatno teškoj atmosferi na brodu. A također je tvrdio nenormalnu viziju „čovjeka s dugim mačem u čudnoj odjeći. "Duh" je u ruci držao mač, a ruka mu je bila prekrivena krvlju."
Naravno, tada nitko nije obraćao posebnu pozornost na te riječi, osim što se nacerio. Warata je nastavio dalje i uplovio u Cape Town sa 211 putnika i članova posade. Plovilo su dva puta primijetili druga plovila u tom području, ali sam brod nikada nije stigao na svoje odredište.
Veliki nedostatak bio je to što na brodu Waratah nije bilo brodskog radija, a signal nevolje u slučaju pada nije mogao prenijeti. Unatoč brojnim pokušajima pronalaska broda (još u novije vrijeme, 2004.), nisu pronađeni tragovi parobrodice.
U početku su stručnjaci vjerovali da bi uzrok potonuća mogao biti kretanje tereta olovne rude u skladištu. No tada bi bila olupina broda ili preživjeli putnici. Ali ni jedan nagovještaj sudara nije pronađen niti jedan trag za otkrivanjem misterioznog nestanka Warata.
Jedino što se može reći o ovom nestanku je povremeno piskanje iz magle kad se pojavi u prometnici Cape Towna - s lokatorima koji pokazuju jasan put.
Fata Morgana, klasičan primjer zastrašujućih brodova duhova.
Godina 1928. Kopenhagenska kora s pet mastera koristila se kao mornarički brod za obuku, i bila je najveće svjetsko jedrenje u tim godinama. Njegova povijest otpreme datira iz 1913. godine. U posljednjem putovanju, barka je plovila iz Buenos Airesa do Melbournea, bez ikakvog tereta na brodu.
Brod je razmijenio signal „sve je u redu“s drugim brodom 8 dana nakon plovidbe, ali nakon toga nastupila je potpuna tišina, veza je prekinuta. Dvije godine nakon nestanka, u Tihom oceanu je viđen sablasni brod s pet jarbola, vrlo sličan brodu koji nedostaje.
Pretpostavljajući da je brod još uvijek na vodi, započela je temeljita potraga za brodom. Na zapadnoj obali Australije čak su pronađene i krhotine s oznakom 'Kobenhavn'. A kasnije su u južnom Atlantiku pronađeni ostaci navodnog dnevnika mornara (sačuvani u boci).
Prema zapisu, brod se sudario s velikim ledenim brijegom i potonuo. Nisu pronađene druge olupine. Iako je 1935. godine na obali jugozapadne Afrike otkriven brod s ljudskim ostacima, koji je ondje pokopan.
Istina, nisu do kraja shvatili imaju li ikakve veze s brodom koji nedostaje.
Govori se da ponekad uz obalu Australije, u zaljevu Port Phillip, iz maglovite izmaglice, pet utakmica zgodnog vojnika … još uvijek ispunjava posljednji zadatak.
1955. Trgovački brod Joyita krenuo je na kratko 48-satno putovanje između Samoe i Tokelaua. S mjesta polaska na Samoi, brod je isplovio 16 članova posade i 9 putnika. Teret na brodu bio je lijek, drva i hrana.
Jao, brod nikada nije stigao do krajnjeg odredišta bez slanja bilo kakvog signala nevolje. Nakon neuspješne potrage, htjeli su odustati od broda, kad je iznenada Joyita pet tjedana kasnije primijećena, više od 600 milja odstupilo je od predviđenog puta.
Spasioci su na brodu pronašli neobičnu sliku: radio je bio prilagođen međunarodnoj frekvenciji nevolje, brodski motori su bili u dobrom redu, a među sanitetskim materijalima nalazila se masa zavoja natopljenih u krvi. Što je još gore, nedostajalo je više od četiri tone tereta, na brodu nije bilo ljudi ili njihovih ostataka.
S obzirom na nestali teret, najvjerojatnije su gusari napali brod, sugerirali jednu od verzija incidenta. Vjerojatno je posada odlučila napustiti brod, jer su nestali svi splavovi za spašavanje. Brod se dugo vremena nalazio u oceanu zahvaljujući konstrukciji broda, a njegov je trup bio opremljen čepom.
Joyita je spašena i prodana novim vlasnicima, ali je tada stekla zloslutnu reputaciju prokletog broda: njeni su novi vlasnici bankrotirali ili umrli i otišli u zatvor. Kao rezultat toga, brod je napušten, a kasnije potpuno rastavljen na dijelove.
1978. Teretni brod MS München napustio je luku Bremerhaven u Njemačkoj 7. prosinca 1978., putovao je prema Savannah u državi Georgia. Na brodu je bio tovar čeličnih proizvoda, kao i dio nuklearnog reaktora za Combustion Engineering, Inc.
Za München je ovo bio 62. transatlantski let, na kojem je bila iskusna posada. Vrijeme u one dane nije bilo baš povoljno, ali brod se smatrao neosvojivim prema svojim karakteristikama.
Ujutro, 13. prosinca, njemački brod je od MS München primio radio-komunikacijsku poruku o izuzetno lošim vremenskim uvjetima i manjoj šteti na plovilu. Tri sata kasnije, signali za nevolje iz Münchena pokupili su druga plovila, koja su prijavila značajna odstupanja od tečaja.
Raštrkani signali Morseova koda zabilježeni su u Belgiji, Španjolska, što je dovelo do međunarodne potrage. Potraga je trajala do 20. prosinca. Na kraju je pronađeno nekoliko praznih čamaca za spašavanje s znakovima ozbiljne štete.
Ostaci ni samog broda ni ljudi nikada nisu pronađeni. Jedna od verzija nestanka broda sugerirala je: MS München je slomljen, a zatim ga je potonula ogromna sila "ubilačkog vala".
Glasine o nestalom brodu ima malo, ali kažu: ponekad mornari na tim mjestima primaju čudne radio signale s broda koji ne odgovara na upite, "izgubio je smjer … okolo je gusta magla …"