Ako mislite da ću govoriti o NLO-ima, onda se varate … Danas je priča o potpuno zemaljskoj tehnologiji.
Ali prvo je pitanje: Što vidite na gornjoj slici?
Osobno vidim zrakoplov jedinstvenih aerodinamičkih karakteristika. Ovaj oblik tijela u stanju je uravnotežiti djelovanje fizičkih sila, smanjiti otpor zraka i omogućiti letenje najvećom brzinom.
Zato mi se jednog dana u glavi pojavila ideja da razvijem nešto slično.
Atmosferski disk leti.
Kokpit ovog dizajna trebao bi biti smješten u središnjem dijelu kako bi se pružila najbolja vidljivost posadi koja je daleko od svih rubova.
Usput, izum je patentiran i može se prodati.
Oko kabine pravimo propelere koji se okreću u različitim smjerovima.
Promotivni video:
Znate, helikopteri se mogu početi vrteti u krugovima ako repni rotor ne radi. Ovdje se ovo pitanje rješava različitim smjerovima propelera, ali oni moraju imati isto područje.
Propelere mogu pokretati motori, na primjer dva (dobro, za bolju raspodjelu težine i veću sigurnost ako jedan motor ne radi).
Također, radi sigurnosti, imamo padobranski sustav s mogućnošću automatskog otvaranja.
Propeleri u repnom dijelu omogućuju pomicanje prema naprijed, a okretanje se događa kočenjem jednog od propelera ili njegovim otvaranjem / zatvaranjem. Također, rolete automatski podešavaju nagib diska.
Kako vam se sviđa ova ideja? Pišite u komentarima!
Dalje vam predlažem malu galeriju i opis sofisticiranih.
Atmosferski disk radi na sljedeći način:
Okomito kretanje.
Vanjski (2) i unutarnji (3) propeleri (zajedno predstavljaju vertikalne propelere leta) smješteni u tijelu diska (1) imaju vezu s atmosferom kroz posebne prozore (24) i ravnomjerno se vrte. U ovom je slučaju radno područje vijčana (tj. Područje koje zauzimaju vijci u svakom prozoru) isto za oba vijka.
Dakle, jednakost područja vertikalnog propelera leta ne dopušta da se disk okreće u jednom ili drugom smjeru u odnosu na os rotacije propelera.
Kad lift postane približno jednak sili gravitacije, disk određuje (pomoću senzora, žiroskopa itd.) Njegovo odstupanje od vodoravnog položaja. Zatim se uključuju zavjese protoka zraka (4), koje djelomično blokiraju protok zraka u jednom ili drugom prozoru (24), ili u više prozora odjednom, potrebnom količinom.
Nakon toga, disk se može slobodno podići u zrak i uvući podvozje (20).
Horizontalno kretanje.
Da bi se osiguralo vodoravno kretanje, vijci za vodoravno kretanje (5) pogonjeni pogonom (22) počinju pumpati zrak u kućište (1) u području njihovog položaja. U tom se slučaju protok zraka (19,23) ispušta kroz mlaznicu (6) premještajući disk u vodoravnom smjeru.
Za stabilniji rad predviđen je da vijci za vodoravno kretanje budu raspoređeni u paru, tj. ako je jedan vijak na vrhu kućišta, drugi je vijak na dnu kućišta.
U slučaju stvaranja atmosferskog diska specijaliziranog tipa sa posebnim zahtjevima u pogledu brzine ili drugih karakteristika tijekom horizontalnog kretanja, moguće je koristiti mlazni motor, magnetski, fotonski ili bilo koji drugi tip uređaja umjesto horizontalnih propelera.
Propelerske kočnice predviđene su za okretanje atmosferskog diska (10). Dakle, horizontalnim pomicanjem diska, kada je potrebno promijeniti smjer, pilot ili računalni program daje signal kočnicama vanjskog (2) ili unutarnjeg (3) propelera. Odgovarajući vijak koči kočnicom (10), dok mjenjač (11) redistribuira potisak povećavajući brzinu vrtnje drugog vijka. U skladu s veličinom razlike rotacije, disk se okreće u stranu, što je uzrokovano pojavom reaktivnog momenta iz neispunjenog propelera.
Kada leti u bočnom vjetru, disk mu može odoljeti zbog gotovo iste aerodinamike na svim stranama. Sama ploča diska ista je, osim na mlaznici (6) straga. No kabina (8) ima drugačiji oblik od okruglog. A ako iz prednjeg dijela kabine (8) zbog male širine ima mali otpor, tada njegova bočna strana ima veliku duljinu, a otpor je veći. Ipak, s obzirom da je kabina u presjeku samo oko 10%, a 90% pada na sam disk, a također imajući u vidu da je kabina dobila i aerodinamični oblik, trebalo bi uzeti u obzir da je razlika u aerodinamičkom povlačenju u frontalnim i bočnim vjetrovima neznatna.
U slučaju da bočni vjetar ili vjetar u bilo kojem drugom smjeru utječu na disk pod kutom prema vodoravnoj ravnini leta odozdo ili odozdo, tada vodoravni položaj diska podržava zračne zavjese (4).
Ako je potrebno, disk se može pomicati prema naprijed zahvaljujući mehanizmu za povratni protok zraka (25). Ovaj mehanizam zatvara izravni izlaz struje zraka (19) iz mlaznice (6) tako da se struja zraka koja izlazi iz mlaznice preusmjerava duž tijela diska (1) prisiljavajući ga da se kreće u suprotnom smjeru.
Izvori energije.
Izvor energije (14) nalazi se uglavnom ispod kabine, što je bliže donjem dijelu tijela (1). To se radi kako bi se smanjilo težište cijele građevine i najbolja raspodjela težine. Pretpostavlja se da, u najjednostavnijoj verziji, benzinski motor s generatorom, gorivnim ćelijama ili baterijama s rezervom električne energije (uglavnom za UAV-ove i diskove za igru) može poslužiti kao izvor energije, jer se električna energija može na najbolji način distribuirati između električnih potrošača (električni motori, upravljački sustavi itd.). itd.)
Istovremeno, moguće je nadopuniti rezerve energije, na primjer, organiziranjem solarnih panela na tijelu diska (1).
Iz izvora energije (14) energija se dovodi u pogonske motore (9) propelera i u ostale diskove. A motori (9), zauzvrat, odvrnite vijke (2,3).
Sigurnost.
Da bi se osigurala sigurnost, atmosferski disk ima dva sustava pogona propelera.
Uključuju motor pogonskog propelera (9), reduktor (11), zupčanike (12).
U slučaju kvara jednog od pogonskih motora (9) ili drugog kvara, što će dovesti do nemogućnosti njegovog rada, zadatak okretanja vanjskog (2) i unutarnjeg propelera (3) u potpunosti je dodijeljen drugom sustavu. Istodobno je moguće povećati opterećenje sigurnosnog sustava i smanjiti karakteristike diska. Ali ovo umnožavanje omogućuje vam sigurno prizemljivanje diska na zemlju.
Izvor energije također sadrži suvišne sustave i može imati zaseban prikaz (na primjer, može se koristiti nekoliko baterija koje su međusobno neovisne).
Da biste izbjegli ulazak u vertikalne propelere i u horizontalne letjele, dijelovi ljudskog tijela, predmeti, životinje ili ptice trebali bi biti pokriveni rešetkama s otvorenih strana.
Hitna situacija.
U slučaju da dođe do potpunog kvara glavnih propelera, vanjski (2) i unutarnji (3) disk će početi propadati. Zbog aerodinamičkih značajki pad može biti nekontroliran (disk može početi padati pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na zemljinu površinu i okretati se oko svoje osi), što će onemogućiti paljenje padobrana (7).
Budući da kokpit (8) diska ima oblik drugačijeg od kruga i postoji mala razlika u frontalnom i bočnom otporu, to sprečava rotaciju.
Osim toga, na početku pada automatski se aktiviraju aero latice (13), koje se pod pravim kutom produžuju od tijela. Povećavaju aerodinamično povlačenje u gornjem dijelu trupa, što bi zajedno s nižim težištem trebalo dovesti do činjenice da će atmosferski disk pri padu imati više vodoravni položaj, dok će gornji dio trupa biti djelomično usmjeren prema gore.
Uz to, neke letjelice (13) u ispruženom položaju imaju mogućnost okretanja, što bi također trebalo spriječiti da se disk vrti oko svoje osi.
Tako, atmosferski disk može stabilizirati svoj pad i omogućiti rad padobranima u nuždi (7), koji će se, kada se otvori, usporiti pad diska i spasiti životi putnika i opreme u održivom stanju.
Koristite kao UAV, igračke zrakoplove.
Atmosferski disk može se koristiti kao bespilotni letjelica. U ovom slučaju kabina (8) možda nije dostupna. Osim toga, disk se može naknadno opremiti dodatnim sustavima.
Uz smanjenje veličine diska, on može poslužiti kao zamjena za quadcopters ili kao igra zrakoplov. Istodobno, glavna značajka je da je zahvaljujući vijcima (2,3) uvučenima u kućište sasvim siguran kako za let u gradu, tako i za slučaj da se lansira u zatvorenom prostoru.