Na teritoriju Rusije postoje daleko od mladih umjetnih vodnih sustava i kanala. Nažalost, ova se tema ne oglašava čak ni među povjesničarima. Iako je opseg posla u njima takav da je krajnje vrijeme da se prikažu ovi veliki građevinski projekti iz prošlosti ili da se podignu u rang "Blaga povijesti zemlje". Ali nećete naći nikakve detaljne podatke o njima. Ti objekti uključuju Ladoške kanale, koji su dio još većeg sustava.
Kao što vidite, kanal vodi od rijeke Volkhov do rijeke Neve uz obalu Ladoškog jezera. Odmah se postavlja pitanje: zašto duplicirati vodenu komunikaciju kanalom, ako možete plivati rijekom u samo jezero, a zatim izaći na Nevu? Ili zašto ne spojiti naselje Volkhov s rijekom Kobon? Čak i kroz prolaz? Bilo bi to puno kraće. Pogledajmo i shvatimo.
Ulazimo u google-karte i vidimo da postoje dva kanala duž Ladoga jezera. Oni također imaju imena: Staroladozhsky i Novoladozhsky:
Link do google karte.
Još jedna karta ovog kanala.
Izgradnja Ladoškog kanala započela je 1719. godine, za vrijeme vladavine Petra I. U to vrijeme želja Petra Petra da trguje s Europom na Baltiku zahtijevala je širenje komunikacijskih linija, posebno vodenih putova. Jedan od dijelova plovnog puta Višnevolotsk, koji povezuje Volgu s Baltičkim morem, prošao je kroz Ladoško jezero. Ovaj je dio bio jedan od najtežih i najopasnijih: česti olujni vjetrovi na jezeru uzrokovali su smrt stotina brodova s teretom. U dekretu od 18. studenoga 1718. godine, Petar I kaže:
Promotivni video:
"Kakav veliki gubitak svih godina popravlja se na Ladoškom jezeru s tankih brodova, a da je u jednom ljetu izgubljeno tisuću brodova …".
S tim u svezi, na inicijativu Petera, započela je izgradnja obilaznice koja bi spajala Volkhov i Nevu. Duljina kanala prema projektu bila je 111 kilometara, započinjala je u blizini grada Novaya Ladoga i završila u Shlisselburgu, odakle Neva potječe od Ladoga jezera. Prema projektu, trebalo je biti bez brave, 2,1 m duboko ispod razine Ladoga jezera.
Evo kako ga historičari predstavljaju:
Nakon kašnjenja u radu prvobitnog izvođača radova Skornyakov-Pisarev i nakon njegovog uklanjanja s ovog gradilišta, u ljeto 1725. u gradnju su bili uključeni i civilni radnici (7 tisuća ljudi) i vojnici redovne vojske (18 tisuća ljudi). 22. listopada 1730., pod vodstvom generala Minicha, izgradnja kanala je završena, a u proljeće 1731. brodovi su počeli ploviti duž nje. Izgradnja i rekonstrukcija brava trajala je do 1833. godine.
Trenutno je kanal Staroladozhsky neprikladan za plovidbu, gotovo je u potpunosti obrastao i izgleda poput kanala samo u blizini Shlisselburga i Nove Ladoge. Novoladoški kanal služi za kretanje malih plovila.
Novoladoški kanal (cara Aleksandra II.) Je ne zaključani vodeni put uz južnu obalu jezera Ladoga, koji povezuje rijeke Volkhov i Nevu. Izgrađen u 5 godina, od 1861. do 1866., paralelno s plitkim i propadajućim Starim Ladoškim kanalom iz vremena Petra I. Prije listopadske revolucije dobio je ime po caru Aleksandru II. Osloboditelju.
1826. godine, zbog jake suše, plovidba Starim Ladoškim kanalom potpuno je zaustavljena i zbog toga su izgrađene nove granitne brave u Shlisselburgu. U Novoj Ladogi postavljene su parne crpke (kapaciteta 310 m³ dnevno) koje su crpale vodu iz Volhova u kanal.
Iste godine provedene su ankete i izrađeno je nekoliko projekata za produbljivanje kanala. Ali niti jedan izvođač nije preuzeo radove. U tom smislu, Odjel za kopnene i vodne putove odlučio je samostalno izgraditi novi kanal, ali bez brave i dimenzija: širina na ogledalu ~ 36 m, duž dna - 26 m, dubina na najnižoj razini u jezeru - 1,8 m …
Gradnja je započela 28. svibnja 1861., a 1. rujna 1866. kanal je otvoren za promet. Novi kanal nazvan je Novoladozhsky, teče paralelno sa starim, bliže Ladoškom jezeru. Duljina je 110 km. Procijenjeni trošak je 4,6 milijuna rubalja. Trenutačno se Novoladoški kanal koristi za pomicanje plovila malih premještanja i za plastenje većih plovila tijekom međuovigacijskog razdoblja.
Pregledavši ta dva kanala na Google kartama, vidio sam da idu mnogo istočno od rijeke Vokhov - do pritoka rijeke Svir! Ispada da stare karte nisu točne ili su oba Staro-Ladoga kanala proširena?
Ali u svakom slučaju, ovo je već veza s Onegajskim jezerom! Onega kanal prolazi uz južnu obalu jezera! I bila je položena uz rijeku Vytegr, koja je povezana s Volga-Baltičkim kanalom uz rijeku Kovžu. Također, rijeka Vytegr (Kovzha) na jugu, na području jezera Beloye, ima obilazni kanal, a oko njega (Belozerski kanal). Južno od Beloye jezera teče rijeka Sheksna koja se ulijeva u akumulaciju Rybinsk. Pa, ovo je Volga! Ovo je takav sustav vodnog prometa. A ime je: Mariinski vodovod. Nije sve moderno. Ali reći ću vam o tim kanalima negdje drugi put. Za sada se vratimo na Ladoške kanale. Samo ću dodati da svatko može slijediti ovaj plovni put. Da, i neće biti teško plivati. Sve je utovar.
Logika obilaznih kanala je sljedeća: za mala plovila, oluje na jezerima su prije bile vrlo grozne, a sam kanal pouzdan je plovni put. Jedino je što je volumen ručne konstrukcije na ovoj skali jednostavno fantastičan. Osim broja ljudi koji su sudjelovali u izgradnji, nema podataka. A ovo je alarmantno.
Predlažem da se prati trasa Ladoških kanala od istoka, od rijeke Svir do rijeke Neve (u suprotnom smjeru od njihove izgradnje).
Link do google karte.
U prugastim poljima nalaze se melioracijski kanali, odvodnja i možda vađenje treseta. Sjeverno je Novoladoški kanal. Južno - Staroladozhsky.
Ovo je pogled na kanal Staroladozhsky na ovom mjestu. Pitanje je: zašto nije proširen, produbljen, već je iskopan novi, paralelno sa starim? Na kraju krajeva, bilo bi moguće blokirati kanal u sekcijama, odvodnjavati i rekonstruirati? Je li visinska razlika nije prikladna? To nisam primijetio (sa slika ispod). Ili su u početku postojala dva kanala?
Kretanje prema zapadu:
Stari most preko kanala Staro-Ladoga u selu Zagubye.
Visina obala vrlo je pristojna. Možete li zamisliti količinu zemljanih radova? Bez tehnologije!
A ovo je most preko kanala Novo-Ladoga u selu Zagubye.
Novo-Ladoga kanal.
Ne mogu samo zamisliti kako je u to vrijeme bilo moguće izgraditi takve kanale ?! Za takav vremenski okvir koji nam daje tradicionalna povijest! Napokon, parni bageri pojavili su se tek krajem 19. stoljeća. I ovo je njegov početak! Volumen izgradnje Belomorskog kanala ne uklapa se u ove usporedbe.
Kanali dolaze do jezera Ladoga
Mnoge fotografije kanala Novo-Ladoga, predstavljene ovdje, snimljene su s motornog broda Moskva-212 2010. godine. U 2011. ovdje je prvi put u posljednjih desetljeća izletnički motorni brod prošao kroz cijeli sustav Mariinskog kanala: od Volge do Neve
Stari kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Novi kanal.
Most između dva kanala. Veza do mjesta.
Stari kanal na ovoj lokaciji. Slažete se, ako vozite bagerom za bagere, bagerom u kanal i hodate naprijed-natrag, možete ga učiniti dosta navigativnim za mala plovila.
Link do google karte.
Ovi mali kanali imaju takav pogled u šumu.
Link do google karte.
Na nekim mjestima oba kanala vode se vrlo blizu jedan drugom.
Između dva kanala. Fotografija srpanj 2008.
Kanali prelaze rijeku Syas.
Stari kanal blizu rijeke Syas.
Na kanalu s m / v Moskva-212.
Dalje prema zapadu.
Obalna utvrda na Novom kanalu.
Link do google karte.
Kanali na području Nove Ladoge.
Stari kanal na području Nove Ladoge.
Novi kanal u Novoj Ladogi.
Novoladoški kanal, pogled s pontonskog mosta.
Pomicanje dalje prema zapadu:
Stari kanal. Visina obala je velika, a otuda i zemljani radovi.
Stari kanal.
Novi kanal. Kanali su gotovo nerazlučivi.
I evo prvih granitnih građevina na starom kanalu 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7' 27.72" E. Link
Piše da se radi o odvodu granita.
Odvod vode u jezero Ladoga na području sela Dubno - izlaz iz vode Dubensky.
Link do karte.
Sumy ispust vode.
Novi kanal.
Link do google karte.
A na sjeveru je Novi kanal plovidben.
Stari kanal u Shlisselburgu, odakle počinje.
Na nekim mjestima ima granitni okvir.
Novi kanal u blizini Shlisselburga.
Nekoliko fotografija Staro-ladoškog kanala:
Gateway.
Još.
Stari i Novi kanali.
Mislim da sam jasno pokazao cjelokupni opseg rada, što je jednostavno fantastično za početak 18. stoljeća, pa čak i za početak 19. stoljeća. on se također ne čini običnim, jer službeno još nema opreme za iskopavanje pare. Ručno, čak i snagom tisuću ljudi - da je iskopam … Ne mogu zamisliti kako! Ali sve te ljude nije potrebno samo nahraniti, već i smjestiti u noć. Bilo je mnogo sela? Može biti. Ali postoji puno pitanja u vezi ovog grandioznog procesa izgradnje. A osim toga, ovo gradilište iz 18. stoljeća. opet pripisan najreformističnijem caru cijele povijesti Rusije - Petru I. I količini zemljanih radova u Staro-ladoškom kanalu - možemo usporediti s izgradnjom modernog Sankt Peterburga.
Dodatak.
Radovi na iskopavanju kanala provedeni su početkom 20. stoljeća:
Autor: sibved