U bilo kojoj knjizi o Bermudskom trokutu sigurno ćemo naći, kao primjer podmukle i tajanstvenosti ovog područja Atlantskog oceana, spominjanje misterioznog nestanka s posadom nosača rude Marine Salfer Queen. Isti se brod često pojavljuje u drugim publikacijama kao žrtva NLO-a. Ali nije li vrijedno pokušavati pronaći objašnjenje razloga njegove smrti bez pribjegavanja takvim egzotičnim hipotezama?
NESTANAK
Ručni nosač rude Marine Salfer Queen, kojim su zapovijedali kapetan James B, Finning i 39-ero posada, isplovio je iz Beaumonta u Teksasu u subotu poslijepodne, 2. veljače 1963. godine. Njegov teret - više od 15.000 tona rastaljenog tekućeg sumpora na 135 ° C u ogromnom spremniku - trebao je biti isporučen u Norfolk u Virginiji do popodneva 7. veljače.
U 35 sati nakon odlaska na more iz broda su prenesene koordinate. Bilo je na rasporedu i u Meksičkom zaljevu, 270 milja od Key West-a. Uz put je jedan od mornara poslao telegram s broda o kupnji nekih dionica. No pokušaj da mu se pošalje odgovor o uspješno okončanoj transakciji završio je neuspjehom - nije se mogla uspostaviti veza sa "Salfer Queen". A kad brod nije stigao u Norfolk u zakazano vrijeme, vlasti su postale alarmirane i pokušale su ga kontaktirati radiom, ali opet nije bilo odgovora.
Gubitak broda prijavljen je zračnoj službi spašavanja na moru, a odmah su, uz vruću potjeru, u potragu poslali sedam zrakoplova, ali u naznačenom području nisu pronašli ništa - ni brod koji plovi, ni olupine, nije bilo mrlja lož ulja…
Sljedećeg dana zrakoplovi Pomorske obalne straže i mornaričke snage ponovno su se podigli u zrak - sada se područje pretraživanja značajno povećalo. Ali ni to nije dovelo ni do čega. U samo tjedan dana obavljena su 83 leta i istraživana je vodna površina od 500 tisuća četvornih kilometara. Čamci obalne straže patrolirali su istim područjem. Ispitivani su kapetani 43 broda na istom tečaju kao i Salfer Queen, ali ni to ništa nije pojasnilo.
Nestanak prilično velikog broda u blizini obale i na prilično ograničenom prostoru, pa čak i u potpunom odsustvu bilo kakvih signala nevolje, nije mogao izazvati alarm. Istragu je preuzeo Odbor za posebne operacije pri Ratnoj mornarici SAD-a, koji je organizirao veliku operaciju potrage i spašavanja.
Promotivni video:
Ogromni prostor između Floridskog tjesnaca, Bahama i rta Canaveral nadgledali su brodovi i podmornice, a iz zraka - avioni i helikopteri. Iskusni stručnjaci dali su sljedeća predviđanja: kao rezultat pretraživanja naći će se plutajući brod ili metalni čamac za spašavanje ili spasilački splav. Ali, nažalost, ta se predviđanja nisu ostvarila - ništa nije pronađeno.
TRAŽI
Prisjetili smo se poruke Texaco kalifornijske parobrodice da se "bori s vjetrovima od 6 do 11, vrlo veliki valovi koji se kotrljaju nad palubom i nose brod na sjever". Područje, koje se naziva "predvorje pakla" i "groblje nestalih", pogodila je snažna oluja, visina valova do 16,5 stopa i puhanje do 46 čvorova, prema vremenskim izvješćima. Nije se trebalo brinuti.
A onda su iz patrolnog aviona rekli da su 200 milja od Jacksonvillea na Floridi među valovima ugledali nešto krhotina koje se sastojalo od "mrlja, nekoliko bijelih predmeta i velike količine žute tvari". Iako je dio palube Marine Salfer Queen bio obojen bijelom bojom, piloti su se bojali tvrditi da olupina pripada tankeru. Stručnjaci koji su prvi stigli na mjesto navodnog brodoloma na patroli broda obalne straže "Sweet Gam", nakon što su pomno pregledali olupine, izvijestili su da su najvjerojatnije dokazi o smrti drugog broda.
Pa ipak, pronađeni su neki predmeti u vezi s nestalim nosačem rude. 20. veljače minolovica mornarice, 14 milja istočno od Key West-a, pokupila je pojas za spašavanje koji je mogao razaznati ime plovila - Marine Salfer Queen. Drugo patrolno plovilo koje ide prema istom području pronašlo je još jedan prsluk, prugast prsluk i komad vesla - jasne znakove brodoloma. Odmah, sa slabom nadom da će pronaći mornare na području koje se proteže od Floride do Teksasa, organizirana je nova spasilačka akcija.
Cijela avijacija obalne straže bačena je u potragu. Avioni su letjeli 280 milja duboko u Atlantik. Mole se svi brodovi u tom području da prijave bilo koje olupine. Potraga je urodila velikim ulovom. Osam pojasa za spašavanje, pet čamaca za spašavanje (košulja je bila vezana za jedan od njih), mornarska uniforma, nekoliko komada ploča s imenom broda, komad vesla, limenka strojnog ulja i limenka benzina, plutača u obliku konusa i sirena za signalizaciju u magli. Brojne rupe u pojasevima otkrivale su napad grabljivih riba na njihove vlasnike. Stručnjaci su, istražujući uhvaćene stvari, zaključili da su možda dva člana tima uspjela pobjeći tijekom nesreće, ali su se potom utopili ili postali žrtve morskih pasa.
29. travnja boca s novčanicom prikovana je na obale Lagune Madres (sjeverozapadna obala Meksičkog zaljeva). Izvještava da se na brodu marine Salfer Queen dogodila eksplozija, koja je okončala živote dvojice mornara. Priložen je i prikaz karte s lokacijom plovila. Međutim, oceanografi, na temelju vremenskih podataka, prirode i smjera lokalnih struja, oštro su prigovarali da je u područje Laguna Madres mogla donijeti boca s porukom bačenom u tjesnac Floride. Čitava je ta priča izgledala kao prevara. Ipak, riječ "eksplozija" sugerirala je da je ovaj incident možda uništio brod.
ISTRAŽIVANJE
Potraga je zaustavljena 5. veljače. Predsjednik korporacije pomorskog prometa i predsjednik White uputili su službenu sućut kapetanovoj supruzi Salfer Queen, dodajući da se tvrtka odrekla nade da će pronaći i brod i njegovu posadu.
U ponedjeljak, 24. ožujka, komisija za istraživanje incidenta započela je s radom. Potražena su pitanja o dizajnu i zapisu broda. Pokazalo se da je marina Salfer Queen bila na funkciji već duže vrijeme. Isprva - kao tanker, a nakon što je redizajniran 1961., postavljeni su spremnici i ventilacijski sustav, plovilo se koristilo za prijevoz rastopljenog sumpora. Pred komisiju su prošli brojni svjedoci i preustroja broda i mornari koji su plovili na njemu u različito vrijeme. Kemijski znanstvenici ispitivani su o svojstvima i ponašanju rastopljenog sumpora.
Dobivene informacije nisu donijele nikakvu jasnoću slučaja, ali stvorile su puno pretpostavki. Jedno je bilo očito: budući da nije poslan signal o nevolji, brod je potonuo, očito, doslovno u nekoliko sekundi, a radio operater nije imao vremena ni poslati „SOS“.
Jedna od prvih verzija bila je pretpostavka o zaplijeni broda. Možda ju je oluja odvela u kubanske vode, a tamo ju je zarobila patrolna služba zbog kršenja granice. Ali nikakve službene vijesti o incidentu, ili čak glasine uslijedile, ovu verziju nije trebalo odbaciti. Eksplozija je mogla da ubije brod. Mnogi su razlozi mogli uzrokovati ga: sabotaža, sudar s plutajućom minom koja je ostala nakon rata, plin je iscurio iz rezervoara i ispuštao se rastopljenim sumporom. Što se tiče prva dva razloga, njihova se vjerojatnost smatrala zanemarivom. Sumpor je druga stvar. Tijekom ljuljanja od miješanja ove tvari povećava se ispuštanje plinova. Osim toga, spremnici su bili puni, a sumpor koji se raspršio i očvrsnuo mogao je začepiti ventilacijske sustave koji u takvim uvjetima nisu imali vremena za čišćenje spremnika.
Svjedoci su izvijestili da su se ranije, zbog curenja plina, na brodovima ove vrste i namjene dogodili mali požari. Ali nisu bili ništa opasniji od "paljenja konjaka u blizini božićnog pudinga" - plamen kakav se pojavio, jednako brzo i ugašen. A stručnjaci sa svom odgovornošću izjavljivali su da se rastaljeni sumpor nalazio u takvim uvjetima da ne može predstavljati nikakvu prijetnju.
Istina, jedan od službenika rekao je da ako rastopljeni sumpor dođe u kontakt s morskom vodom, tada će "zbog stvaranja velike količine pare i male veličine prostorije eksplodirati poput atomske bombe". Međutim, kemijski znanstvenici su to mišljenje demantirali. A stručnjaci za olupinu "nisu pronašli tragove eksplozije ili požara."
Onda je možda "Marine Salfer Queen" tijekom oluje prevrnuo ogromni val?
Za takvu verziju bilo je razloga. Da bi se tijekom ponovnog opremanja broda smjestili spremnici za prijevoz sumpora, bilo je potrebno ukloniti sve poprečne vodonepropusne pregrade i ostaviti samo jednu - uzdužnu, koja je, prema stručnjacima, oslabila stabilnost plovila. Evo što su rekli: "Postavljanje glavne mase tereta uzdužnom središnjom linijom moglo bi uzrokovati veću amplitudu ljuljanja plovila nego što bi trebala biti za plovila iste visine … Ako se plovilo počne njihati u rezonanci s utjecajem valova, kolut će odmah dostići kritičnu vrijednost." Komentari su suvišni …
Ali i ovdje su se pojavile velike sumnje, iako povezane s drugim razlogom. Mornari su svjedočili da tako veliki brod ne može potonuti tako da radijski operater nije imao vremena poslati signal nevolje u zrak. Čak i ako se razbije u dva, onda je u ovom slučaju došlo vrijeme za prijenos poruke, budući da je brod imao dva visokofrekventna radio odašiljača s hitnim baterijama, pa čak i radiotelefon.
MISTIKA
Ovdje je započeo prijelaz "ludih ideja", prvenstveno povezanih s "tajanstvenim i zagonetnim", tvrde autori brojnih hipoteza, Bermudski trokut.
Pojam "Bermudski trokut" prvi put je skovao Vincent Gaddis, koji je 1964. objavio u časopisu "Argosi" senzacionalni članak o neobičnim svojstvima ove regije zapadnog Atlantika, koja se nalazi uz jugoistočnu obalu Sjedinjenih Država. Kasnije, 1970-ih, Charles Berlitz ispunio je police s knjigama svojim bestselerima "Bermudski trokut" i "Bez traga", u kojima je donio mnoštvo zanimljivih i intrigantnih činjenica koje su privukle pažnju široke mase čitatelja. (Treba napomenuti da autor često nije samo iskrivio činjenice, već je koristio i sumnjive i neprovjerene podatke.)
Da bismo odredili lokaciju ovog misterioznog i tragičnog područja, prepustimo riječ Charlesu Berlitzu: "Može se razlikovati linijom koja ide od Bermuda do južnog vrha Floride, od tamo na istoku, zaobilazeći Bahame i Portoriko, sve do približno smještene točke na 40 ° zapadne zemljopisne širine, pa opet na Bermude … Ovdje su mnogi brodovi i zrakoplovi nestali bez traga - većina nakon 1945. godine. Tisuće života ovdje su odsječene. Međutim, tijekom pretrage nije bilo moguće pronaći ni jedan leš, a ni jedan fragment …"
Odmah odbacimo neozbiljne hipoteze o svemirskim izvanzemaljcima, koji su iz nekog razloga „trokut“smatrali najprikladnijim mjestom za nekažnjene otmice pomoraca. Ostavimo na miru čudovišta koja obitavaju u vodama, proždiru mornare i povlače čak i ogromne brodove u dubine oceana. Nećemo se dotaknuti određenog misterioznog kristala - energetskog središta legendarne Atlantide. To su teme posebne priče. Razgovarajmo o stvarnim uvjetima plovidbe na ovoj, možda, najprometnijoj putničkoj ruti.
Prema stručnjacima, Bermudski trokut jedno je od najgorih mjesta na Zemlji, gdje se vremenske promjene događaju nevjerojatnom brzinom: vedro nebo odjednom pocrni, uragan leti, obilne kiše padaju na more. Bezbroj, teško predvidljivih (osobito od studenog do travnja) oluje, kad se na dnevnom svjetlu ravan jugozapadni povjetarac odjednom pretvori u uragannu silu sjeverni ili sjeverozapadni vjetar, bura i magla čine plovidbu ovdje vrlo opasnom.
Takozvana "južna izmaglica" donosi puno problema pomorcima: čak i po lijepom vremenu i s vedrim nebom, horizont je prekriven maglom, što uvelike ometa vidljivost. U uputama za jedrenje posebno je napomenuto da pri jedrenju u magli moramo biti posebno oprezni, jer je struja ovdje vrlo brza i može uzrokovati pogrešku u proračunu staze. Ali to nije sve.
Treba uzeti u obzir i "ljudski faktor". U teškim vremenskim uvjetima, čak i iskusni kapetan može pogriješiti, a mornari u kritičnoj situaciji ne slijede uvijek točno naredbe. Dakle, pilotaža brodova na ovom području uvijek je zahtijevala posebnu pažnju i oprez.
Ako se sjećate da je tijekom prolaska kroz Bermudski trokut „Marine Salfer Queen“bila uhvaćena u jakoj oluji, njezin nestanak može se objasniti najtežim meteorološkim uvjetima.
AUTORA VERZIJA
Ako govorimo o konkretnom razlogu smrti nosača rude, želio bih izraziti svoje stajalište. Za vrijeme i neposredno nakon rata sagrađene su stotine tenkova T-2 i oni su obavili izvrstan posao. Istina, priznato je da brodovi mogu imati nedostatke koji su svojstveni proizvodnji ratnih linija, što je u jednom trenutku uzrokovalo nekoliko nesreća.
U siječnju 1943., u blizini jednog od vezova američke luke Portland, s beznačajnim valovima, zavareni (poput marine Salfer Queen) tanker Schenectady s pomakom od 16 000 tona iznenada se razbio pred dvojicom pred brojnim svjedocima i potonuo. Otkad je trajao rat, pričalo se da su za njegovu smrt krivi njemački saboteri. No nakon mjesec i pol, tijekom potpune smirenosti na ulazu u luku New Yorka, provalio se još jedan tanker. A onda je počelo … Brodovi su se, poput matice, razišli i nestali u oceanskim dubinama.
Da budemo precizniji, 10 se brodova slomilo, ali u svim je slučajevima jedan od polovica, ili čak oba, ostao na vodi. U jednom slučaju, preživjela krma jednog od tankera bila je zavarena za pramac drugog, a „kompozitna“posuda i dalje je redovito služila.
Nakon temeljite analize uzroka nesreća i laboratorijskih studija, identificiran je krivac brodoloma. Pokazalo se da su za sve bile krive pukotine, koje su se najčešće pojavile na onim mjestima gdje je opterećenje metala bilo posebno veliko. A u američkim su tankerima šahtovi napravljeni kvadratno - i po kutovima se pojavilo dosta napora. Prijetili su i oštećeni šavovi.
Tijekom rada zavarenih tankera, nitko nije obraćao pažnju na pukotine u nastajanju, nisu pratili njihov razvoj, ali su postupno rasli, prijeteći da će "preseći" brod. Moguće je da je tijekom sljedeće oluje sa svojim turbulencijama, sve jača pukotina uzrokovala smrt morske kraljice Salfer.
Osim toga, takozvani "skutni valovi" u tim godinama još nisu bili široko poznati. Područje na kojem je nestala morska kraljica Salfer nije zauvijek nazvano "brodsko groblje". Karakteriziraju ga osobito visoki valovi tijekom jakih oluja, koje karakteriziraju vrlo strmi zaostali nagib s dubokom depresijom u podnožju. Takav "supervalov" sasvim je sposoban slomiti čak i veliki brod na pola, pogotovo ako je oštećen.
Kao što su stručnjaci ispravno primijetili u svoje vrijeme, trebalo bi uzeti u obzir i starost plovila. Kraljica mornara Salfer plovila je 17 godina prije nego što je ponovno zagađena, a još 19 godina prije nestanka. Dugo vremena za ovu vrstu plovila …
KONAČNI
Kako se završila cijela priča s "kraljicom morske salferice"? U ponedjeljak, 27. svibnja 1963. godine, komisija, kojom je predsjedao kontraadmiral James D. Craik, dovršila je svoj rad. U posljednjem dijelu izvještaja navedeno je: "S obzirom na činjenicu da nakon olupine broda nitko nije preživio, a ni sama olupina broda nije pronađena, nemoguće je utvrditi pravi uzrok smrti marine Salfer Queen." Admiral je ovu istragu nazvao jednom od najdužih posljednjih godina, ali nije donio nikakav konkretan zaključak. S tim zaključkom otpisana je Marine Salfer Queen.
Istina, istraga okolnosti gubitka broda dala je pozitivne rezultate. Zabranjeno je pretvaranje tankera T-2 u posude za prijevoz tekućeg sumpora. A brodovima ovog tipa koji su ostali na površini preporučeno je da "postave prijenosni rezervni radio odašiljač pored čamca za spašavanje". Trenutačno potonuće tankera ubrzalo je uvođenje automatskih signalizacijskih sustava i radijskih svjetala kako bi se obavijestio položaj broda u slučaju nesreće.
Ubrzo nakon smrti Marine Salfer Queen, udovice poginulih mornara podnijele su saveznu tužbu tražeći odštetu za smrt svojih muževa u iznosu od 2.500.000 dolara. Sudska bitka trajala je više od deset godina. Na kraju je ispunjena prva tvrdnja, a od brodovlasnika je unovčeno 115.000 dolara u korist udovice običnog mornara. Godine 1972. Vrhovni sud potvrdio je da je brod u neredu i odobrio je sve zahtjeve veće od 7 milijuna dolara. (Razlika u izvornom iznosu i plaćenom iznosu nastala je zbog devalvacije koja se dogodila.)
***
Dakle, nije naveden točan razlog smrti „Marine Salfer Queen“. Stoga se do danas i dalje raspravlja o raznim hipotezama čiji se autori pozivaju na anomalične pojave. Ali svi su predstavljeni dokazi samo pogoršavali misterij.
Jurij KOPTEV
