Revolucije nisu potrebne ne samo u energetskom sektoru. I u globalnoj zrakoplovnoj industriji. U "klasične" zrakoplove uloženo je puno novca, tisuće ljudi je zaposleno u proizvodnji i održavanju "konvencionalnih" zrakoplova. Ovo su stajalište izrazili programeri jednog vrlo zanimljivog uređaja, a možda su i oni nekako u pravu?
1994. godine na teritoriju Saratovskog zrakoplovnog postrojenja održana su neobična ispitivanja. Zrakoplov, promjera jedan i pol, poletio je sa zemlje i poletio. Taj se aparat zvao EKIP (zalaže se za "ekologija i napredak"), a u njegov je razvoj bio uključen izvanredni inženjer Lev Nikolajevič Ščukin. Prvi uzorci počeli su se izrađivati 1992., a dvije godine kasnije model je letio.
Let EKIP-a nad aerodromom u Saratovu.
Što je bio ovaj nevjerojatan uređaj? Pripadajući klasi ekranolet, imao je prednosti sheme "zrakoplova" "leteće krilo", imao je diskovnu trupu, a zahvaljujući upotrebi zračnog jastuka umjesto tradicionalne šasije, imao je i svojstvo "bez zračne luke". Oni. uzlijetanje i slijetanje, EKIP je mogao gotovo svugdje i odasvud - "stare" zračne luke, zemljane jastučiće i vodenu površinu.
Nije tajna da je krilo gotovo najteži dio zrakoplova, a tip "leteće krilo" ima niz prednosti: "odsutnost" trupa, velikih upravljačkih aviona, smanjena težina vozila … Postoje i problemi - nestabilnost leta, ali zahvaljujući velikoj pomoću računala i uspješno je riješen.
EKIP model za testiranje. Nikad nije odletio.
Promotivni video:
U slučaju EKIP-a implementirane su brojne gotovo sjajne ideje, na primjer, upotreba neobične trupne površine koja je omogućila uklanjanje većine turbulencija zraka, oslobađanje od vibracija i povećanje podizanja. Prema stručnjacima njemačke zrakoplovne tvrtke DASA, relativna težina konstrukcije u odnosu na polijetanje je trideset posto manja od težine tradicionalnih zrakoplova. Oni. nosivost se također povećava za trideset posto.
EKIP u montažnoj trgovini tvornice zrakoplova u Saratovu.
Uz to, treba reći da su sarajevski inženjeri odmah postavili mogućnost korištenja plinskog goriva za svoje aparate. S konvencionalnim zrakoplovima to je gotovo nemoguće - nema se tu gdje postaviti tenkove. EKIP je omogućio postavljanje spremnika povećane zapremine bez promjene vanjske geometrije. Smanjenje štetnih emisija i smanjenje troškova rada - na djelu "ECology and Progress".
Nacrt putničke verzije EKIP-a za civilno zrakoplovstvo.
EKIP se može koristiti za razne zadatke. Razvojeno je nekoliko modifikacija: bespilotni EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; za prijevoz putnika (dvije ili više osoba) i "prijevoznik": L2-3, LZ-1, LZ-2; uređaji za patrolne službe za praćenje katastrofa i otkrivanje šumskih požara: EKIP-2P; kao i opcije za slijetanje i borbu za vojsku.
Prema proračunima, EKIP bi mogao letjeti na visini od tri metra do deset do trinaest kilometara. Brzina leta mogla bi biti od sto dvadeset do sedam stotina km / h (u načinu "ekranolet" do četiri stotine, a zračni jastuk omogućio je kretanje i iznad zemlje i iznad vode). Što se tiče nosivosti, mogućnosti su ovdje još veće: kako ultra mali „kamioni s četiri tone“, tako i divovi od stotinu, pa čak i sto dvadeset „tona“.
Iznenađujuće, za većine super-teških verzija duljina staze ne bi trebala prelaziti šest stotina metara (s današnjim uobičajenim pet do šest kilometara). Zrakoplov je poletio posebnom putanjom pod kutom do trideset stupnjeva (maksimalni kut napada, u teoriji, bio je četrdeset stupnjeva).
Presjek zrakoplova s UPS sustavom (iz patenta RF RU2033945).
Uza sve to, uređaj se pokazao vrlo stabilnim u zraku, pa čak i ako nisu uspjeli svi pogonski motori (instalirana su najmanje dva), uspjelo je napraviti bezbjedno slijetanje. To je zahtijevalo operativnost samo jednog pomoćnog motora (a ugrađena su najmanje četiri). Pomoćni motori omogućili su kontrolu stabilnosti smjera i kotrljanja pri letenju pri malim brzinama.
Plinski-dinamički sustav zrakoplova, pogled odozgo (iz patenta RF RU2033945).
No, glavni "vrhunac" EKIP-a i tehničko rješenje koje je razlikovalo aparat bio je još uvijek sustav za kontrolu protoka u pograničnom sloju na krmi (UPS). Isti sustav "protiv vrtloga", koji omogućuje smanjenje aerodinamičkog povlačenja i druga "prekrasna" svojstva. Lev Nikolajevič Shchukin razvio je uređaj za neutralizaciju poprečnih vrtloga (posebni ventilatori su ih "usisali" u "trupno krilo"). Ovaj je sustav patentiran u Rusiji, Europi i SAD-u.
Dio trupa EKIP-a.
Kada je model testiran 1994. godine, EKIP je pokazao potencijal. No, unatoč činjenici da su leteće osobine bile dobre, vremena nisu bila najbolja, a projekt je zamrznut tri godine kasnije zbog nedostatka sredstava. Deset godina kasnije, vojno odjeljenje iz Amerike zanimalo ga je, plan ulaganja. Interes je pokazao i kineski investitor. Ali…
Ovdje je završila državna potpora za EKIP.
… Ali financijski problemi stavili su tvornicu aviona Saratov 2005. godine na rub bankrota, a pet godina kasnije tvornica je prestala postojati. EKIP je, po najkonzervativnijim procjenama, nadmašio razvoj zrakoplovstva za dva desetljeća, ali ostao je samo u obliku letećeg modela i prototipa koji nikada nije poletio na testiranje. Može se vidjeti u muzeju Chernogolovka.
EKIP u Černogolovki.
Inženjer Lev Nikolajevič Ščukin umro je 2001. godine. Do posljednjeg se borio za sudbinu svog izuma, ali nije dobio zasluženo priznanje.