Još u Prvom svjetskom ratu Britanci su pokušali stvoriti izvanredan, složeni zrakoplov za borbu protiv njemačkih zračnih brodova u Sjevernom moru. Borac nije imao dovoljno goriva za kružno putovanje. I tada su britanski dizajneri odlučili pojačati borca na vrhu letećeg čamca kako bi ga na ovaj način isporučili na bojište. Ideja je bila točna, ali pokazalo se da je vrlo teško provesti je u djelo.
Otprilike u isto vrijeme u Njemačkoj su pokušali ugraditi borbene avione na velike zračne brodove, ali čak i tada je sve završilo eksperimentima. Bilo je i drugih neuspješnih pokušaja stvaranja složenih zrakoplova.
Dizajner "zrakoplovne veze" V. S. Vakhmistrov.
Je li vojni inženjer Vakhmistrov znao za ove strane eksperimente? Naravno da je. Vladimir Sergeevich diplomirao je na Ratnoj akademiji zrakoplovstva i radio u Institutu za istraživanje i ispitivanje u zrakoplovstvu. Imao je ideju kombinirati dvostruki bombarder TB-1, upravo kreiran od strane poznatog dizajnera zrakoplova Tupolev, s dva lovca.
Oni su trebali stajati na krilima bombe, pričvršćeni posebnim bravama. Dostavljeni u neprijateljski stražnji dio, borci će se otkačiti i postati branitelji bombe, te se sami vratiti u bazu.
U lipnju 1931. zapovjedništvo je odobrilo odvažni plan Vakhmistrov, a rad na stvaranju krilatog zrakoplova, kako se počeo nazivati krilati nosač zrakoplova, počeo je ključati. "Grupa za dizajn mladih", podsjetila je Vakhmistrovina kći, "radila je bez nepokolebljivih leđa, a u prosincu 1931. leteći nosač zrakoplova poletio je sa zemlje". Dogodilo se na jednom od aerodroma u blizini Moskve. Za prvi let odabrani su najiskusniji piloti: Adam Zalevsky - zapovjednik posade, Andrey Sharapov - drugi pilot bombarder, Valery Chkalov i Alexander Anisimov - piloti pridruženih boraca.
A onda je došao taj značajan dan, 31. prosinca 1931. godine. "Ne samo letačka posada leta, cijelo leteće i inženjersko osoblje Instituta nije skrivalo svoje uzbuđenje", prisjetio se poznati testni pilot Pyotr Stefanovsky. - Odlučeno je hoće li Vakhmistrov ideja dobiti kartu u nebo ili će mu biti suđeno da postane samo jedan zanimljiv eksperiment.
Promotivni video:
Podigli su se u zrak normalno. A onda je uslijedila hitnost, hitno. Na visini od 1000 metara borci su se otkačili od nosača, ali ne u potpunosti uspješno. Desni I-4 s kotačem je udario u krilo TB-1, probijajući se kroz kožu. Bilo je potrebno da na određenoj nadmorskoj visini pilot zrakoplova prvi otvori stražnju, repnu, bratsku bravu, a tek nakon toga prednje brave trebaju se otvoriti iz pilotske kabine zrakoplova. Ali Sharapov, pilot bombaša, bio je u žurbi i našao se ispred Chkalova! Prije katastrofe ostalo je nekoliko sekundi. Ali Chkalov se nije iznenadio, odmah je oslobodio automobil, skinuo krilo i odletio. Drugi je borac normalno otkopčao.
Iz dopisa narodnom povjereniku za vojne i pomorske poslove:
„3. prosinca 1931. godine na aerodromu Moninsk izvršeno je prvo i prilično uspješno ispitivanje leta Airline-Link, izgrađeno za 14. godišnjicu Listopadske revolucije.
Do sada, ni mi, ni inozemstvo nismo imali takve avione. "Airplane-Link" je implementacija originalne i podebljane ideje …"
Budući maršal M. N. Tukhachevsky je događaj ocijenio ovako: „Ovo je glavni izum. Potrebno je izračunati za zrakoplove TB-3 s radijusom od 800-1200 kilometara kako bi se uzela u obzir ukupna učinkovitost „veze“.
I učinak se pojavio, ali ne nakon godinu ili dvije, već deset godina kasnije, na samom početku Velikog domovinskog rata. Ali o tome kasnije.
Nakon što je dizajn dovršen u travnju 1932., ispitivanja su ponovljena i nakon njihovog dovršetka čak su željeli izgraditi mali niz zračnih "nosača zrakoplova".
U varijanti Zveno-1a, par I-5 postavljen je na krilo TB-1 umjesto I-4. Ispitivanja su provedena u rujnu 1933. godine. TB-1 je pilotirao P. M. Stefanovsky, a borci - K. K. Kokkinaki i Lagutin.
Sposobnosti "Airplane-Link" potvrđene su kad je tijekom vojnih testova simuliran zračni napad na Kijev. Na putu prema gradu iz njega su krenuli borci za pratnju, pokrivajući zrakoplove do dometa, gdje je izvršena obuka za bombardiranje. Ali stvari nisu nadilazile eksperimente. TB-1 je moralno zastario, a eksperimenti su nastavljeni na četveromotornom TB-3.
TB-3 s dva lovca I-16 pod krilima "Zveno-SPB" na testovima u Institutu za istraživanje zrakoplovstva, 1938
Airfield šaljivo je nazvao suđenja izgrađene letjelice "Vakhmistrovim cirkusom". Doista, eksperimenti su nalikovali rizičnoj vožnji cirkusa. Jednom u letu, borac Vladimira Kokkinakija nije se mogao odvojiti od krila: uhvatio je bravu repa. Bombom je upravljao Stefanovsky. Odlučio je sletjeti s dva borca na krilima. To prije nitko nije učinio. Rizik je bio ogroman. Ali sigurno su sjeli.
ANT-6 (TB-Z) do početka rata bio je beznadežno zastario, pa je bio primoran koristiti se samo u svojoj početnoj fazi. Sporo i ne manevriran - bio je to lak plijen za njemačke borce. "Masovna grobnica" - tako su piloti ogorčeno krstili ovaj nekad legendarni avion.
Vakhmistrov je tvrdoglavo poboljšavao svoj nosač aviona. TB-1 zamijenio je moćni četveromotorni bombarder TB-3, a umjesto boraca I-4 - naprednije modele I-5 N. N. Polikarpov. Bomba je nosila tri takva borca - dva su bila na krilima, a drugi na trupu. "Pokazalo se da je ogromna stvar bez presedana", rekao je Pyotr Stefanovsky, - ali sjajno je letio."
Bomba i pet boraca.
I neuništivi Vakhmistrov neprestano je usavršavao i usavršavao svoj nosač zrakoplova. Stvorena je "veza", s dva borca koja su visjela ispod krila. Time je bilo lakše povezati ih s nosačem zrakoplova. Nažalost, test ovog vrlo nosača zrakoplova završio je katastrofalno. Tako se dogodilo da u zraku nijedan od boraca nije mogao rastaviti. Bombom je upravljao Stefanovsky. Sišli smo na zemlju, i već blizu tla, taj nesretni borac je uzletio i srušio se na pistu. U ovom je slučaju njegov pilot ubijen.
TB-3RN je proučavao učinak pada "predmeta 301" na pilotiranje vozila. Zrakoplov je nosio jedan model veličine i jedne težine balasta ispod drugog krila. Model je ispaljen s praškastim nabojem 3-5 m ispred, nakon čega je sletio padobranom. Pokazalo se da raketa nije stvorila značajne poteškoće pilotu. Ali objekt 301 nije doveden u fazu stvarnih lansiranja iz zrakoplova.
Postojao je projekt svojevrsne "ruske" Mistel "- na" leđima "TB-3 bio je KR-6 - kontrolni avion. KR-6 nije malo vozilo, teži oko šest tona i s tri posade. Ali tada je oprema za radio nadzor bila toliko glomazna da je manji avion jednostavno nije mogao preuzeti. Sam TB-3 bio je bespilotna "leteća bomba" napunjena 3,5 tone eksploziva ili otrovnih tvari. Jednostavno je uštedio gorivo KR-6, koje je još uvijek imalo povratka. No pažljiviji izračuni pokazali su da plasman „na vrh“dobitka u dometu praktički ne daje, domet se ipak pokazao na oko 1200 km. Pa su počeli razrađivati opciju zasebnim letom: ispred - TB-3, a iza njega - upravljačka ravnina.
Nacrti verzija nosača zrakoplova.
Vakhmistrov je 1935. izveo novi razvoj, priključivši pet boraca na TB-3: dva I-5, dva I-16 i jedan I-Z, a I-Z je izveo vezu s nosačem zrakoplova u zraku! Vakhmistrov je ovu složenu strukturu nazvao "Aviamatka" i predložio je u budućnosti da se TB-3 objesi do osam I-16. U isto vrijeme, dva borca su trebala biti postavljena odozgo, na krilima Aviamatke, šest I-16 trebalo je biti zakačeno u smjenama tri aviona odozdo i napajati se gorivom iz TB-3. Sve to „leteće što“bilo je namijenjeno protuzračnoj obrani, trajanje zračne patrole trebalo je biti 6,5 sati. Međutim, u životu nikada nije bilo više od dva suspendirana I-16 pod TB-3, a što se tiče podizanja boraca u zraku, rad nije napredovao nakon nekoliko uspješnih pokusa.
U tu svrhu je ispod desnog krila TB-3 bila opremljena posebna padajuća farma. I-16 imao je odgovarajući spoj, koji izvana podsjeća na hvataljku s bravom. Kamionet se odvijao brzinom od 155-160 km / h, nakon čega je bombaška posada povukla borca blizu posebnih zaustavljača na donjoj površini krila. U ljeto 1938. godine napravljeno je nekoliko uspješnih zrakoplova. Poletjeli su najbolji piloti Instituta za istraživanje zračnih snaga Stepan Suprun i Pyotr Stefanovsky. Bilo je prepoznato da je sustav prilično održiv i vrijedan daljnjeg razvoja. Bilo je i protivnika, čije je mišljenje očito utjecalo na činjenicu da se financiranje ovog nevjerojatnog djela ne nastavlja.
Godine 1938. Vakhmistrov se preusmjeravao na zadatke suspendiranih boraca - sada je predložio da ih se koristi kao ronilačke bombe. Svaki I-16 mogao je nositi dvije bombe FAB-250, a domet boraca povećao se za 80%, budući da su se u letu borci hranili gorivom iz nosača zrakoplova. U tu svrhu, ekstremni krilni spremnici TB-3 kapaciteta 600 litara bili su napunjeni benzinom B-3 (motori M-34 bombardera TB-3 radili su na zrakoplovnom benzinu B-2). Maksimalni domet cijelog sustava mogao bi biti do 2500 km.
Pri približavanju cilju zapovjednik TB-3 dao je signal za isključenje zbog čega je ispod krila nosača bila upaljena posebna svjetlosna ploča, a na borcima signal za resetiranje dupliciran je sirenom. Piloti I-16 oslobodili su repne brave svojih vozila, zatim dali kontrolnu palicu sebi, napadni kut se povećao, a kad se zrakoplov okrenuo pod kutom od 3 ° 30 ', brave krila automatski su se otvorile. Nakon odvajanja, ronilački bombarderi pojurili su na cilj. S dvjesto dvjesto i pet-kilogramskih bombi, automobili tipa 5 imali su maksimalnu brzinu od 410 km / h, na nadmorskoj visini od 2500 metara, strop za uslugu bio je 6800 metara. Zaron je izvršen brzinom od 650 km / h. Nakon što je bacio bombe, I-16 je ostao punopravni borac koji je mogao voditi zračnu bitku.
Lovac I-16 s dvije bombe FAB-250.
"Torpedo plan" s kontejnerom za male bombe ispod krila TB-3.
TB-3 je također bio nosač nemotoriziranih "plan-torpeda", koji se nazivaju i "daljinski upravljani zmajevi". Nastali su u dizajnerskom birou postrojenja br. 23 pod vodstvom A. F. Shorin. Po dizajnu, "plan torpedo" PSN-1 bio je radio-upravljana jedrilica. Srušen je s bombe na udaljenosti do 15 km od cilja. To su trebali biti gradovi, tvornice, luke i mornaričke baze, kao i brodske veze. Jedrilica je prevozila tonu eksploziva ili otrovnih tvari. "Plan torpedo" je isprva izrađen u opremljenoj verziji, bez daljinskog upravljanja. Testirana je vučom iza P-6 i P-5. Zatim je u srpnju i kolovozu 1936. aparat pao iz 2. TBB TB-3. Do kraja 1937. dovršena su 31 lansiranja PSN-1, od kojih su dva s radijskim upravljanjem. Početkom 1938. godine taj je posao obustavljen, ali su počeli dizajnirati napredniji model - PSN-2. Njegov nosač, prema prvotnom planu, također je trebao biti TB-3, ali kasnije se smatralo da je brži DB-3 profitabilniji.
Neosporna prednost zamišljene metode bila je najefikasnija uporaba zastarjelih bombardera TB-3, od kojih je nekoliko stotina bilo u službi zrakoplovstva. U ljeto 1938. godine sustav, koji je dobio oznaku "Zveno-SPB", uspješno je prošao testove i stavljen u upotrebu.
Borbena uporaba
Vakhmistrov nosači zrakoplova bili su vrlo korisni tijekom Velikog Domovinskog rata. 1941. izvršili su prepad na Bukurešt, glavni grad Rumunjske. Sudjelovao u bitki za Dnjepar. Ali bombardiranje Černovodskog mosta preko Dunava postalo je posebno poznato.
Ovaj željeznički most, dugačak četiri kilometra, bio je od velikog značaja za naciste, jer su kroz njega prošla tri cjevovoda za ispumpavanje benzina, kerozina i nafte. Svi pokušaji da se to onemogući konvencionalnim bombarderima završili su uzalud. Nijemci su žestoko branili važan most.
Tada su odlučili koristiti "Link". TB-3, prolazeći morem, neprimjetno je isporučio par I-16 blizu cilja. "Magarci" su se odvezali i mirno izašli na most. Protivavionski topnici znali su da nijedan sovjetski borac neće imati dovoljno goriva da dođe do njihovog objekta, tako da nisu reagirali na izgled jednosmjernih zrakoplova. Kao na poligonu, piloti su napali most i dovršili zadatak - i imali su dovoljno goriva za povratno putovanje. Jao, upotreba "Link" bila je, iako svijetla, ali još uvijek epizoda. Piloti koji su mogli poletjeti s "nosača aviona" korišteni su kao konvencionalni borci, a uskoro je većina njih i poginula. Osim toga, uspjeh napada na most temeljio se upravo na iznenađenju, tako da masovna upotreba "Linkova" teško da bi bila učinkovita.
Od tada je prošlo mnogo godina. Ali ideja inženjera Vakhmistrova nije zaboravljena. Ujedinjeni zrakoplovi postoje i danas. Svemirski brodovi za višekratnu upotrebu transportiraju se na leđima moćnih transportnih aviona. Postoje projekti za putničke složene zrakoplove. Nisu li raketna raketa za energiju i svemirske letjelice Buran na njoj slične "vezi" koju je jednom stvorio Vladimir Vakhmistrov?
Ovdje je razmatran još jedan slučaj upotrebe: