Povijesno, Transsib je istočni dio autoceste, od Miassa (regija Čeljabinska) do Vladivostoka. Duljina mu je oko 7 tisuća km. Ovo mjesto građeno je od 1891. do 1916. godine.
25. veljače (9. ožujka) 1891. godine Aleksandar III potpisao je personalizirani carski dekret, koji je dao ministru željeznica, o izgradnji Transsibirske željeznice. Prema preliminarnim izračunima, trošak izgradnje željeznice trebao je iznositi 350 milijuna rubalja u zlatu (prema Sovjetskoj enciklopediji kao rezultat je potrošeno nekoliko puta više). Ukupni troškovi izgradnje Transsiba od 1891. do 1916. godine iznosili su 1,5 milijardi rubalja.
Kretanje vlakova na Transsibu počelo je 21. listopada (3. studenog 1901.), nakon što je "zlatna veza" položena na posljednjem dijelu izgradnje kineske istočne željeznice (CER). Redovita željeznička komunikacija između glavnog grada carstva, Sankt Peterburga i pacifičkih luka Vladivostoka i Port Arthura, uspostavljena je 1. (14.) 1903., iako su vlakovi morali voziti preko Baikala posebnim trajektom.
Kontinuirana pruga između Sankt Peterburga i Vladivostoka pojavila se nakon pokretanja radnog pokreta duž željezničke pruge Circum-Baikal 18. rujna (1. listopada) 1904., a godinu dana kasnije, 16. (29. listopada) 1905., usvojena je željeznička pruga Circum-Baikal, kao segment Velikog sibirskog puta stalni promet, a prvi put u povijesti vlakovi su mogli pratiti samo na tračnicama, bez korištenja trajektnih prelaza s obale Atlantskog oceana do obala Tihog oceana.
Izgradnja je provedena samo na štetu vlastitih sredstava države bez privlačenja stranog kapitala. Na početku gradnje bilo je uključeno 9.600 ljudi, do 1896. godine već oko 80.000 ljudi. Godišnje je izgrađeno oko 650 km željezničkih pruga, od 1903. godine postavljeno je više od 12 milijuna pragova, postavljeno je 1 milijun tona tračnica, ukupna dužina izgrađenih željezničkih mostova i tunela bila je veća od 100 km.
Promotivni video:
Shema suvremenog Transsiba: crvena - povijesna ruta, plava - sjeverna ruta, zelena - glavna linija Baikal-Amur, crna - dio južne rute u Sibiru.
Karta starog Transsiba s kineskom istočnom željeznicom (kroz Mandžuriju - moderna Kina)
Izgradnja je podijeljena na "dijelove", faze izgradnje:
Ussuriyskaya cesta (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Zapadnosibirska cesta (1892.-1896.)
(Čeljabinsk - Ob). Duljina - 1.418 km.
Središnjesibirska cesta (1893.-1899.)
(Ob - Irkutsk). Duljina - 1.818 km
Zabaikalskaya cesta (1895-1900)
(stanica Mysovaya - Sretensk) dužina 1 104 km
Kinesko-istočna cesta (1897. - 1904.)
Prema uvjetima članka VI mirovnog ugovora iz Portsmouth-a, 1905. godine, dio ove rute između Changchuna i Port Arthura ustupljen je Japanu.
Cesta Circum-Baikal (1899.-1905.)
Put Amur (1906-1916)
Izvor
Kao što vidite, Transsib se nije vodio od zapada prema istoku (što je logičnije s gledišta logistike, opskrbe željeznicom iz tvornica iz Urala), već je podijeljen na odjeljke i radovi su se odvijali gotovo paralelno. Pitanje: kako su tračnice prevožene na istočne dijelove kolosijeka? Morskim putem do Vladivostoka? I kako su pruge isporučene do srednjih dijelova Transsiba? Ili su opremili nasipe, položili pragove, koji su čekali postavljanje tračnica?
Ali ovo je samo dio pitanja. Glavno pitanje je brzina gradnje. Zapravo, tijekom 14 godina postavljeno je 7 tisuća km staze. To nije samo uređenje nasipa i platna, već i bezbrojni propusti, mostovi preko velikih i malih rijeka.
Predlažem da usporedim ovu količinu radova s gotovo modernim gradilištima ove razmjere:
Glavna linija Baikal-Amur (BAM).
Glavna trasa Taishet - Sovetskaya Gavan izgrađena je s dugim prekidima od 1938. do 1984. godine. Izgradnja središnjeg dijela željeznice, koja se odvijala u teškim geološkim i klimatskim uvjetima, trajala je više od 12 godina, a jedan od najtežih dijelova: tunel Severomuisky pušten je u trajni pogon tek 2003. godine.
BAM je gotovo 500 km kraći od Transsiba na dijelu od Taisheta do morske luke Vanino. Dužina glavne rute Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km. BAM vozi sjeverno od Transsibirske željeznice.
U travnju 1974., BAM je proglašen za sveobuhvatno šok-gradilište Komsomol. U stvari, ovo je godina početka velikih gradnji.
Sumirajući brojke, ispada: Transsib, dugačak 7 tisuća km, koristeći samo ručni rad, kolica i kolica, građen je 14 godina. A BAM, duljine nešto više od 4 tisuće km, nakon gotovo 100 godina, uz svu mehanizaciju u obliku bageri, kiperi, rudarske opreme - 11 godina!
Recimo, razlika u ekonomskim sustavima, pristupu gradnji, razlika u broju ljudi koji su uključeni u izgradnju? Transsib su izgradili osuđenici, a BAM - entuzijastični komsolski članovi. A BAM prolazi kroz nepristupačnija planinska područja. Možda, ali takvu je razliku u terminima, s razlikom u duljini staza dva puta i s tehnološkim jazom, teško objasniti.
Ovim redovima ne želim dovoditi u pitanje podvig ljudi tih godina, naših predaka. U svakom slučaju, to je tada ostalo veliko gradilište Rusije. No, pojavljuje se sve više verzija da Transsib nije toliko izgrađen koliko obnovljen. Opremljeni su samo mostovi preko rijeka i neki dijelovi ceste. U rasutom stanju - doveden je u red ili jednostavno iskopan. I postoji razlog za tako razmišljanje.
Pogledajte ove fotografije izgradnje Transsiba (1910. - 1914. Album sa stanovišta izgradnje srednjeg dijela Amurske željeznice):
197 milja. Razvoj karijere od strane timova osuđenika.
197 milja. Razvoj zapljena od strane timova osuđenika.
Utisak je da se cesta kopa. Ali ako je suditi sa službenog stajališta ove fotografije, moguće je da je željeznička pruga bila postavljena na rubu ravnog zida napravljenog od tla. Kad su radnici lopatama bacali tlo, ono je prosulo na platno i napunilo pragove. Rezultat je vidljiv učinak da se cesta kopa.
Još jedna zanimljiva činjenica:
U Krasnojarsku je pronađena stara željeznička pruga:
Krasnojarski i novosibirski arheolozi dok su vršili iskopavanja na gradilištu mosta preko Jeseniza otkrili su dio pruge položene 1890-ih. Otkriće je iznenadilo i to iz više razloga odjednom. Prvo zbog svoje razmjere: znanstvenici često pronalaze malene fragmente starih željezničkih pruga - šina, pragova, štakla, ali ovo je prvi put da je otkrivena cesta dužine 100 metara.
Drugo, željeznička pruga bila je skrivena duboko pod zemljom - ispod sloja tla i pol metra.
Duljina dionice željezničke pruge, koja se nalazi pored Transsiba, iznosi oko 100 metara. Imajte na umu da su ga arheolozi pronašli pod prilično debelim slojem tla - više od 1,5 metra dubine.
Zašto nisi ponovo koristio željezničke šine? U vrijeme nedostatka željeza vrijedili su u zlatu svoju težinu. Ne vjerujem da su ga samo uzeli i zakopali. Usporedimo li ga s temom predstavljenih zgrada, slika je katastrofalna. Ili je cijelo to tlo, glina, palo odozgo (prašnjavi kozmički oblak, džinovski komet?) Ili izlazi iz vode i blata mase iz dubine. Sa potresima (imao sam na umu ovaj mehanizam) ili s većom kataklizmom.
***
Još jedno opažanje:
1822. Krasnojarsk je dobio status grada i postao glavni grad provincije Yenisei.
A prije Transiba nije jedno desetljeće. Ne postoje preduvjeti za preseljenje glavnog grada. Ili je već bio? U 1840-im se dogodila kataklizma i obnovljena je krajem 19. stoljeća. u samo 10 godina!
Trgovinski i transportni put prije gradnje Transsiba prolazio je kroz Jenisejk: Ob-Jenisejski kanal. Vodeni put drevnog Sibira
***
Još jedna činjenica u korist antike željeznice. Transsibirski je dovezen do Bajkalskog jezera, pokrenut je ogroman trajekt, donesen nekako iz Engleske i prevozio vlakove, tek tada je izgrađena Circum-Baikalska željeznica. Je li ga bilo nemoguće odmah izgraditi? Najvjerojatnije je drevna željeznica išla duž mjesta na kojem je nastala greška i napunjena vodom, koja je postala Baikal (na starim kartama nije u takvoj veličini).
Pazite na čudnosti željeznice od 35. minute
***
Svakako pogledajte ove videozapise u nastavku! Nepostojeće željeznice prikazane su na kartama 18. stoljeća:
Poveznice na karte koje prikazuju željeznice istočne Europe i Rusije u 18. stoljeću:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Skeptici kažu da su te kartice izdane krajem 19. stoljeća. a prikazuju ceste toga vremena, iako su datumi karata 1772. Karte obično prikazuju stanje teritorija tog razdoblja, kojem pripadaju podaci o cestama, gradovima, zemljama. Ne prekrivajte moderne staze na drevnim kartama starim granicama. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da karta iz 1883. prikazuje željezničke ceste koje još nisu izgrađene.
Upućivanja na "željeznicu" (željeznica - željeznica) u izvorima mogu se pratiti između stoljeća do 1600.
Čitatelji su mi rekli verziju da su većina starih crkava možda drevne željezničke stanice. Vidite sami, mnoge željezničke stanice i ranije i sada vrlo su slične u svojoj arhitekturi crkvama. Kupolske strukture središnjih zgrada, lukova, šiljaka itd.
Imao sam članak: Ozy i Zmievy Shafts. Sadrži video zapise iz Shukacha s verzijom da su Zmijske osovine ostaci drevnih željezničkih nasipa.
***
Najvjerojatnije, bilo je razdoblja u kojem je cijela tehnički (ne tehnološki) napredna civilizacija u nekom slučaju propala. Taj je nivo otprilike opisan u nekim djelima J. Vernea. Razina inženjerstva + upotreba jednostavne tehnologije. Srednjovjekovni roboti, barelni organi, organi itd. Govore o razini stručnjaka. A bez cesta i logistike bilo je nemoguće izgraditi takvu civilizaciju.
Autor: sibved