Učite na greškama. Ali s tim ljudima - fizičarima, inženjerima, pa čak i krojačima - sudbina je odigrala okrutnu šalu.
Ruske ceste kao prepreka
Izum Valeriana Abakovskog, poput legendarnog Titanica, na svom je putu naišao na neočekivanu prepreku, ali u obliku ne sante leda, već ruskih željeznica. Zračni automobil Abakovskog, koji je u to vrijeme mogao ubrzati do rekordnih 140 km / h, postao je žrtvom neravnih tračnica i velikom brzinom izašao s puta.
Valerian Abakovsky služio je kao vozač u tambovskom ogranku Čeke, a u slobodno vrijeme radio je na crtežima zračnog automobila. Kao rezultat toga, predstavio je svoj projekt motornih kolica s avionskim propelerom i dobio novac za njegovu izgradnju. Nakon nekoliko ispitivanja zračni je automobil pušten u rad, a prvo službeno putovanje bilo mu je putovanje Moskva - Tula u ljeto 1921. godine, gdje je trebao dostaviti predstavnike komunističkih partija iz različitih zemalja. Zračni automobil je uspješno odveo delegate u Tulu, ali se nije vratio u Moskvu. Kao rezultat nesreće umrlo je sedam osoba, uključujući i samog izumitelja.
Žrtve moraju biti učinjene
Promotivni video:
Ovu je frazu izgovorio Otto Lilienthal prije svoje smrti. Inženjer koji je natjerao sve da vjeruju da osoba može letjeti poput ptice umro je nakon neuspjelog testa drugog uređaja. Otto Lilienthal poznat je po tome što je pionir u razvoju zrakoplova, preletjevši tisuće letova na raznim strukturama - od monoplana do ornitoptera koji nalikuju mehaničkim dinosaurima. Lilienthal je provodio probne letove s različitih brda, a 1893. čak je sagradio jedan umjetni u blizini Berlina i nazvao ga Fliegeberg (njemački - "planina za letove").
Kobnog dana, 9. kolovoza 1896. godine, Otto je doletio s brda u blizini grada Rinowa u sjevernoj Njemačkoj. Kad mu je motor jedrilice zastao u zraku, Lilienthal je pao s visine od 15 m i slomio vrat. Hitno je odveden u Berlin za najboljeg kirurga u to vrijeme, ali, nažalost, nisu ga uspjeli spasiti. 40 godina nakon Lilienthalove smrti, umjetno brdo koje je sagradio za eksperimentalne letove pretvoreno je u spomen.
Razarajuća predanost znanosti
Maria i Pierre Curie ne samo da su započeli novu prekretnicu u povijesti fizike i kemije, već su svoje zdravlje doslovno dali razvoju znanosti i medicine. Ovaj bračni par poznat je po nevjerojatnoj predanosti svom pozivu: otkrili su polonij i radij dok su radili u trošnoj šupi punoj uzoraka i opsesivno su proučavali svojstva ovih novih elemenata u sve svoje slobodno vrijeme.
Curyi su, bez puno oklijevanja, u džepovima nosili epruvete s tim tvarima, a Maria je, prema njezinim dnevnicima, uglavnom voljela ostavljati epruvetu s radijem na noćnom stoliću i gledati je kako noću treperi.
Početkom 20. stoljeća još nije bilo poznato koliko štetni djeluju polonij i radij na zdravlje. Stoga su Curyi bez puno oklijevanja u džepovima nosili epruvete s tim tvarima, a Maria je, prema njezinim dnevnicima, uglavnom voljela ostavljati epruvetu s radijem na noćnom stoliću i gledati je kako noću treperi. Smrt Pierrea Curiea nema nikakve veze s njegovom radnom aktivnošću: umro je prilično apsurdno, padajući pod kotače konjske zaprege samo tri godine nakon što je dobio Nobelovu nagradu. Marie Curie nastavila je svoj rad na proučavanju polonija i radija, osvojila je drugu Nobelovu nagradu, ovog puta za kemiju, i na kraju umrla od leukemije u 66. godini. Bilježnice u kojima su kuriji čuvali detaljne opise svojih pokusa čuvaju se u Nacionalnoj knjižnici Francuske u Parizu. Međutim, do sada se mogu uzimati isključivo pod potpisom,potvrđujući svoje razumijevanje zdravstvenih rizika koje predstavljaju ove stranice, zasićene radioaktivnim ostacima.
Junak broda koji tone
Jednim od junaka potonulog "Titanica" s pravom se smatra njegov dizajner Thomas Andrews Jr. kako bi ih održali na površini.
Thomas Andrews Jr. bio je vodeći brodograditelj u Irskoj početkom 20. stoljeća. Radio je na stvaranju putničkih brodova, a njegovo najsvjetlije djelo bio je Titanic, najveći brod tog doba. Andrews je znao mjesto svakog čvora i prolaza na brodu, a nedugo prije tog prvog i posljednjeg putovanja priznao je da je Titanic "primjer, možda, idealnog stvaranja ljudskog mozga".
Nakon što je brod udario u santu leda, Andrews je pregledao brod i zaključio da je Titanicu suđeno da ide na dno. Nakon mukotrpnog posla kako bi spasio maksimalan broj putnika, sam Andrews odbio je napustiti brod i umro je zajedno sa svojim stvaranjem
Nakon što je brod udario u santu leda, Andrews je pregledao brod i zaključio da je Titanicu suđeno da ide na dno. Nakon mukotrpnog posla kako bi spasio maksimalan broj putnika, i sam Andrews odbio je napustiti brod i umro je zajedno sa svojim stvaranjem. U noći 10. travnja 1912. od više od 2000 putnika spašeno je 700 ljudi.
Žrtva napretka
Rotacijski tiskarski stroj izumio je Richard March Howe 1843. godine, ali upravo su poboljšanja drugog izumitelja, Williama Bullocka, pomogla slomiti tiskarsku industriju 20 godina kasnije. Bullock je predstavio novi sustav automatskog ulaganja papira, kao i mehanizme za savijanje, obostrani ispis i višestruke tinte. To je omogućilo proizvodnju do 30 000 listova na sat i značajno povećalo nakladu novina i knjiga.
Samo četiri godine nakon uvođenja poboljšanog modela takozvanog rotacijskog tiska, Bullock je postao žrtvom vlastitog izuma. Jednog od svojih radnih dana u izdavačkoj kući novina Public Ledger, odlučio je popraviti zaglavljeni mehanički blok stroja, udarajući ga nogom natrag na vrpcu, uslijed čega je noga u tiskarskom stroju stegnuta i zgnječena. Nekoliko dana kasnije, Bullock je razvio gangrenu i umro tijekom amputacije.
Pusti me srce
Mehaničar Sylvester Roper cijeli je život bio zauzet usavršavanjem postojećih mehanizama i stvaranjem novih. Njegov rekord uključuje vlastiti model šivaćeg stroja, parnog automobila, pa čak i ručnu sjeckalicu. A u svojim 70-ima Roper je odlučio uzeti bicikl i na njega je privio parni stroj, stvarajući tako prototip prvog motocikla. U lipnju 1896. krenuo je na vožnju svojim parnim biciklom i, točno pred zadivljenom publikom, pao s njega brzinom od preko 60 km / h. Roper nije preživio pad i umro je na mjestu. Obdukcija je pokazala da je uzrok smrti srčani zastoj. Istina, ostalo je nepoznato je li Silvesterovo srce prestalo padati ili čak tijekom brze trke na njegovom voljenom izumu.
Stanite do posljednjeg
Henry Winstanley, britanski umjetnik i inženjer koji je živio krajem 17. stoljeća, u cijelom je Essexu bio poznat po svojoj fascinaciji mehaničkim uređajima i hidrauličkim konstrukcijama. Vlastiti je dom pretvorio u "kuću čuda", gdje je posjetiteljima omogućio da se čude raznim mehaničkim hirovima, a u londonskom Piccadillyju otvorio je zabavni centar, zabavljajući goste neobičnim fontanama, vodenim topovima i vatrometom. Krajem 1690-ih Winstanley se prebacio na novi projekt - izgradnju prvog svjetionika na opasnoj litici Ediston, gdje su se srušili bezbrojni trgovački brodovi.
Ostaje samo zapanjiti se kako je Winstanley uspio sagraditi svjetionik na stjenovitim grebenima 14 km od obale, gdje i danas uspijeva ući u rijetke trenutke smirenja. Rezultat njegova rada bio je 40-metarski drveni svjetionik na kamenom temelju, ukrašen crvenim pločicama i autorskom gravurom. Ljudi zapravo nisu vjerovali u snagu Winstanleyjeve strukture, na što je on s ponosom odgovorio da će i sam biti u svjetioniku na dan sljedeće najjače oluje. Stoga je tijekom slavnog uragana 26. studenog 1703. godine, koji je odnio živote najmanje 8000 ljudi u cijeloj Velikoj Britaniji, Winstanley bio u svom svjetioniku i s njim i umro. Neko vrijeme nakon oluje, kada su znatiželjnici doplivali do Ediston Rocks, na mjestu svjetionika nije bilo ni svjetionika, ni njegovih radnika, niti, zapravo, Winstanley. Usput, sljedeći svjetionikizgrađen na tim stijenama i poznat kao betonski Smeaton Tower, utjecao je na dizajn svjetionika širom svijeta i na upotrebu betona u građevinarstvu.
Skok u nepoznato
Krojač Franz Reichelt smatra se jednim od pionira zrakoplovne sigurnosti. Napokon, upravo je on prvi izmislio padobranski plašt koji je, prema ideji, trebao pomagati pilotima tijekom nesreća. Reichelt je s prozora stana proveo prva ispitivanja padobranske kišne kabanice, a lutke su djelovale kao probni piloti. Međutim, probni letovi nisu uspjeli, a padobrani nisu postavljeni. Nakon dovršetka proizvoda, Reichelt je odlučio testirati ga na sebi i s više točke. Da bi to učinio, dobio je posebno dopuštenje pariške prefekture za skok s Eiffelovog tornja.
Kao rezultat toga, Reichelt se 4. veljače 1912. srušio na smrt, jer se njegov padobranski plašt, kao i u prethodnim pokušajima s lutkama, nije ponovno otvorio. Eksperiment je gledala cijela gomila Parižana, a smrtni je skok čak zabilježen na filmu.
Reicheltova ustrajnost čini ga sličnim drugim izumiteljima. Čak i ako su mnogi od njih umrli od vlastitih izuma, zahvaljujući njihovoj ustrajnosti i marljivom radu u modernom svijetu ne postoje samo snažni i raspoloživi padobrani, već i brzi zrakoplovi, o čijem je postojanju Otto Lilienthal sanjao.
