"Megola" je njemački motocikl proizveden 1921.-1925. u Münchenu. Ime je nastalo kao rezultat "miješanja" imena stvaratelja jedinstvenih aparata Meixner, Cockerell i Landgraf
1918. prototip je budućeg remek-djela.
Jedinstveni dizajn Megole razvio je Fritz Cockerell. Prvi prototip motocikla, još uvijek trocilindričnog, izumitelj je pokušao implementirati davne 1918. godine. Štoviše, u početku su cilindri bili ugrađeni u stražnji kotač. Cockerell je želio izgraditi nešto s radijalnim sustavom nalik zrakoplovu.
Megola, Berlin, 1923.
1920. godine, nakon što su se Landgrave i Meixner pridružili Cockerellu, raspored motora se promijenio i 1921. godine prva je Megola prikazana javnosti. Koristio je rotacijski motor postavljen unutar prednjeg kotača. Motor je imao pet bočno postavljenih ventila, svaki po 128 ccm (ukupni obujam 640 ccm).
Štoviše, bilo je također neobično da je radilica bila fiksni dio motora oko kojeg su se okretali i blok cilindara i kotač. Cilindri su se okretali oko prednje osovine šest puta brže od brzine kotača. Maksimalna brzina vrtnje cilindara bila je 3600 o / min, prednji kotač 600 o / min, a s obzirom na promjer kotača to je bilo oko 97 km / h.
Prednost ovog rasporeda motora bila je u tome što su se uz skromnih 14 konjskih snaga koje je proizveo motor svi bez gubitka prenijeli izravno na kotač, jer motocikl nije imao kvačilo ili mjenjač. Ali takav raspored motora stvorio je vrlo nisko težište i pružio izvrsno upravljanje.
Promotivni video:
Neobična karakteristika serijskih modela bila su dva spremnika za gorivo. Glavni je bio skriven ispod opsežnog tijela, a gorivo iz njega dovodilo se u manji spremnik smješten iznad motora. Tu su bile i dvije neovisne kočnice, ali obje su bile opremljene stražnjim kotačem. Megola je dobio mjerač goriva, tahometar i ampermetar kao standardnu opremu.
Turistička verzija.
Izrađene su dvije verzije - sportska i turistička. Touring verzija imala je stražnji kotač s oprugom i mekano sjedalo, dok sportska nije imala stražnji ovjes već snažniji motor. Sportska "Megola" razvijala je brzinu do sto četrdeset i dvije km / h! Istina, korištenje takvog bicikla (bez spojke) bilo je nezgodno u gradu.
U manje od pet godina proizvodnje proizvedeno je i prodano oko 2000 strojeva. Danas je, prema poznatim podacima, preživjelo oko 15. A još nekoliko replika prikupljeno je nakon 80-ih godina XX. Stoljeća.
