Svatko tko voli automobile može puno toga reći o njima: o "običnim", jednostavnim strojevima i o "složenijim" - s vodoravno raspoređenim cilindrima, zračnim hlađenjem, ili o "egzotičnim", na primjer, o rotacijskim motorima … Ali ne mnogo znati o čudnom "dvostrukom" dvotaktnom motoru trojanskog komunalnog automobila.
Izvana je to bio najčešći automobil 1920-ih. Ali trojanski automobil "iznutra" bio je, najblaže rečeno, nimalo ortodoksni. Automobil nije imao okvir, u tradicionalnom smislu: u stvari, to je bilo duboko metalno korito koje je sadržavalo svu "nadjev", a karoserija je bila pričvršćena odozgo. Udobnost u automobilu uključivala je najmanji minimum što je trebalo - sjedala, jedva primjetna presvlaka, volan. Gume na trojanskom komunalnom automobilu su nedostajale, zamijenile su ih gustom gumenom trakom na naplatcima kotača.
A pravo remek-djelo svih čudnosti ovog automobila bio je motor. Napokon, bio je … ispod prednjeg sjedala, unatoč činjenici da je rasplinjač "živio" na svom mjestu, ispod haube, zajedno s spremnikom za plin i radijatorom. I bio je to vrlo neobičan agregat za jedanaest konja. Izgled mu je bio vrlo rijedak V4, koji se uglavnom nalazi u pojedinačnim automobilima. Volumen je bio različit za različite verzije - 1527 ili 1488 kubika. cm.
Motor je bio dvotaktni, s četiri cilindra raspoređena u kvadratni oblik. Četiri klipa imala su samo dva klipnjača i dvije komore za izgaranje. Svaki par cilindara imao je zajedničku komoru za izgaranje, a svaki par klipova imao je zajedničku klip u obliku slova Y. I koliko god to čudno zvučalo, bio je to hrabar i pomalo sjajan potez. Leslie Hounsfield, koji je dizajnirao automobil, dokazao je da je ovaj raspored "mehanički ispravniji" od korištenja dvodijelnog klipnjača.
Promotivni video:
Prednost takve sheme je i u tome što je sinkronizacija ventila bila lakša (možemo reći da je ventilski mehanizam, kao što nije postojao, a motor dvotaktni). Usisni i ispušni ventili bili su smješteni u različitim cilindrima, dakle, usisni otvor se otvorio ranije, a ispušni je dulje ostao otvoren. Rezultat je bio taj što je gotovo najveći okretni moment bio dostupan odmah u praznom hodu, a motor se povlačio na način na koji moderni dvotaktni motori ne mogu.
Uz to, trojanski uslužni automobil pokazao se vrlo jeftinim u proizvodnji, a posebno u održavanju. Kako je proizvođač ovog automobila oglašavao svoje dijete - prema procjenama, osoba je trošila manje novca na to da ga premješta na udaljenosti od tristo kilometara nego na kupnju cipela i čarapa. Jeftinije je voziti nego hodati! No, kao i svaka bajka, i Trojanac je došao kraju. Revolucija u dizajnu komore za izgaranje 1960-ih ubila je ovaj izvanredan automobil.
