Evo slike koju sam vidio na internetu. Dobro je što sam odlučio pitati o kakvoj je jedinici riječ, naučio sam puno novih stvari. A fotografija je dijete paranoje američkog vojnog odjela 1950-ih, izumljene u slučaju da sovjetske atomske bombe unište američku željezničku mrežu. Nosivost 400 tona. Dimenzije: dužina 173 m, kabina visoka 9 m, 54 kotača. Kokpit ima radarsku antenu.
Pogledajmo bliže povijest ovog automobila.
Prazan TS-497 spreman je za testiranje. Kokpit ima radarsku antenu.
Kako se sudbina usrećila, američka tvrtka LeTourneau, poznata po svojim strojevima koji se kreću zemljom, početkom 50-ih godina prošlog stoljeća "dobila je odijelo" američke vojske za stvaranje vozila za opskrbu trupa u udaljenim regijama Sjeverne Amerike, kao i za opsluživanje vojne baze na … Antarktici.
Dizajnerska istraživanja u ovom smjeru postupno su dovela RG LeTourneau-Westinghouse u 1961. godinu da stvori samohodno čudovište po imenu LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), koje je bilo suđeno da postane najduži automobil u povijesti, a možda i jedan od najskupljih - trošak je iznosio 3,7 milijuna dolara "tog novca" (za referencu: 1 USD u 1960. = 4,75 USD u 2000.). Osim ako je, naravno, koncept "automobila" primjenjiv na ovaj prijevoz s duljinom od gotovo 200 metara i visinom većom od 9).
Usput, različiti izvori daju brojke od 175 do 197 metara. Vjerujem da je to posljedica kako pogrešaka u pretvorbi mjernih jedinica (u noge u metre), tako i zbog činjenice da je cestovni vlak dizajniran za uporabu s različitim brojem veza.
Cestovni vlak s korisnim teretom na Yuma Proving Grounds u Arizoni. Na drugoj prikolici, između ostalog, nalazi se vojni džip, na 3. i 7. - standardni spremnici za 5 - gusjenični oklopni nosač M113. Zaključavanje prikolica - veze snage.
Promotivni video:
S tehničkog stajališta, to je bilo tradicionalno za tvrtku "sekvencijalni hibrid" - svaki od svojih 54 kotača s promjerom od 3,5 metra, "zapetljanih" u posebne Firestone gume, pokretao je pojedinačni elektromotor, ali za razliku od prethodnih prototipa, plinska turbina služila je kao pogonska jedinica za agregate. motor (GTE). Preciznije, četiri plinska turbina motora Solar 10MC snage 873 kW svaki. Ukupno je bilo od 8 do 12 prikolica.
Oni su trebali smjestiti opremu i teret ukupne mase do 150 tona, dok je ukupna masa samog cestovnog vlaka bila oko 450. Osigurano je i udoban smještaj posade od šest osoba u dnevnim boravcima s mjestom za spavanje, prehranu, kanalizaciju, pa čak i automatskim rubljem.
Kapetanov most kopnenog vlaka. U upravi vojnika Hendricksona, očigledno - kapetan.
Glavni problem s kojim su se suočili programeri TC-497 bio je rukovanje u najširem smislu te riječi, što, međutim, ne iznenađuje. Taj je problem riješen ugradnjom elektronskog upravljačkog sustava (e … kontrola). Možemo reći - lakše nego ikad, ako se ne sjećate da je to bilo 1961. godine u dvorištu) Naredbe s upravljačke ploče traktora prenesene su na pokretače na svim vezama na takav način da je svaka veza počela obavljati manevar u istoj točki u kojoj je to činio vodeći traktor.
Rezultat je bila manevriranost, što je omogućilo dugačkom konjaru da obilazi pravokutne prepreke i pozira za impresivnu fotografiju u pozi "zmija". Iz memoara jednog od sudionika u stvaranju TC-497 Bonnie Duncan: „Posebnost cestovnog vlaka bio je njegov put„ kao na tračnicama “. Tamo gdje je hodao po pijesku, njegove su staze izgledale kao da su načinjene sa samo dva kotača, čak i u zavoju."
U TS-497 postoji nešto što suptilno podsjeća na Ratove zvijezda. Ili su možda pejzaži Arizone nadahnuti & hellip;
Ispitivanja TC-497, kodnog naziva Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), započela su 1962. godine na testnom mjestu Yuma u pustinji Arizona (gdje drugdje ?!) i vjerojatno su nastavljena do 1969. godine. Vlak na cesti pokazao je rezervu snage od 600 km (ništa se ne zna o njegovoj specifičnoj potrošnji, što bi bilo vrlo znatiželjno), postignuta je maksimalna brzina 35 km / h.
Zanimljivo je da su rijetki očevici testova, obično vojno osoblje, vjerovali da se testira vozilo s pokretnim nuklearnim reaktorom kao elektrana. Informacije o tome mogu se naći u Tyrnetu danas). Možda je ovom dojmu olakšao i zvuk četiriju turbinskih motora ukupne snage gotovo 5000 KS.
Kao i kod svakog testa, došlo je do kvarova.
Općenito je prihvaćeno da je "križ" na TC-497 postavljen još prije početka njegovih testova, kada je 1962. teški transportni helikopter Sikorsky CH-54 Tarhe ušao u službu s američkom vojskom - uopće mu nisu trebale ceste. A potrošnja na kampanju u Vijetnamu iscrpila je američki vojni proračun.
Na kraju testova, cestovni vlak stavljen je na prodaju za 1,4 milijuna dolara, no, začudo, za njega nije bilo kupaca. Prikolice su uništene 1971. godine, a tegljač je obnovljen i sada je izložen u Yuma Proving Ground Heritage Centru.
A što čovjek u bijelom kaosu radi pored cestovnog vlaka? Odgovor je na sljedećoj fotografiji.
To je kuharica! Na fotografiji: soba za jelo.
Firestone gume. Stavite u inči!
Sada prelistajmo povijest tvrtke i njene kreacije
Legendarnu slavu tvrtke LeTourneau donijeli su jedinstveni uzorci najvećih svjetskih terenskih vozila, namijenjeni prije svega u vojne svrhe. Godine 1919. osnovao ga je inženjer Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Četiri godine kasnije razvio je samohodni strugač sa zglobnim okvirom i benzinskim motorom koji je rotirao generator, iz kojeg se struja napajala električnim motorima ugrađenim u široke metalne kotače, kasnije nazvane motornim kotačima, a cijela je shema postala poznata kao elektromehanički ili električni prijenosnik. Naknadno je postala osnova za većinu automobila LeTourneau.
LeTourneau je 1943. započeo proizvodnju serije svestranih vozila Tournapull, koja je uključivala Tournatractor, jednoosni traktor snage 275 konjskih snaga koji je upravljao različitim prikolicama. 1947–53. 800 tih strojeva isporučeno je oružanim snagama SAD-a. Prvo specijalno vojno vozilo "LeTourneau" 1944. godine bio je iskusni 40-tonski transporter T4 (4 × 4), koji se sastojao od dva jednoosna traktora s motorima Cadillac 220 KS, između kojih je bila suspendirana platforma za prijevoz glavnih tenkova M4 …
Transporter tenka LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Prodaja značajnog udjela u Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), poznatija kao VEBCO (WABCO), 1. svibnja 1953. tvrtka je dobila naziv "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Priliv sredstava omogućio joj je da provede duge eksperimente s električnim prijenosom i započne masovnu proizvodnju terenskih vozila s motociklima. Prvo vojno vozilo u ovoj seriji 1954. godine bio je gigantski traktor za snijeg snage 400 konjskih snaga Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 bruto mase 21 tona, dizajniran za službu američke vojne baze na Antarktici.
Automobil je imao 4 kotača s dvostrukim nagibom s ugrađenim elektromotorima i 3 metre guma niskog tlaka dimenzija 48,00-68. Korišteni su i na dva gigantska zračna evakuatora veličine 600 snaga "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 težine 67 tona, izgrađena 1955-56. Uz pomoć dva odlagališta uspjeli su brzo osloboditi pistu od oštećenih teških bombardera. Jedno od najvećih svjetskih pojedinačnih vozila bio je LaCR Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) duljine 22,5 m i ukupne mase 100 tona. Bila je to divovska cijevna konstrukcija u obliku slova U na četiri pogonska kotača, ispod koje je bilo moguće objesiti i evakuirali oštećene na obalu. Na prednjem poprečnom članu bila su dva dizelska motora snage 230 KS. i generirajuća stanica.
Traktor za snježne motore LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Shema Thurnapull također je našla široku primjenu na vojnom polju. Izgrađena početkom 50-ih. nož za uklanjanje mina (plug) sastojao se od jednoosovinskog gurača i teleskopskog prednjeg kraja s oštricom u obliku slova V za iskopavanje mina iz zemlje. Isti princip korišten je u stvaranju jarbola dizalica SC5, SC10 i SC240 (4 × 4/6 × 6) nosivosti 20-50 tona i bušaćih postrojenja MB1A „Big Bertha“, koja se koristi u vojnoj gradnji. U razdoblju od 1953 do 55, tvrtka je izgradila prototip XM1 (4 × 4) šasije s jednoosnim traktorom opremljenim zračnim hlađenim bokserskim motorom 375 konjskih snaga i jednoosnim prikolicom s raketnim sustavom Corporal. Nekoliko takvih postrojenja pod indeksima M1 i M2 ušlo je u službu NATO snaga u Zapadnoj Europi. Godine 1957. firma je predstavila 35 tonski taktički kamion 6 × 6 s prednjim prednjim dijelom jedne osovine i dizelskim motorom snage 335 KS.
Dugogodišnje iskustvo u stvaranju zglobnih strojeva omogućilo je kompaniji 1956. godine da se uključi u posao na izradi teških transportera 4 × 4, poznatih pod kraticom GOER i neslužbenim nazivom "Gower". 1959–60. prototipovi 15-tonske transportne verzije XM437 i tankera XM438 kapaciteta 19 tisuća litara izgrađeni su u LeTurno. U njihovom prednjem dijelu nalazili su se dvotaktni motor Detroit Diesel V8 (9,3 litre, 274 KS), 5-stupanjski ručni mjenjač i pogonska osovina s planetarnim zupčanicima. Energiju za pokretanje motora na kotačima stražnjeg teretnog dijela stvorio je trofazni električni generator. Svi su kotači bili opremljeni disk kočnicama i 25-inčnim gumama niskog tlaka, što je omogućilo i bez ovjesa. Na autocesti su automobili razvijali brzinu od 48 km / h, na površini zbog rotacije kotača - do 5,6 km / h. Pokazalo se da su preteški i skupi, pa je za serijsku proizvodnju usvojena lagana 8-tonska serija, koja je također proizvodila eksperimentalne 16-tonske kamione XM437E1, tenkove XM438E2 i 20-tonski vučni kamion XM554 razvijen u LeTournu …
Jedinstvena 95-tonska "taktička plutajuća drobilica" TTS (Transphibian Tactical Crusher) ili "LeTro-Crusher" za pravljenje prolaza za američke trupe u džungli Vijetnama, sagrađena 1967. u dva primjerka, izdvaja se u programu LeTourneau. Opremljen je masivnom prednjom gredom za sječu stabala, oklopljenom kabinom i tri vodeća šuplja čelična bubnja promjera 3,7 m s oštrim reznim rubovima (dva prednja i jedna stražnja upravljačka), koja je služila za drobljenje drva i pružanje vozilu plovnosti.
Svaki je bio opremljen električnim motorom, koji je energiju primao od generatora, koji je zakretao Detroit Diesel V12 motor (14,0 litara, 475 KS). U 60-ima. jedna od divizija LeTurno također je proizvodila 5-tonske vojne vodozemce LARC-5 (LARC).
Tvrtka LeTurno najpoznatija je po aktivnim cestovnim vlakovima s više dionica, izgrađenim po nalogu vojnog odjela za isporuku robe i oružja u teško dostupnim snježno pokrivenim i pustinjskim regijama Sjedinjenih Država. Sastojili su se od tegljača s dizel-električnom stanicom, koji vuče do 12 prikolica sa svim pogonskim kotačima. Prvi je 1954. godine za razvoj Aljaske sagrađen cestovni vlak od 125 tona "Tournatrain VC12" (Tournatrain), koji se sastojao od traktora 4 × 4 i pet dvoosnih prikolica od 25 tona.
1955–57. tvrtka je razvila Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) i Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) s traktorima s dvije i tri osovine. Najpoznatiji je najveći svjetski cestovni vlak od 150 tona "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) dugačak 175 m, koji se sastojao od traktora 6 × 6 i 8-12 dvoosnih prikolica s kotačima od 68 inča. Traktor i jedna ili dvije posljednje prikolice opremljene su solarnim plinskim turbinama snage 1170 KS. pogoniti proizvodne stanice koje su napajale struju na sve kotače cestovnog vlaka. Testiran je u pustinji Arizona, gdje je bio napušten dugi niz godina.
Kamioni za vuču "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Spasilac letjelice "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketni bacač „LeTurno-Westinghouse M1“, 4 × 4, 1955
1968., prelaskom u tvrtku VEBKO glavne podružnice LeTourno za proizvodnju kotača, tvrtka je izgubila financijsku potporu i vojne narudžbe. Dvije godine kasnije, nedugo nakon smrti Roberta LeTourneaua, kupila ju je građevinska skupina Marathon, koja je zatvorila vojnu granu LeTourneaua.