U Shchelkovo u blizini Moskve, na aerodromu Chkalovsky 1968. godine, 27. ožujka u 10 sati 15 minuta, poletio je borac parka UTI MiG-15, koji je postao povijesno poznat. Na brodu-625 podigli su se svjetski poznati kozmonaut Jurij Gagarin, koji je u ovom letu obavljao funkcije pilota, i njegov prateći instruktor Vladimir Seregin. Izvršili su sljedeću leteću misiju i, probijajući se kroz donji rub oblaka na nadmorskoj visini od 900 metara, krenuli su prema planiranom letu. Zašto se avion nikad nije vratio u bazu? Što se dogodilo tijekom leta nad Kirzhachom, zašto je MiG-15 počeo padati, a zatim se srušiti? Zašto piloti nisu izbačeni iz zrakoplova tijekom sudara prije nego što su pogodili Zemljinu površinu?
Tijekom istrage avionske nesreće i smrti dvojice pilota počeli su se jasno crtati mistični znakovi upozorenja, koji su, kao da je sama sudbina ukazivala na potrebu odgode kobnog leta. Tako se, na primjer, pokazalo da je upravo na dan tragedije uvijek tačni Gagarin prvi put u cijeloj službi ostavio prolaz kod kuće. Na kontrolnoj točki, naravno, poznavali su ga po viđenju i definitivno bi ga pustili unutra, ali Jurij Aleksejevič se odlučio vratiti na prolaz (ovo je strašno loš predznak među osobljem leta). Iz tog razloga, testni pilot stigao je na mjesto događaja nešto kasnije nego inače, ali uspio je poletjeti do vremena planiranog polijetanja dvosjednog treninga. Ovaj let, u pratnji iskusnog partnera, trebao je biti posljednji test spremnosti testnog pilota Yu. Gagarin izvodi samostalne letove na lovcima klase MiG-15.
Neočekivano je odgađanje zapovjednika pukovnije V. S. Seregin u vrijeme polaska, zakazano točno u 10 sati ujutro. Ali za probnog pilota jurišnog zrakoplovstva, ispitni pilot prve klase, koji kasni, bio je potpuno nekarakterističan. To je bio drugi mistični poziv sudbine sudionicima tragičnog incidenta na nebu iznad Kirzhacha. Kako se ispostavilo, heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Seregin u to je vrijeme pozvan u visoke vlasti, gdje je imao vrlo neugodan razgovor s generalom Kuznetsovom. Disciplinsko odvajanje pilota od zapovjedništva prije polaska bio je još jedan loš znak koji je popratio nadolazeće uzlijetanje zrakoplova 625.
Borca su na zemlji pratili radarske stanice zapovjedništva, a piloti su do posljednjeg trenutka održavali stabilnu radio komunikaciju. Jurij Gagarin izvršio je sve planirane pilotske zadatke, a u pola deset je to prijavio dispečerima. Tada je pilot zatražio dopuštenje da se okrene prema bazi leta kako bi se mogao vratiti. Nakon toga više nije bilo komunikacije s avionom.
Spasilački helikopteri progutali su teritorij duž cijelog popunjanog područja u potrazi za iznenada nestalim borcem. Samo 3 sata kasnije uništeni dijelovi borca pronađeni su 65 kilometara od zračne luke. Kut pada aviona bio je oko 50 stupnjeva, preliminarna procjena brzine automobila u trenutku udara o tlo bila je oko 700 km / h. Snažna eksplozija razbila je avion u male komade i rastrgala ih oko 300 metara. Nos zrakoplova ušao je u zemljino tlo za gotovo 4 metra. Položaj ostataka tijela pilota pokazao je da su tijekom katastrofe zauzeli radni položaj na čelu.
Atmosfera misterije oko tragedije s prvim astronautom na Zemlji stvorila je ogroman broj različitih verzija i nevjerojatnih glasina. Učinak misterije pojačan je materijalima ove istrage, koji su klasificirani u vojnim arhivima, posebno stvorena komisija tehničkih stručnjaka. Službeno glasilo stručnog mišljenja povjerenstva glasilo je: "avion je izvršio oštar manevriranje, koje je bilo povezano s potrebom skretanja sa vanjske ciljne točke. Borac je upao u repu i udario o tlo, a članovi posade su ubijeni."
Kakva je to bila vanjska meta i zašto je nisu prepoznali ni na terenu radari i dispečeri leta, niti vizualno i na instrumentima sami piloti, ostalo je nepoznato. Razlog smanjenja pritiska kabine zrakoplova na nadmorskoj visini od četiri i pol tisuće kilometara nije moglo biti jato ptica, previsoko za ptice. Takav bi objekt mogao biti meteorološka sonda ili čak nepoznati neidentificirani leteći objekt (NLO).
Promotivni video:
Ali ako bi zrakoplov pogodio meteorološki balon na nebu, uništavanje prozora pilotske kabine počelo bi u zraku, a fragmenti bi se raspršili na veliku udaljenost. Međutim, u stvarnosti su inženjeri pronašli apsolutno sve fragmente stakla unutar kratera nastalih tijekom sudara.
Postojala je verzija o "ljudskom faktoru", navodno je smrt svjetski poznatog kozmonauta Jurija Gagarina i njegovog instruktora na lovcu MiG-15UTI bila povezana s pogrešnom naredbom sa terena. Ovu verziju iznio je član letačkog pododbora, koji je bio dio velike vladine komisije koja je istraživala uzroke velike katastrofe, pilot i doktor tehničkih znanosti Arseny Mironov.
Inačica s letećim tanjurom stranaca također ima pravo postojati, jer se i danas NLO stalno primjećuju iznad šume Gagarin u oblasti Kirzhach u Vladimirskoj regiji. Možda su, pod utjecajem vanzemaljskog zračenja, senzori nadmorske visine pružali posadi pogrešne podatke, dvostruko veće od stvarnih vrijednosti, što u konačnici nije dopuštalo da se zrakoplov na vrijeme izvadi iz strmog spiralnog zarona.
Uvečer 28. ožujka kremirani su ostaci poginulih pilota. Pogrebne žare pokopane su u zidu Kremlja 30. ožujka. U cijelom je Sovjetskom Savezu, prvi put u povijesti zemlje, proglašena žalost u cijeloj državi u vezi sa smrću ljudi, po prirodi njihovih aktivnosti, koja nisu izravno povezana s komunističkim administrativnim aparatom države.
Nitko još uvijek ne zna sa sigurnošću što se zapravo dogodilo na oblačnom nebu moskovske regije tog kobnog dana, iako postoji jedna vrlo podebljana verzija, međutim, to se tiče tajni međunarodne politike SSSR-a, koje nemaju zastara … manevar borca, istraga nije uspjela utvrditi. Sve ostale hipoteze o uzrocima pada aviona bile su u stanju objasniti samo dio neobičnosti i nedosljednosti u smrti heroja Zemlje koji je bio u svemiru.