Od 16. stoljeća do ere parnih motora, kretanje riječnih plovila prema rijeci odvijalo se uz pomoć tegljača s teretom. Volga je bila glavna prometna arterija Rusije. Deseci tisuća teretnih brodica izvukli su tisuće brodova uz rijeku.
Na sjeveru su tegljači također bili nazvani jarigama. Ili nazubljen. Ova riječ nastaje od dva: "yarilo" - "sunce", i "ga" - "kretanje", "put".
Svakog proljeća, odmah nakon što je led ledenica prolazio kroz sela na obalama velikih rijeka, do njihovih nižih redova, val za valom, prolazili su arteški brodski tegljači koji će se zaposliti na poslu.
Tegljači teglenica imali su svoje tradicije. U nekim mjestima na Volgi, tegljači tegljača pokrenuli su novopečene ljude u struci. Ta su se mjesta - visoke strme obale - zvala "Pržena brda". Po cijeloj Volgi je bilo desetak Fried Hillocks-a od Yaroslavla do Astrahana.
"Teretni brodari često su bili očajni ljudi koji su izgubili ekonomiju, zanimanje za život, ljubitelji putovanja i slobodnog zraka …"
Kad je brod prošao "Prženu bugu" kod Yuryevets-Povolzhsky, posada burlaka postavila je vez. Novopridošli postrojili su se u podnožju brežuljka. Iza njih je stajao pilot s remenom u ruci. Na zapovijed i pod povicima iskusnih teretnih brodica: "Pržite ga!" - početnik je trčao niz padinu do vrha, a pilot ga je remenom pretukao po leđima. Tko brže trči do vrha, primit će manje hitova. Stigavši do vrha, novak teglenica mogao se smatrati krštenim i ušao je u artel pod jednakim uvjetima.
Hijerarhija
Promotivni video:
Teretne brodove vodio je viši, autoritativni tegljač koji je također vodeni prijevoznik odgovoran za ugovore i ugovore, kao i preuzimanje odgovornosti za sigurnost robe. Također je morao pratiti tehničko stanje plovila, na vrijeme otkloniti curenje kako ne bi poplavio barku i pokvario robu.
Sljedeći u artejskoj hijerarhiji iza nosača vode bio je pilot, on je "ujak", on je "bulatnik". Njegov zadatak nije bio upravljati teretom oko zemlje, prevoziti robu kroz sva opasna mjesta bez incidenata.
Napredni tegljači za teglenike koji vuku traku zvali su se "grudima", bio je odgovoran za dobro koordiniran rad tegljača s nacrtima. Procesiju su zatvorila dva tegljača teglenica, nazvana "inertna". Ako je potrebno, popeli su se na jarbole plovila, kontrolirali njegovu jedriličarsku opremu, s visine pregledali cestu.
Bilo je autohtonih tegljača koji su bili angažirani cijelu sezonu, bilo ih je i dodatnih, koji su uzimani za pomoć kad je bilo potrebno. Često su konje povlačili konji.
"Smrtonosne" trudove
Posao tegljača bio je izuzetno naporan i monoton. Samo je povoljan vjetar olakšao rad (jedro je podignuto) i povećao brzinu kretanja. Pjesme su pomogle šleperima da održavaju tempo kretanja. Možda je najpoznatiji od njih "Eh, klub, hoot". Obično se pjevalo za koordiniranje snaga artele u najtežim trenucima.
Na kratkim zaustavljanjima, teretni brodari navlačili su istrošene košulje i preobrazili se u nove bastne cipele.
"Artel je išao dalje. Na obali je bilo tinjajuće vatre vatre, razbijene cipele i truli onuči, a ponekad i grubo posječeni grobni križevi …"
Vlasnik broda je unajmio artel teretnih auto dizalica oduzeo im dozvolu boravka. Burlak se vezao sve do kraja rute. Prema ugovoru on je dužan:
"Da budem s vlasnikom u svakoj poslušnosti … moram ići danju i noću sa svim vrstama žurbe, bez ikakvog odgađanja … Teško je raditi. Na brodu se ne puši. Ne znaju lopovi. Od pljačkaša, ako takvi napadnu, uzvrate udarac, ne štedeći život."
Nisu samo muškarci išli u teretna vozila. "Potreba se odvezla do Volge mokre sestre i žene, slomljene beznadnim udjelom žena."
S širenjem parobrodskih brodova, burlak rad je u potpunosti nestao.