Prednji utovarivač za kamenolome s pogonom na sva četiri kotača.
Snažna kanta utovarivača LE TOURNEAU široka je 7,2 m. Dvije limuzine međusobno složene lako se mogu uklopiti.
Tehničke karakteristike utovarivača LeTourneau L 2350
Snaga -1715 kW.
Nosivost - 72.574 tone.
Motor - Detroit 16V serije 4000.
Promotivni video:
Zapremina kante - 40,52 kubika.
Dubina kopanja - 0,25 m.
Klirens - 0,5 m.
Duljina tijela je 20,3 m.
Međuosovinski razmak je 7,88 m.
Težina - 262.176 tona.
Arizona, Ray Quarry, gdje ASARCO rudi bakrenu rudu u otvorenoj jami. Ovdje ima toliko bakra da čak i voda koja se izlije preko kamenastih prajmera za nokte niz zavojitu prašinu odmah pozeleni zbog oksidacije bakrenih soli u rudi.
Stanite na dnu ovog divovskog kratera, koji je već zauzeo 200 km2 zemljine površine, pratite svoj pogled uz stepenice, a povijest ovog kamenoloma će se otvoriti pred vama u punom pogledu - sve do prve razine koja je razvijena prije stoljeća, i uglavnom za to koristite kitove i lopate.
I ovdje, na dnu, najveći svjetski prednji utovarivač na kotačima, LeTourneau L-2350, pobira zemlju. "U jednom zalogaju" svojim ogromnim kantama uzme gotovo 75 tona rude.
Snaga motora ovog čudovišta je 2300 KS. Snažni čelični zubi zavareni u dnu njegove kante blistaju od srebra. Ovo čudovište ih stalno čisti, zagrizavajući u ležište rude.
Njegovo vječno zrelo ušće izoštreno je da uskoči u stijenu, slomljeno eksplozivom, bez zaustavljanja. Pred njim je beskrajna linija ogromnih teretnih kamiona, koji čekaju da njihov dio uzme na obradu. Kao i gotovo svi takvi utovarivači na kotačima, LeTourneau ima zglobni okvir i manevare okrećući prednji dio okvira u odnosu na stražnji.
Ovaj ogromni uređaj za upravljanje pokreće prikladnim hidrauličkim pogonom s radnim tlakom od 240 bara. Detroit Diesel-ov 16-cilindrični V-dizel veličine je forda F-350.
Div ne može ubrzati do više od 15 km / h, ali čak i u ovom načinu rada, L-2350 troši 4000 litara dizelskog goriva dnevno. Automobil, koji je koštao 7,6 milijuna dolara, ima tako neugodne dimenzije da se ispostavilo da ga je nemoguće u potpunosti transportirati, a sastavili su ga na licu mjesta, u kamenolomu.
Kada je marljivi radnik LeTourneau L-2350 nadživio svoj život, u istom kamenolomu bit će demontiran na otpad. Čitav svoj radni vijek - od kolijevke do groba - osuđen je provesti u ovoj jami.
Samo strojevi s pogonom veterana mogu upravljati strojem. Takav je, na primjer, Ruben Rosalez, koji je započeo svoju karijeru u rudniku. Njegov golemi lik, sijede kose, okupljen u konjski izblijedjeli sako, izgledao bi sjajno u sedlu Harleyja. Kaže, u šali ili ozbiljno, da je glavna stvar u njegovoj profesiji naučiti se orijentirati u okolni prostor, osjetiti svijet i u širini i u dubini.
Vrijedno je vidjeti kako upravlja svojim konjušarima, koristeći za to samo dva džojstika - jedan zapovijeda pokretima samog utovarivača, a drugi - manipulira žlicom. Rad takvog profesionalca uistinu je balet na željeznom slonu.
Moje sjedalo, mala naslonjača uz vozačevo sjedalo, otkriva kotač od četiri metra daleko ispod, umotan u lanac čeličnih lanaca. "Ti se lanci ne proklizavaju", kaže Rosalez. "Na taj način gume traju mnogo duže."
Čitav traktor prekriven je debelim slojem prašine - ako ga operete, vjerojatno ćete dobiti par kilograma čistog bakra. Ali danas smo se popeli u kokpit da L-2350 postane još prljaviji. "Naša je igra ispuniti sve te kamione rudom", objašnjava Rosalez, smjestivši se u naslonjač i pokazujući liniju praznih kamiona. Ovim riječima daje benzin i silom uranja zube u kantu u nagib prljavštine. Nakon što je skupio cijelu kantu, LeTourneau je podiže i gotovo podiže. Njegove strane udaraju o klizave zidove tla kamenoloma, a općenito se osjećate kao da se nalazite u čamcu dok pristanete u dobrim valovima.
Ovdje Rosalez pričvrsti svoju kantu preko jednog od smećara i dubokim izdisajem baci cjelokupni teret u svoje tijelo. "Već sam se navikao na taj ritam i gotovo ne osjećam sve svoje pokrete", kaže Ruben. "Općenito, sviđa mi se ova igra". Bez gubitka ritma, ispunjava tijelo u tri vožnje i pritisne zvižduk: "Sljedeće!"
Ovaj kamion je opremljen gumama BRIDGESTONE / FIRESTONE. Njihova visina je 4 m, a širina 170 cm. Ako ove kotače ne stavite u poklopac lančane pošte, gume će trajati samo šest mjeseci. Cijena jednog kotača iznosi 105 000 dolara, a nije drago zadovoljstvo mijenjati gume na ovom gigantu.
Integrirani LINCS sustav sudjeluje u kontroli i upravljanju viljuškara. Zahvaljujući njemu, operatoru se slijevaju najvažnije informacije o stroju: masa rude u kanti; trenutačno stanje mehanizama i sklopova; vrijeme ciklusa.
Kroz glavni modul sustava (MSM) moguće je kontrolirati vuču, okrete pogona, hidrauliku, ograničenja. Na kritičnim mjestima utovarivača instalirano je više od tri i pol stotine MSM ulaza i izlaza. Sve potrebne informacije za posljednji mjesec rada dostupne su u svakom trenutku.
Utovarivač ima zglobni okvir. Standardno rješenje za ovu klasu vozila. Djelovanje grandioznog mehanizma za upravljanje omogućuje hidraulički pogon s radnim tlakom od 240 atmosfera.