Balash Ismayilov - bivši pilot, potpukovnik u mirovini. Gotovo cijeli život služio je na Dalekom istoku. Ali to je njegova očita strana života, a tu je i tajna: on se odvlači poviješću, ali ne u širokom smislu te riječi, već u uskom.
Ismayilov su zainteresirani za leteće strojeve antike, proučava ih, prikuplja sve dostupne podatke i, ako je moguće, putuje kako bi vlastitim očima u razne muzeje vidio one eksponate koji privlače njegovu pažnju kao profesionalni pilot.
Kako se rodio vaš hobi?
- Dok sam služio u zrakoplovstvu, nisam mogao a da ne pomislim na ono što su ljudi radili u prošlim stoljećima, kad su htjeli letjeti baš poput mene. Od djetinjstva su me zanimale drevne legende i mitovi o ljudskim letovima. Prvi grčki mit o Ikaru i Deealu, pročitao sam ga kad sam imao deset godina. Ako se sjećate, vosak koji je držao perje u Icarusovim krilima rastopio se od približavanja suncu, a Icarus je pao. Kad sam bio mali, vjerovao sam u to.
Kad sam postao odrasla osoba, shvatio sam da kraj mita očito nisu izmislili oni koji su stajali pri njegovom nastanku, jer što je viša od zemlje, to je hladnije. Stoga se nije moglo govoriti o bilo kakvom topljenju voska. Kada sam počeo ozbiljno prikupljati informacije o drevnim letećim strojevima, iznenadio sam se kad sam saznao da Daedalus uopće nije mitski lik, već povijesna osoba. O njemu je pisao drevni rimski pjesnik Ovidije u svom djelu "Metamorfoze". Govorio je o Daedalu kao vještom arhitektu i izumitelju.
I što se tada dogodilo?
- Sjeo sam za knjige, počeo proučavati sve što mi je pošlo za rukom. U 80-im i 90-ima bilo je prilično teško, garnizonske knjižnice nisu bile samo siromašne, nego i siromašne. Kada se pojavio Internet, postalo je mnogo lakše. Lutajući njegovim dubinama, naišao sam na poruku Međunarodne akademije za proučavanje sanskrta. Govorilo je o drevnom indijskom rukopisu "Samaranga Sutradhara", u kojem su spomenuti brojni letovi čovjeka uz pomoć određenih uređaja zvanih vimane.
Ova riječ dolazi od sanskrtskog koncepta što znači "nebeska kola". Vimane su bile izrađene od metala, čiji su listovi bili vrlo pažljivo prilagođeni jedni drugima, a sudeći po tekstu, zavarivanjem. Pokrenuli su ih "kontroliranom paljbom iz čeličnih spremnika." Njihov zvuk je također bio prilično izvanredan - bio je poput rike lava, a o putniku unutar vimana govorilo se da se "mogao kretati zrakom tako visoko da je izgledao poput bisera na nebu".
Promotivni video:
Za upravljanje njima bilo je potrebno trideset dvije "tajne". Tada sam saznao za još jedan indijski rukopis - Vimanika Shastra. Ovo je bio dio voluminoznog traktata Yantrasarvasva (enciklopedija strojeva), za čiji se autor vjeruje da je mudrac Bharadvajya, koji se spominje u Mahabharati. Vimanika Shastra pronađena je 1875. godine u jednom od indijskih hramova. Prema znanstvenicima, ovaj je traktat napisan u IV stoljeću prije Krista na temelju još ranijih tekstova i bio je nešto poput praktičnog vodiča za izgradnju i djelovanje vimana. Ovaj traktat je također detaljnije opisao letjelice i uređaje na njima. Iz ovih se opisa lako prepoznaju uređaji koji su obavljali funkcije kamere, radara, reflektora i sl.
Navodno su ti uređaji koristili energiju sunca. Postoje i opisi raznih vrsta oružja, s razornom snagom. Zanimljivo je da se dosta traktata posvećuje opisu odjeće pilota, pa čak i njihovoj prehrani. Vimane su opisane i u poznatijim indijskim epovima - u Ramajani i Mahabharati. Sam posljednji ep sadrži četrdeset i jedan odlomak u kojem se spominju. Usput, u drevnim tekstovima ne postoje samo reference na vimane, postoji i njihova slika - u pećinama hrama Elolor u Indiji.
Ispada da su ljudi u onim dalekim vremenima znali nositi metal na razini suvremenih tehnologija?
- Da, ispada tako. To je 1875. godine napravilo proboj, posebno uzimajući u obzir razinu tehnologije 19. stoljeća i potpunu odsutnost zrakoplova, koji, kako kažu, još nisu bili u projektu. Stručnjaci su te godine i danas priznali rukopis originalnim. Što se metala tiče, u traktatu mu je posvećeno posebno poglavlje. Spomenute su tri vrste metala: soundalika, maurthvika i somaka. Razgovarali su i o legurama koje mogu izdržati vrlo visoke temperature. Drugo je poglavlje bilo posvećeno optici - zrcalima i lećama koje su se mogle instalirati na vim vimene za vizualna promatranja. Bilo ih je sedam. Jedan se zvao "Ogledalo Pinjula" i bio je namijenjen zaštiti oči pilota od zasljepljujućih "vražjih zraka" neprijatelja.
Usput, bilo je i sedam izvora energije koji su pokrenuli vimaane u pokretu, i mogli su se koristiti kao da zauzvrat, prebacujući motor iz jedne energije u drugu. Sama Vimanas bila je četiri vrste: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana i Shakuna Vimana. Prva dva imaju stožast oblik i tri "sloja", u drugoj - sobu za putnike. Tripura Vimana je veća „ravan“koja se može koristiti i kao podvodno vozilo. Shakuna Vimana je u tehničkom i konstruktivnom pogledu najteža.
Sve četiri vrste imale su vertikalno polijetanje i mogle su, između ostalog, leteti u zraku poput zračnih brodova i letjeti cik-cak. Zanimljivo je da traktat ne sadrži samo opis "aviona", već i sigurnosna pravila - mjere opreza za duge letove, mjere zaštite od groma i oluja itd. Na svojim vimanama drevni Indijanci letjeli su ne samo nad Indijom, već širom Azije i, kako drevni tekstovi kažu, čak i preko oceana.
Jeste li pronašli slične tekstove i u drugim zemljama?
- Slični tekstovi pronađeni su u pakistanskom Mohenjo-Darou, Uskršnjem otoku, Kina. Kineski dokumenti su vrlo zanimljivi. Oni se mogu čak smatrati nečim poput povijesne kronike eksperimentalnog zrakoplovstva. "Najmlađi" potječu iz 2000. godine prije Krista. U jednom od tih dokumenata pročitao sam da je 1766. godine prije Krista car Cheng Tang naredio izgradnju letećeg stroja i on je stvoren. Međutim, kasnije je naredio da se ona uništi. Navodno se bojao da će tajna bijega pasti u ruke drugih naroda. Opisi pjesnika Chu Yonga, koji je živio u 3. stoljeću prije Krista, vrlo su zanimljivi. Opisao je leteću mašinu kojom je osobno letio preko pustinje Gobi. Opisi letećih vozila nalaze se i u usmenoj narodnoj umjetnosti naroda Nepala. Nepalski epovi kažuda su tajne bijega bile poznate samo takozvanim javanama - pošteno raspoloženih ljudi s istoka Sredozemlja. Navodno, između ostalog govorimo o drevnim Helenima, u čijim se mitovima, osim mita o Ikaru, nalaze i druge reference o ljudskim letovima uz pomoć nekih pomoćnih sredstava. Postoje reference na letenje u zrakoplovima i u drevnom Babilonu.
Na primjer, drevni babilonski zakon o halki govori da je „velika privilegija upravljati letećim strojem. Znanje o letu jedno je od najstarijih, to je dar bogova antike, namijenjen spašavanju života. Zrakoplovi se spominju i u drevnom babilonskom „Epu o Etanu“, napisanom dvije i pol tisuće godina prije Krista. Tamo se, međutim, kaže da je sumerski kralj letio na leđima divovskog orla. Kakav je to orao - danas izumrla gigantska pripitomljena ptica ili su autori epa uspoređivali avion s orlom - nije poznato, ali nešto je drugo značajno: epitet opisuje što je čovjek koji leti na „orlu“vidio odozgo. Štoviše, opisano je na način koji bi bilo nemoguće opisati čak i sa najvišeg stabla ili stijene: atmosferska izmaglica, izobličenja u perspektivi,šareni mozaik polja zasijanih različitim kulturama, rijekama i nizovima i još mnogo toga što sam, pilot, stalno vidio iz pilotske kabine. Ti su opisi slični verbalnom portretu područja koje smo napravili u školi, leteći raznim pejzažima.
Što možete reći o legendarnom "kolumbijskom zrakoplovu"?
- Ovo je jedan od najzanimljivijih nalaza koji potvrđuje da su u davnim vremenima ljudi znali letjeti. Kolumbijski avion je zlatna figurica od četiri centimetra. Preciznije, nije sam, postoji čitava eskadrila od njih - pronađeno je trideset i tri takve figure! Ta su otkrića pronađena u 19. stoljeću, ne samo u Kolumbiji, već i u Peruu, Kostariki i Venezueli, što ukazuje na njihovu široku rasprostranjenost. Obično potječu iz 500. - 800. godine prije Krista, međutim, zna se da je vrlo teško točno odrediti starost zlatnih predmeta, a datiranje se može pokazati netačnim. Figurice su zauzele svoje mjesto u muzejima i dugo su se smatrale zoomorfnim slikama.
To se smatralo do prve trećine prošlog stoljeća, jer ljudi jednostavno nisu imali s čime uspoređivati - još nisu izmislili avione! Ali kad su ih izmislili, vidjeli su da je, premda je izgled ovih figura drugačiji, osnovni dizajn zrakoplova s vodoravnom i vertikalnom repnom perajom. Najzanimljivije je da prvi koji je primijetio tu sličnost nije bio pilot, već draguljar Emmanuel Staub. Skeptici i dalje tvrde da ti "avioni" nisu ništa drugo do slika davno izumrlih životinja.
Oni tako misle jer mnogi "avioni" prikazuju oči, zubna usta. Međutim, stručnjaci, među kojima je poznati američki biolog, pisac i prirodoslovac, poznat po svojim djelima o kriptozologiji i Bigfootu, Terence Sanderson, kojemu je Staub poslao primjerak "aviona", tvrde da se ni na koji način ne mogu poistovjetiti s bilo kojim predstavnikom koji je poznat znanosti. i fosilnu i modernu faunu planeta.
Iz jednostavnog razloga što nijedna ptica nema okomiti pljusak na repu! Znanstvenici se nisu smirili zbog toga i odlučili su u slučaj uključiti zrakoplovne stručnjake. Poslane su im kopije figure, a svi stručnjaci iz različitih zemalja, ne poznavajući se, jednoglasno su najavili da su pred njima uzorni avioni. Avijatičari su u figurama identificirali kokpit, trup, krila, stabilizatore, kobilu.
A kakva je bila priča s ispitivanjem figura u vjetroelektrani?
- 1956. "kolumbijski avion" i njegova "braća" izloženi su na izložbi "Zlato predkolumbijske Amerike" u Metropolitanskom muzeju umjetnosti u New Yorku. Dizajneri zrakoplova jedne američke tvrtke odmah su primijetili deltoidno krilo ove figure i okomitu ravninu repa. O tome je govorio Sanderson. Nekako su se dogovorili s upravom izložbe i testirali "avion" u vjetroelektrani. Iznenada se pokazalo da se "avion" ponaša najbolje pri nadzvučnim brzinama, čija je studija bila u punom zamahu. Počeli su razmišljati zašto i došli su do zaključka da su kriva deltoidna krila i visoka okomita ravnina repne jedinice. Uključeni su stručnjaci iz dizajnerskog biroa tvrtke, a kao rezultat toga stvoren je najbolji nadzvučni zrakoplov za to razdoblje. Tvrtka se zvala Lockheed.
Ako su neke figure pronađene u Peruu, možda su upravo iz takvih letjelica dovedeni tvorci misterioznih linija na visoravni Nazca?
- Mnogi istraživači zrakoplovstva drevnih ljudi skloni su ovom mišljenju. Također se pridržavam tog gledišta. No, najviše iznenađuje kod ovih zrakoplova nisu njihova aerodinamička svojstva, već značke koje se na njih primjenjuju. Oni zapanjujuće podsjećaju na feničko pismo. Ovo, po mom mišljenju, sugerira da su ljudi iz antike imali interkontinentalnu komunikaciju u zraku, jer u suprotnom kako bi fenički mogao pisati o južnoameričkim temama? I još jedno me muči: gdje su Južnoamerički Indijanci mogli vidjeti prototipove svojih zanata?
Kako možete komentirati slike aviona i helikoptera pronađenih u Egiptu?
- Samo tako da su ljudi u to vrijeme nesumnjivo poznavali zrakoplovstvo. Sve dok helikopter nije izumljen u naše vrijeme, slika tih letećih strojeva smatrala se besmislenim ikonama, ili bolje rečeno, nisu ih mogli dešifrirati. Otkriveni su 1848. godine u hramu Seti Prvog u Abidosu. Slike "helikoptera" bile su smještene neposredno iznad ulaza u hram, gotovo ispod samog stropa, na visini od desetak metara. U ovom hramu općenito bilo je puno tajanstvenih slika koje su zbunjivale egiptologe. U 19. stoljeću smatrali su se drevnim mehanizmima, a tek u naše vrijeme znanstvenici su došli do zaključka da je to slika helikoptera, a podaci iz različitih uglova.
Aviatori jasno razlikuju trup, glavni rotor, noževe i repni sklop. Uz helikoptere pronađene su i slike drugih letjelica, nevjerojatno slične modernim nadzvučnim borcima i teškim strateškim bombarderima. Ispada da su stari Egipćani koristili vojne zrakoplove? Usput, to je pitanje koje je prije desetak godina postavilo vrlo ugledni arapski list "Al Sharq al-Awsat" prilikom objavljivanja fotografija iz hrama u Abidosu.
Pobuna je počela, netko je čak počeo objašnjavati vojne uspjehe faraona Setija Prvog korištenjem zrakoplovstva, netko je povikao da su sve ovo izmišljene fikcije. Tada je poznati egiptolog Alan Alford počeo proučavati čudne slike. Zaključno je zaključio da su helikopteri doista prikazani na zidu hrama, i to s takvom preciznošću, kao da je drevni umjetnik iz prirode napravio slike. Slične slike pronađene su u hramu Karnak. Tada se jedan od egiptologa sjetio još jednog znatiželjnog detalja: jedno od imena faraona Setija Prvog bilo je "pčela". Zašto pčela? Možda zato što je imao što letjeti? Izbio je još jedan skandal, pridružio se žestoki zagovornik izvanzemaljskog podrijetla drevne egipatske civilizacije - svjetski poznati ufolog Richard Hoagland. Tvrdi da su Egipćani poticali od Marsovca koji su jednom posjetili Zemlju.
A kojem mišljenju ste skloni?
- Ne vjerujem u izvanzemaljce, čini mi se da su ovi avioni, helikopteri, kolumbijski, indijski, egipatski i drugi naslijeđe drevne zemaljske civilizacije koja je negdje nestala. Ni ja ne vjerujem u putovanje vremenom. Ako su Egipćani putovali vremenskim strojem, zašto ne bi prikazali moderne morske brodove ili balističke rakete? Više volim verziju povjesničara Williama Deutscha da je Tutankhamun poginuo u avionskoj nesreći. O tome svjedoče oštećenja na njegovim kostima. Istina, Deutsch je govorio o balonima, ali mislim da su faraoni letjeli na naprednijim uređajima. Usput, mnoge egipatske mumije imale su oštećenja kostiju koje se mogu dobiti samo padom s velike visine.
Kažu da su u Egiptu pronašli "brata" kolumbijskog aviona?
- Da, pronađen je na ukopu Pa-de-Ilmena, u grobu Zadoiaga 1898. godine. Starost nalaza određuje se s dvije tisuće godina s repom. "Zrakoplov" je izložen u Povijesnom muzeju u Kairu. Malena je, dugačka oko petnaest centimetara, izrađena od vrlo jakog i tvrdog drva. Vrlo je slična kolumbijskim figuricama, s istim krilima i okomitim perjem kobilice. Znanstvenik Khalil Messiha 1969. pružio je točnu kopiju drvene figurice s motorom i propelerom. Kao rezultat toga, model je uspio postići brzinu od 105 km / h. Zatim su, nakon testa, egiptolozi počeli kopati po spremištima muzeja i tamo pronašli još četrnaest sličnih drevnih egipatskih "aviona".
Koji se zaključak može iz svega toga izvući?
- Teško je priznati da ljudi koji su živjeli u različito vrijeme i na različitim mjestima sporazumno daju iste opise. Očigledno je postojalo zrakoplovstvo starih, i vrlo bih volio da ga ne provode usamljeni istraživači, već da stvore posebne istraživačke institute. Vrijeme je da se suočimo sa istinom i priznamo da iz naše povijesti ne znamo ništa temeljito.
Valentin SLAVKO.
(Na osnovu materijala s web stranice "Aviators i njihovi prijatelji")